近日，顺丰被曝将成立“电商快递网”，并开放网点加入社会。第一批网点将首先加入顺鑫快递的加盟商。目前顺丰正在向顺鑫加盟商发放加盟意向问卷。网络准入的首要条件是物流、快递方面的经验；二是注册有限责任公司；三是认同SF文化，愿意加入。

顺丰一直在尝试向电商零部件市场渗透。

2013年底，顺丰首次推出“电商专场”服务，使得2014年收入增加116亿元，但归属于母公司的净利润却减少了13.6亿元，毛利率也下降了7.6%。然后停止服务；2016年初，顺丰推出“特A”；2018年上半年，顺丰再次介入电商组件，2018年上半年经济组件收入增速达到54%。这一系列措施并没有真正打开局面。

直到2019年5月，顺丰推出更具性价比的新品“特供”，一年内业务量大增。仅最近半年，特供就有三次战略调整。

第一次策略调整:产品刚上线的时候，每天1000票以上的客户都可以使用产品，按照流向，7元、8元、12元的每张票全国派发。

第二次策略调整:特价试点三个月后，顺丰进一步调整策略，吸引更多电商客户。只要满足每天3000票以上的客户，就可以享受4~5元/票的价格到全国。

第三次策略调整:2019年10月起，特价暂停新签客户，但已签客户业务量仍在上升，产品供不应求。

据悉，虽然特供是降价产品，但并不影响顺丰的利润水平。因为特价业务可以在不增加运输成本的情况下提高满载率，而且因为大客户集中收货，收货成本比其他业务低。

顺丰特价的同时，极兔快递和京东。钟繇快递开始在中国迅速加入网络。目前极兔的日出货量已经达到了500万件，发展速度之快，桐柏达不得不联手打压；而JD.COM钟繇的加盟快递网也在有序推进各地的加盟网络。

顺丰今年一季度的财报显示，一季度物流快递业务单价将从去年的23.73元/票变为18.58元/票。成本方面，第一季度单位成本为16.38元/张，为过去13个季度的最低水平。其中，主要原因是业务结构的变化，即特殊配件。

顺丰的下沉策略卓有成效，帮助其抢占市场份额，Q1业务量增长75.2%，市场份额达到13.7%。同时，顺丰一季度营收同比增长39.59%；但净利润却下降了28.16%。

和之前的电商产品一样，顺丰业务量大幅上升时，盈利能力下降。这是因为其特价降低了门票平均单价，导致整体盈利能力下降，陷入了增收不增利、毛利率下降的窘境。

由此可见，在中高端老化件产品上已逐渐拥有天花板的顺丰，特殊产品产能相对饱和，仍在利用其直达运力和中转资源，不具备加盟模式快递公司的成本优势。

如果坚持直营制，就要考虑顺丰在突破经济产能后，如何平衡产能扩张和成本节奏与增加投资的关系。所以必须要有新的网络和容量来匹配。

业内专家分析，短期优惠配置的增长，由于专项配置的边界成本较低，不会带来太大的资源投入成本。但经过一年的电商业务推广，顺丰干线装载率已经达到70%，按照通达平均90%的装载率计算，顺丰大约有20%的增长空。在装载率达到瓶颈后，显然顺丰必须提升自己的生产能力，包括中转自动化、干线能力、终端网点、配送快递员。

第一，电商组件业务量巨大。比如10月份，顺丰的经济件日均业务量达到550万票，但与通达相比仍有4~6倍的差距。如果顺丰决心搞电商，至少要增加两倍的资源投入。可见，顺丰再建一个大网也不为过。

二是避免零部件业务老化的影响。随着装车率的提高，短途老化件的老化质量肯定会受到大车替换大车的影响，另一张网可以避免对主营高端业务的冲击。

三是降低终端成本。随着专配业务的不断完善，末端需要增加网点、经营区域和快递员。但作为顺丰直营体系，网点租金、水电、员工工资、保险都是不小的开支。如果过去单纯以直营的方式启动网络，显然偏离了电子商务低成本的要求，所以再组建一个低成本的网络非常重要。(来源:物流沙龙、物流地图、广发证券、The Paper)