全球化又增加了一个助推器。

一个

物流“国家队”来了

这可能是中国物流行业影响最深远的事件之一。

12月6日，在首都北京，中国物流集团有限公司正式成立。这恐怕是中国物流领域最大的一次整合，也意味着物流“国家队”正式到来。

企业整合已经不是什么新鲜事了，但是在梳理了这家企业之后，我还是被深深的震撼了:物流行业真的会迎来大变革！

第一，规格高。

此消息由人民网、央视新闻等核心媒体发布。最初的新闻文字是这样说的:

经国务院批准，以综合物流为主业的新型央企中国物流集团有限公司正式揭牌。

▲途远央视财经

央企这种新型的央企被寄予厚望是不言而喻的。

二、背景深厚。

中国物流集团是由原中国铁路物资集团有限公司、中国物资储运集团有限公司、华贸国际物流有限公司、中国物流股份有限公司、中国包装股份有限公司在中国诚通控股集团有限公司物流板块整合而成的新设企业。

同时还引入东航空集团有限公司、中国远洋运输集团有限公司、招商局集团有限公司作为战略投资者，形成紧密的战略协同。

股权方面，国务院国资委和中国诚通控股集团有限公司分别持股38.9%；三家战略投资者的持股比例分别为10%、7.3%和4.9%。换句话说，中国物流集团是国务院国资委直接监管的股权多元化央企。

这五家基础企业实力和背景都非常深厚。以中国诚通为例。是一家有着20多年历史，年营收过千亿的物流巨头。它曾经在国民经济中扮演着主流通渠道和“蓄水池”的角色。

再比如中铁集团，前身是铁道部物资管理局，被称为中铁总后勤部。是国内成立最早、规模最大、产品最全的铁路生产性服务综合提供商。

第三，配置全面。

新上市的中国物流集团在30个省市和海外五大洲拥有自己的网点，土地面积2426万平方米，仓库495万平方米，堆场356万平方米。此外，还有120条铁路专用线和42个期货交割仓库。社会公路货运车辆近300万辆，国际班列纵贯亚欧。如此大的规模在全世界都是罕见的。

那么相比我们熟悉的顺丰速运、三通一达，中国物流集团呢？

从资产规模来看，如果只算上中国铁总、中储、华贸物流，其2020年总资产近900亿元。2020年顺丰总资产1111亿元，大云295亿元，申通138.6亿元。

业务方面，截至2021年上半年，顺丰已覆盖335个地级市和2848个县级市，自营网点约21000个。自营和外包干线、支线车辆约6.8万辆，已开通干线、支线约12万条，车次和列车运力为4至8列。有106条线路用于一般容量。在这方面，中国物流集团处于碾压地位。

而且，在“五杰”汇聚之后，中国物流集团将是一个集贸易物流、仓储物流、国际物流、包装物流于一体的大型综合物流集团，这是其他物流企业无法比拟的。

2

鲶鱼

毫无疑问，新上市的中国物流集团无论从规模、实力还是发展前景来看，都堪称“巨无霸”。无论是综合物流还是覆盖面，都应该大于顺丰，三通一达。

看到这里，你可能会疑惑，这样一个物流界的“巨无霸”诞生[/K0/]仅仅是为了和民企竞争吗？

当然不是！中国物流集团的诞生具有极其重要的战略意义，这一点我们后面会讲到。但是不跟他们竞争不代表我们不能影响他们。

目前快递行业存在一个越来越严重的问题。今年3月，在中国快递业务最繁忙的城市义乌，取件最低价再次被击穿1元以下。

只要是一次发3000-5000票，重量100克以下的商家，童渊1.2元就可以全国发；1.5元可以寄到新疆、西藏；申通1.35元，百世1.3元。有些快递，甚至只要:

八美分。

1元以下的快递是什么意思？

这个费用甚至还不够面签和配送费。棱镜网2019年报道，义乌快递公司要向总部缴纳配送费、转让费、派送费。固定成本在三元左右，不包括场地租金、设备折旧、员工工资、水电费等。这意味着快递公司在“亏本送快递”。

这也意味着，即使每个快递员每天坚持工作10个小时以上，平均每天也能送200单左右。即使每个月维护满勤，一个月后派遣的收入也只有1500元。

再加上很多站点没有底薪，快递员辛苦一个月的收入还不如大门口的保安。

这几年，这样的事情反复发生。2019年6月，申通率先将单价降至9分钱。那年上半年，它耗尽了弹药和食物，几乎发不出工资。很多半死不活的公司都被打了。一夜之间，连快递老板都坐在义乌卖废品。

从2013年开始，义乌快递的价格一直以每年0.6-0.8元的速度稳步下降。到2019年年中，在全球最大的小商品集散地义乌，快递单价低至一元，前所未有。

归根结底，在快递行业，规模效应很重要，数量越多，成本越低。于是，总有人不惜血本，想用价格战的手段来抢夺市场份额。

在这样无底线的价格战下，快递员的收入越来越少，却越来越忙，服务水平必然下降。最终，吞噬恶果的是每一个消费者。

中国物流集团到来的意义在于:其标准化的流程和服务对国内民营物流企业起到了示范作用。

举个简单的例子，只要你以后应聘了中国物流集团的快递小哥，你就成为了一个央企的员工，在工资、五险一金等方面都有基本保障。这就是快递行业的未来。

截至目前，我国快递年业务量已突破1000亿件，这离不开数百万快递员的辛勤付出。12月8日，国家邮政局已经声明:

继续完善快递员合理劳动报酬机制，完善社会保障，加强快递员权益保护。

某种程度上，中国物流集团就是搅动市场的“鲶鱼”，为行业树立了榜样，驱除了行业乱象。

三

顺丰和四通一达慌了？

中国物流集团推出后，市场上有这样一种声音——

最大的竞争对手到了，顺丰和四通一达应该慌了！

对于这种观点，我只能说，兄弟，格局变小了。

我们先来看中国物流集团的定位——

在“十四五”乃至未来很长一段时间内，中国物流集团将定位于“综合物流服务方案的提供者和全球供应链的组织者”，以“推动现代流通，保障国计民生”为使命。

再来看中国物流集团的“帮手”(三家战略投资者——

中国远洋运输集团有限公司:中央直接管理的超大型国有企业；船队综合运输能力居世界第一；集装箱码头年吞吐量居世界第一；拥有完整的航运、码头、物流、航运金融、造船修船等上下游产业链。

招商局集团有限公司:百年央企、驻港央企；世界领先的港口投资、开发和运营商；业务主要以综合交通、特色金融、城市和园区综合开发运营为主；包括中外运、招商局公路、长航集团。

中国东方航空空集团有限公司:中国三大航空公司之一空公司；首家在纽约、香港和上海上市的中国航空公司；有自己的航空空物流系统。

这才是真正的“陆海空一条龙顶层设计”，从资金到管理，从进出口到运输，从陆海空到综合联运，从商业物流到第三方国际综合物流......所有这些都是可用的。

中国物流集团的目标是“建设具有全球竞争力的世界级综合物流企业集团”。最初的定位是“全球供应链组织者”，而不是点对点的小型民用生活物流。

换句话说，中国物流集团和顺丰完全不在一个发展维度上！

如果说顺丰的主战场是长途货车、三轮车、自行车，那么中国物流集团的主战场就是机场、港口、国际列车。

让中国物流走向世界是这家企业的使命。

四

End

从深层次来说，中国物流集团的成立意义更大。

第一，降低社会物流成本，维护产业供应链的安全稳定。

物流行业的核心在于成本和效率。同样的商品，能以更低的成本，更快的速度送达，你就是赢家。

在这方面，中国物流集团作为央企，有着天然的优势。遍布全国及海外五大洲的经营网点，2426万平方米的土地，495万平方米的仓库，120条铁路专用线，300万辆公路货运汽车，都是降本增效的利器。同样，运一批冰箱，你要租地、租仓库、租汽车，而别人什么都有，谁的成本更低？这种稳定在关键时刻(比如疫情)能起到很大的作用。

其次，承担社会责任，实现“国为民进”。

有两个层次。对于老百姓来说，物流“国家队”的进入有利于整顿快递行业乱象，快递小哥的基本保障和社会地位有望得到提升。对于企业而言，中国物流集团致力于打造全球供应链，中国制造的船舶出海将更加便捷和便宜。华为，抖音，跨境电商...会最先感受到这种温暖。

简单来说，中国物流集团就是这些“海上勇士”最强的供应链后盾。

第三，帮助一带一路，提升中国的国际地位。

另一方面，中国企业的“出海”也会提高中国物流的竞争力。比如沃尔玛、麦当劳等跨国公司进入中国，也是把自己的第三方物流公司带入中国。所以，制造业是物流业的生存土壤，物流业是制造业变强的保障。

此外，中国物流集团还有一个更重要的使命:帮助一带一路。

一带一路提出8年来，中国已与140个国家和32个国际组织签署了合作协议。中欧班列的73条运营线路通达欧洲23个国家的175个城市，成为贯穿欧亚大陆的国际贸易大动脉。

而中国物流集团构建的全球供应链体系，可以让来之不易的成果更加稳固，产生更多的贸易。

可以想象，在不久的将来，鹿特丹港、新加坡码头、马六甲海峡、芝加哥奥黑尔国际机场都能看到中国物流的身影......

光是想想这样的场景就已经很刺激了。