新中产，老的少的，什么都要花钱，说不定股票还套牢了。生活在水深火热中的新中产阶级仍然要开车上班，工作吃饭，所以除了一辆BBA，选择一辆小型电动车可能真的是一种便宜又方便的方式。
作为一款标准的迷你电动车，Zero T03必须满足驾驶过BBA的新中产阶级的需求。除了四座五门的实用设计，整车的硬件参数还要有“底线意识”。
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比如电池容量方面，零跑T03可以提供41kWh磷酸铁锂电池，或者38kWh三元锂电池，续航里程403公里。更重要的是，大电池可以支持快充，这是很多一线城市无法安装家用充电桩的用户必备的功能。
同时，为了满足装载能力的需求，T03配备了一台55kW，155n·m的永磁同步电机，可能功率一般，但是电机的扭矩已经达到了普通A级家用车的1.5L自吸发动机的水平。所以在实际驾驶过程中，这款电机主要是将最高时速限制在100 km/h，但是起步能力完全秒杀一般车型，零跑给出的数据是0-50km/h加速不到5秒。
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令人惊讶的是，零跑T03的电动化水平其实挺高的，并不单纯是《幻变》里的燃油车。在实际体验中，几乎所有与驾驶功能相关的调节都可以通过10.1英寸的大屏来操作，比如提供运动/标准/经济三种驾驶模式，转向助力有三种不同的力度，可以随意搭配。当然，由于这款车的实体按键很少，所以还包括灯光系统、驾驶辅助系统、全景天蓬遮阳等需要在大屏幕上操作的功能。
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另外，通过语音指令，可以直接呼出“胎压监测”，切换驾驶模式——但是切换驾驶模式的指令特别“固定”:你好，在将驾驶模式切换到运动模式时，必须带“模式”二字。
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坐进车里，从驾驶员的角度来看，整个坐姿偏高，这也符合电动车一贯的设计。下面的电池组总会让H点怪怪的。另外驾驶员调整坐姿的地方不多，座椅是一体式的，然后顶配车型支持手动6向调节，方向盘只能上下调节，安全带没有高度调节。
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当你放下挡位，车辆就会进入D挡模式，在标准模式下就可以实现“爬行”，和开小车没什么区别。其实零跑T03的驾驶模式和动能回收是绑定的。从强到弱分别是经济模式、标准模式、运动模式，开车时需要提前预测。
轻踩油门踏板——零跑T03的踏板松紧相当明显——然后就能感受到电动车的魅力，扭矩非常平顺，没有每转200-300牛·米扭矩带来的压迫感。提速不是特别猛，但是可以说是很好处理，完全没有拖泥带水的感觉。
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在标准模式下巡航到60 km/h时，完全踩下还是有一些二次加速能量的，但80 km/h后动力输出似乎是刻意的极限点，再踩下去就没有太大感觉了。仔细想想，好处是至少在成都二环高架上不会超速。
如果切换到运动模式，初期动力响应会更加敏捷，整体动力输出会显著增强，中后期提速会更快。另一个区别是，在运动模式下，动能回收几乎为零，即使松开踏板，也会有一股冲力。
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经济模式下动能回收明显，但和一般的单踏板模式还是有差距的。油门踏板偏左的车辆会有减速感，但至少我个人能承受，减速不会特别莽撞。另外，经济模式下的动能回收可以逐渐把车停下来，不需要补脚刹车。
与驾驶模式相关的是转向模式的调整，这里可以有舒适性、标准性和运动性，还有自我调整。经过几次切换，会发现T03的转向手感是典型的电子味。舒适模式下，转向感会刻意变轻，静态行驶方向特别轻松，但完全没有路感。在标准模式下，转向感更重，而在运动模式下，转向感更重。虽然扶正力挺好，但是给人的感觉有块头。
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极速起步后，零跑T03的转向中心稳定性不错，不会受到路面颠簸的影响。但是，另一方面，T03的转向死区并不大。稍微转向后，车轮就会有转向动作。转向介入似乎太突然，之后的转向增益也缺乏一些线性。
事实上，在T03的一个月驾驶过程中，我大部分时间都是选择标准驾驶模式，然后转向舒适模式，这样会更容易驾驶，不会有让人紧张的小情绪。这可能是二代车应该有的意识。
需要提到的是，零跑的T03好像特意营造了一种20公里/小时到30公里/小时范围内的马达声，或者说是有节奏的声音。虽然有提示功能，但是开车的时候感觉特别响，尤其是低速行驶的时候。
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出人意料的是，我和几个同事开车下来，对T03的底盘性能赞不绝口。
人们通常认为这种低价电动车是前麦弗逊后扭力梁在底盘上的设置。再加上沉重的电池组，整个底盘感觉好不到哪里去，一般都是硬硬到底。其实零速跑T03的底盘是有一定柔软度的。虽然胎压已经达到了2.5-2.6Bar，但是你在跑过路面的时候还是能感受到悬挂对冲击力的过滤，整个底盘感觉相当舒缓和温柔。在正常的铺装路面上快速行驶，得益于扎实的底盘，零跑T03不会像传统燃油微型车那样感觉太轻太飘，非常稳定。即使快速冲过颠簸的路面，整车的颠簸晃动也不会说很便宜，整体刚性和悬挂收敛都很到位。
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同时，当你低速跑过减速栏的时候，车身的动作也不会太大，冲击也不是那种硬碰硬的感觉。只是在地下停车场遇到有减速护栏的环岛路时，车身的横向晃动会更多，而且由于电动车车身特有的刚性和整体性很强，整车的左右移动更明显。
总结零跑T03第二章长期测试内容:
在驾驶性能上，这款迷你电动车也给了我们一些“惊喜”，包括充足的动力性能、精良的驾驶模式、温和的底盘调校，不会让人觉得这款5-6万元的电动车很便宜。另一个让人印象深刻的是，虽然是迷你电动车，但零跑作为一家新的动力汽车公司，在智能化方面自然是能跟上需求的——可能没有那么多智能功能，至少基本的语音交互和触摸交互就够了。
“臭小子，我是你表哥的广告！随着话音落下，侄子已经向她走来。
接下来的长期测试，就看零跑T03的L2辅助驾驶功能了，7万元迷你电动车的辅助驾驶系统怎么样。之后会有零跑T03和同类车的对比，比如哪吒N01和新特电动车。
文记JackieLXX
图JackieLXX
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