文/罗

(《中国物流与采购》2021年第22期)

2021年就要结束了，年底该总结了。作为企业主和高管，他们自然对今年的经营形势了如指掌。但是，经过一年的努力，企业有没有亮点，有没有高分，有没有实力，这还不够明确。

现在人们喜欢说货车司机、快递小哥、骑士需要被“看见”，这是一种精神需求。其实企业也是需要被“看到”的，需要被团队、行业、资本甚至整个社会看到。而且相对客观的年度评价和排名必须来自独立的第三方。

基于上述考虑，一方面，从今年10月份开始，我们就开始了对行业Top10榜单的调查、分析、研究和讨论，以便在11月中旬确定并发布榜单。关注Top10榜单的业内人士和读者应该还记得，2020年Top10榜单是今年2月发布的。鉴于部分企业已经表示愿意早于当年年底发布，我们就提前发布。但这也导致很多作为评价依据的数据指标只能以今年前三季度企业的表现为依据。当然，我们会根据往年的企业增速来大致估算今年的相关数据，综合考虑弥补发布时间提前带来的影响。

另一方面，鉴于行业榜单的重要性和价值，我们的团队首先对这项工作有强烈的责任感和使命感，细致严谨的工作态度是前提。在发布榜单的过程中，往往需要反复核对相关数据指标，进行多次细致的讨论。在此期间，遇到不确定因素时，会咨询行业资深人士和专家。同时，我们也深知，如果数据来源仅由企业提供，可能会失去客观性，因此我们增加了收集、评估和审批的结合。总之，很多努力都是为了让这份Top10榜单更客观的确定五个细分行业的前十名企业，力求通过企业的表现反映每个物流细分行业的发展状况。

事实上，作为一份创刊于1980年的物流行业老期刊，《中国物流与采购》杂志团队对行业的长期关注和新闻报道，让我们了解和积累了各物流领域的龙头和大牌企业，从而具备了做一系列Top10榜单的基础条件和渠道优势。

在Top10榜单发布前长达一个多月的调研过程中，我们发现物流五大细分行业的龙头企业大多积极配合这项工作，他们对答疑解惑了如指掌。我们深深感谢业界的信任，更感到责任重大，唯恐辜负业界的期望。但也有少数头部企业不敢上“榜”，尤其是那些今年收到巨额罚单或被监管机构点名的电商巨头和头部平台系统，更是谨慎低调。应该说，我们完全能够理解他们的担忧。

但与此同时，我们也要考虑十大榜单的权威性和可信度。换句话说，即使少数企业主观上不愿意配合调研，我们也会多方打探、查阅上市公告或公开信息，确认是否上榜，而不是轻易放弃。从企业的角度来说，什么都要避免。如果企业因为吸取了教训而杜绝一切宣传和排名，搞“一刀切”是不对的，不太可能如愿以偿。需要指出的是，行业榜单不同于富豪榜。前者是评判企业排名，后者是争夺个人财富。前者本身就比较低调，更何况我们公布的每一个Top10榜单里都有十家企业，不涉及行业垄断或者其他可能给企业带来麻烦的因素。

另外需要补充的是，今年的Top10榜单已经是第二年发布了。有了前一年积累的工作基础和经验，希望它有更多的公信力和行业认可度。但与此同时，没有什么是绝对的，比如一些细分行业的龙头企业无缘参加今年的Top10榜单调研等...如果有这样的情况，希望能提前和我们取得联系，以便来年相关工作能更加全面完善。

总而言之，2021年能登上Top10榜单的50家企业，都是这一年各个物流细分领域的佼佼者，值得同行学习的榜样，闪耀光芒，值得一看的企业。借此机会手动赞50家上市公司！