中国在全球汽车消费市场中是一个非常特殊的存在。由于汽车行业起步较晚，人口基数/土地面积较大，不同城市的限购政策等因素，一些在海外市场颇受欢迎的车型在中国市场遭遇了销量暴跌。

为了在中国这个全球最大的汽车市场“赚钱”，各车企纷纷针对中国市场的需求推出本土化车型，也就是俗称的“中国专车”。但由于部分全球车型会在中国首发，或者由于部分新车在一些设计思路上与“中国专车”不谋而合，导致很多人误以为是中国专车。其实这些车在国外市场也有卖。今天我们就来聊聊这11款在中国经常被国人误认为是专车的“假专车”！

说到“中国专车”最突出的特点，很多人首先想到的肯定是加长。实际上，中国市场客观看待“拉长”这件事是合理的，也是必要的。这是因为中国很多城市都有摇号政策，所以很多家庭都是全家一辆车，车的空房就显得尤为重要。因此，以德系厂商为代表的一批车企在推出国产车型时，会通过加长车辆轴距的方式，为消费者提供更加舒适便捷的后排座椅空。其中，BBA的长轴汽车最具代表性。

像7、8、S这样的大型车，像奥迪A3、奔驰A级这样的紧凑型车，只要是在中国销售的BBA车型，几乎都会为中国买家提供加长版。随着时间的积累，这给很多中国人留下了一个固有的印象，那就是加长车=中国市场专属。

印度版长轴3系列

其实在得知7、8、S以外的豪华D级车都可以加长后，很多外国人也投来羡慕的目光。毕竟谁不想花同样的价钱买一个更宽敞空的房间呢？所以这一代宝马3系李上市后，宝马不仅把它带到了最受欢迎的市场中国空，还把这款车带到了印度等东南亚市场进行生产和销售。可以预见，未来像3系李这样的长轴车型会越来越多地出现在海外市场，因为对于全球大部分用户来说，车辆的空距离和舒适性远比标准轴带来的轻微操控优势更重要。

2017年，上汽大众在国内推出途观的换代车型时，新车命名为“途观L”。由于其“L”的命名和第二排明显的加长标志，很多人认为国产途观L是基于海外标准轴途观加长而来的中国专用车辆。

上:途观/下:途观Allspace

其实这个观点只对了一半。途观L确实是基于新一代途观的加长，但不是单纯的轴距加长，也不是国内特供。因为这一代途观在换代后同时推出了标准轴版和长轴版，除了两车轴距相差110mm之外，其实车辆C柱后面的后备箱面积也有所不同，长轴版的后备箱会更长，甚至可以安装第三排座椅。在命名上，德国销售的标准轴车型叫途观，长轴车型叫途观Allspace。

上汽大众在国产新一代途观时，直接选择了更实用的Allspace版本，并于2017年1月与美国同步登陆市场。但上汽大众并没有放弃标准轴途观车型。除了原装进口标准轴途观，国产版标准轴途观居然改头换面成了中国市场专属的Tharu途悦。在美国市场，大众也只销售长轴版途观。所以途观L是正宗的环球车。你没想到会这样吗？

目前，作为国内市场最具争议的豪华车，雷克萨斯ES 200一直是很多键盘司机嗤之以鼻的一款车。然而今天我们在这里讨论的不是它的0-100km/h 10秒外加速，173马力的2.0L发动机动力是否够用，而是要解决一个误区，那就是很多人认为只有中国大陆的ES提供2.0L自吸的选项，其他市场都是2.5L起步，但事实真的是这样吗？

雷克萨斯官网，俄罗斯

虽然在北美和日本没有ES 200车型。但在俄罗斯和其他东欧市场，雷克萨斯也销售ES 200。以俄罗斯为例，其销售的ES 200搭载了与中国版相同的2.0L+CVT组合，起售价351.4万卢布，约合人民币31.84万元，比国内29万起售价贵了2万多。

台湾省雷克萨斯官方网站

除了东欧国家，雷克萨斯ES 200也在中国台湾省销售。它的电源规格与在mainland China销售的相同。起拍价171万新台币，约合人民币39.35万元。其实对于全球的汽车ES来说，针对不同的市场推出合适的动力总成是很正常的，这种操作几乎在所有的国际车企都存在。比如现在的大众Polo，国产版用的是1.5L四缸动力，而德国市场用的是国人看都不看的1.0T三缸发动机。同样，丰田C-HR在海外市场使用的是老款的2.0L 6AR发动机和1.8L混动系统，而国内市场因为更严格的排放和油耗限制，使用的是更先进的2.0L M20A发动机和2.0L混动系统。由此可见，如果把一款车在不同市场的动力分化视为“特供”，那么这个世界上恐怕就没有所谓的“全球车”了！

一汽丰田推出亚洲狮的时候，很多人站出来说这是中国市场的专车。其实这种说法并不完全正确，因为虽然在这个时间点上，亚洲狮只在中国市场销售，但是有一点我们不能忽视，那就是亚洲狮的英文名——Allion。你知道，Allion是一种在日本、欧洲和其他市场销售的车型。更重要的是，Allion的定位一直是加长版卡罗拉，和国产亚洲狮一模一样。

2001年初的Allion

自2001年以来，Allion一直在日本出生。本质上是在卡罗拉基础上更大尺寸更高配置的A+级车，用来填补卡罗拉和凯美瑞的差距。Allion在2007年对卡罗拉进行了换代，这一代车型直到2021年3月才在日本停产。就在日本国产Allion停产一个月后，中国市场的Allion亚洲狮正式上市。

2016年年中改款后的第二代Allion

其实熟悉JDM车型的同学应该知道，国产亚洲狮的前脸设计与2016年第二次日本Allion的前脸设计思路非常相似。巨大的U型中网轮廓几乎一样，两者都与大灯直接相连，下围也是“狞笑”状。在这一点上，再加上两车相同的起源和英文名，其实可以理解为亚洲狮是全新一代的Allion，在中国市场刚刚起步。当然，亚洲Allion何时在日本上市取决于丰田的计划。

2014年10月，上汽通用为了满足中国消费者对SUV车型的迫切需求，推出了全新的中型SUV——昂科威。昂科威凭借大气的外形设计，2.0T发动机出色的动力，以及远超同级竞争对手的NVH性能，上市后一炮而红。2015年全年销量突破16万辆，2016年达到27万辆，一枝独秀。但由于第一代昂科威是在国内研发、生产、销售的特殊车型，也引来了众多“血统”网友的嘲讽。

看到昂科威的吸金潜力后，通用决定将这款中国专用车带回美国市场销售。因此，在2016年1月的北美车展上，国产的美版昂科威正式亮相，进入美国市场。值得一提的是，昂科威也是通用汽车历史上第一款在中国生产并返销美国的车型。

虽然从销量上来说，昂科威在美国市场3万辆/年的后续销量无法与RAV4和CR-V超过20万辆/年的销量相比。但考虑到通用与丰田、本田竞争的品牌是雪佛兰，而别克在美国市场的地位比他们略高，价格也会相对贵一些，所以昂科威还是能拿到3万辆的销量。

别克看到昂科威在美国市场的良好销量后，决定由美国方面推出昂科威的换代车型，试图通过迎合美国消费者审美的设计让销量更进一步。于是2020年5月，新一代昂科威在美国发布了官图，同年6月，国内版官图发布。这款诞生于中国的专车，在换代后也有了真正的美国户口。在中国市场，由于老款昂科威仍在销售，新一代昂科威被上汽通用命名为“昂科威S”。

在2016年的广州车展上，华晨宝马推出了轿车1系车型。与当时销售的进口两厢1系不同，国产两厢1系并非采用后驱平台打造，而是采用UKL前驱平台，仅在中国市场生产销售1.5T三缸和2.0T四缸发动机。

当所有人都决定这款车专供中国时，宝马在2018年将中国制造的轿车1系销往墨西哥市场。动力规格与国内版相同，起步价48.99万墨西哥比索，约合15.4万元人民币，比当时国内20.48万系列的价格便宜不少。

事实上，宝马推出轿车前驱1系，更多是为了满足中国市场消费者对入门级轿车豪华车的需求。毕竟当时奥迪A3的销量极好，宝马进口的两厢后驱1系无论是价格还是车身规格都无法与三厢A3抗衡。因此，当轿车1系投放市场后，宝马在中国紧凑型车市场也能收获每月4000台左右的销量，相比之前进口1系几乎可以忽略不计的销量，这是明显的提升。

更重要的是，宝马后来放弃了后驱1系产品线，将入门级车型换成了更符合主流市场需求的水平前轮平台。2019年，宝马推出新一代1系两厢车型，采用与国产轿车1系同源的UKL2前驱平台。不出意外，明年国产轿车1系将换代，届时车辆的设计和尺寸都将升级。届时，我们可能会在更多的国家和地区看到轿车1系。

2014年北京车展，福特全新紧凑型车Forus正式发布，并于同年12月30日正式上市。全车搭载1.5L四缸发动机，匹配6MT/6AT变速箱，9.68-11.98万元。

凭借良好的空性能，出色的驾驶体验，出色的性价比，福睿斯上市后的销量非常出色。2015年刚上市一个月，福睿斯月销量就达到18000台，之后一路攀升，2017年9月达到顶峰，月销量突破35000台。

不过对于粉丝来说，当时很多人对福睿斯嗤之以鼻。主要原因是2014年福睿斯上市的时候，全球只有中国市场在售，所以虽然它很有欧洲驾驶感，但还是没能阻止当时人们给它扣上一顶略带贬义的“专车”帽子。

熟悉福特历史的同学应该知道，福睿斯的英文名是Escort，而Escort早在1955年就诞生在英国，直到2003年才停产。这期间共推出六代车型，累计销量超过400万辆。是一款主打运动和年轻市场的入门级车，定位有点类似于轿车嘉年华。所以外汇不是空创造的模型，而是坚实的基础。

中东版Furuis

也许你觉得这种历史联系有点牵强，那么福赛思2017年进入中国台湾省市场，2019年在中东市场的销量就很能说明问题。虽然Forus是国内首款车型，但这款车其实是福特澳洲研发的，研发之初就定位为全球车。只是因为福特放弃了美国市场的汽车业务，而欧洲有嘉年华和Forus，所以才选择中国作为Forus的主要销售市场。

2016年9月，大众全新中大型SUV亮相工信部，同年10月28日，上汽大众正式发布官图，在国内命名为Teramont，但当时中文名称尚未确定。由于2016年前后恰好是网上对专车朗逸讽刺最严重的时期，大众的这款全新SUV一经发布就被很多人认定为中国的专车。尤其是其5米以上的船长居然使用了低端的MQB横式平台，似乎在一定程度上落实了其“中国特供”的身份。

但实际上Tuang根本不是专车。我们只知道上汽大众在10月28日发布了Tuang的官图，却不知道大众也在10月28日发布了新车型Atlas在北美的官图，而Atlas就是Tuang的北美版。

其实不仅是途昂，上汽大众后来推出的途昂X在美国也有对应的Atlas Cross Sport版本。

事实上，Tuong从产品项目一开始，就以中国和美国市场为目标开发了一款中大型SUV，甚至早期的伪装车测试都是在美国进行的。所以，以后我们再来说说大众途朗。不要被它缺乏高级的驾驶质感和低成本的水平平台误导，以为它只是中国的专车！

介绍了这么多国外品牌车型，再来说说中国品牌的几款“假专车”。一般来说，提到国产车，尤其是定位低的车，大家通常认为其销售区域仅限于中国市场，即使销往国外，也和前面提到的一些返销海外的车型没有区别。但是我们接下来要说的这三款中国车不仅仅是海外销售！

在介绍宝骏530之前，首先要搞清楚五菱、宝骏、上汽通用三者之间的关系。五菱是一家成立于1996年的国有独资企业，也被称为柳州五菱汽车。2002年，柳州五菱通过资产重组，与SAIC、美国通用汽车共同成立上汽通用五菱汽车有限公司，专注于厢式货车等商用车市场。2010年，上汽通用五菱推出了专注于乘用车市场的子品牌宝骏，以提升品牌在乘用车市场的竞争力。换句话说，宝骏从诞生到现在还不到12年，甚至可以在几年前称之为“造车新势力”！

说起宝骏530，相信大家都会很熟悉。是国内入门级高性价比SUV。凭借7万元的超低起步价，以及不错的空余地和配置，宝骏530在2018年已经上市，月销量在6000台左右，是宝骏品牌今年销量最高的SUV。

但如果你觉得只是满足中国入门级消费的国产SUV，那就太年轻了！2018年11月，雪佛兰在哥伦比亚发布了全新一代科帕奇，而这款车其实是宝骏530的改款车型！除了车标等细节上的差异，与国产宝骏530基本没有区别，动力系统也是同样的1.5T发动机搭配6MT或CVT变速箱。

当然，毕竟是宝骏的换壳车型，新一代科帕奇还是比较低端的，所以主要目标市场是南美、泰国等地，销售的车型都是中国生产出口的。除了带有雪佛兰标志的版本，宝骏530在印度市场还有带有五菱和MG标志的版本。其中五菱版叫五菱Almaz，名爵版叫名爵赫克托。至于雪佛兰的正统科帕奇，现在已经被国产销售探险者取代。

国民神车五菱洪光相信大家都会很熟悉。作为一款称霸国内MPV市场多年的神车，没有人提到五菱不会想到五菱洪光。但是，如果你认为五菱洪光只是一款只在国内市场销售，帮助普通人白手起家的“创业神车”，那你就小看它了！毕竟自己的子品牌宝骏已经通过上汽通用的背景销往海外市场。五菱怎么会满足于只在中国销售？

早在2013年，通用汽车就将五菱洪光带到了印度市场，并在上面打上了雪佛兰的标志，并将其更名为雪佛兰Enjoy，在印度生产和销售。动力系统搭载1.4L汽油和1.3L柴油发动机，搭配5速手动变速箱。起步价54.9-69.9万印度卢比，约合人民币63-80000元，比当时国内1.5L车型的起步价还要贵一万多元！

五菱和宝骏，依托上汽通用的合资背景，将国产车型以不同标准销往海外，广汽传祺也是如此。众所周知，广汽目前与菲亚特克莱斯勒、本田、丰田都有合资企业，所以也有能力回售全球市场。这次返销国外的车型是广汽传祺GS5。

广汽传祺GS5和五菱、宝骏一样，在国外销售时不直接用原来的logo销售，还要换成当地人认可的logo。众所周知，由于雪佛兰、道奇等美国品牌在南美市场大受追捧，广汽传祺GS5换上了道奇的logo，以Journey的名义出口墨西哥市场。

了解道奇车型的同学应该都知道，Journey是之前道奇SUV车型酷威的英文名。酷威当时也是进口到中国销售的。但由于产品力和质量不佳，国内销量很一般。现在，时来运转，我们中国的SUV已经作为酷威销往国外。别人不敢说传祺GS5的产品质量肯定比道奇酷威好很多！

车型规格方面，出口道奇酷威搭载1.5T+6AT的动力组合，与国产传祺GS5保持一致。在墨西哥市场，该车售价为55.59万-64.59万比索，约合17.54万-20.39万元人民币。相比之下，传祺GS5国内售价仅为12.68-16.98万元，比出口版便宜4-5万元。可见道奇的Logo还是挺值钱的。

不难发现，有些事情如果人们跟风或者根据惯性推理，很容易有节奏或者有偏差。而且，“专车供应”并不是中国独有的现象。比如在欧美甚至东南亚市场，各车企根据当地用户需求开发“专车供应”的情况并不少见。比如今年刚刚国内上市的丰田赛纳，以前就是典型的美式专车供应。在墨西哥等地区，大众推出了许多低端廉价的特价车型。毕竟“量身定制”才是最能满足消费者需求的方式。像中国市场的大众朗逸，正是因为能直击中国消费者的需求，才最终获得了神级的销量。所以，从满足需求的角度来看，“特供”不仅是槽点，似乎还是很大的优势~