改头换面后你还认得出来吗？
时间是最伟大的创新者。培根说过这句话，但是放到力帆KPS150 上就证实了。到了这个月底，马上就要进入2022年了，不得不觉得时间就像一眨眼的功夫。从2012年力帆推出KPS 150到现在，十年过去了。
▲2016年CMBC150组老款KPS 150
正是KP150的出现，开启了力帆KP家族的不断壮大。2016年，随着前两年KPR150的火爆，力帆推出了搭载同平台发动机和技术的KPS150。在CMBC看来，当年KPS150的出现不仅仅是KP150的换代，更是延续了来自力帆的KPR150运动基因，而在2006年，更是首次推出KPS 150。
然而，过去的辉煌已经过去。2021年全新KPS150的进化可谓全面彻底。不仅在外观上有了更加鲜明的变化，也符合目前年轻人对造型的要求。全车LED灯、数字液晶仪表、升级后的NBF二代水冷发动机、全新调校的车架、机车护板，这些升级都让它在万元运动街车的竞争中更具实力。
目前新款KPS150在售的有三个版本，五种配置。版本的主要区别是发动机不同，配置的区别是减震，轮胎尺寸，ABS。图表一目了然。不同的配置覆盖了9980 -12980元的价格区间，看起来有些刺眼，但也能看出力帆在入门级市场打拼多年。预算不够也没关系，可以自由选择。
更时尚的外观，迎合年轻人的审美
如果在很多车都在更新换代的时候，你还能看到过去的影子，那么对于全新的KPS150来说，外观上的改变是彻底的，基本摒弃了老款KPS150外观上的时代感，车身更加流线型和运动感，真的让人觉得我不是天生的，而是老了。
这个外观真的对得起力帆设计师给鸡腿的奖。车头更加紧凑，尾部上翘，这是目前非常流行的跑车设计语言。搭配大胆的配色，年轻人会喜欢的。我们拿到的这款是KPS心脏版的高配版。与低配版的区别在于，高配版采用了倒置式前减震和郑新街运动轮胎。
油箱的形状变化对我来说很明显。在外侧加入类似导风口的细节，两侧的护板也很锋利，让人感觉像两把尖刀，营造出一种凶狠的氛围。而且油箱的容积这次也有所提升，从过去的14L增加到了15L。150水冷功率方面，这也带来了不错的续航表现。官方宣称续航能力可达500km
新款KPS150的一大升级点是整车的LED灯。倒梯形的LED大灯不仅造型简洁美观，外侧还环绕了一圈日间行车灯。其实他们的灯光铺装表现也很不错。无论是远光灯还是近光灯，亮度足够日常城市驾驶。
尾灯和转向灯也采用了LED光源。尾灯采用熏黑灯罩设计，非常犀利。同时，后转向灯的造型令人印象深刻。代替传统的街车风格，在后翼子板上融入了多边形设计，不仅增加了后翼子板的挡泥面积，视觉效果也更加出彩。
全新力帆KPS150采用了数字液晶表。虽然这款仪表的面积在整体观感上比较小，但是白天和晚上的显示效果都很清晰，车速/速度/里程/油量等信息一应俱全。
无论是更运动的外观风格，还是丰富多彩的配置，全新KPS150都突破了我们之前对力帆的印象，更能吸引年轻消费者。
进化和更运动的驾驶态度
运动超级摩托车模型- KPS150评估
艾沫在2016年做了老款KPS150的评测。与之相比，新KPS第一个明显的区别在于骑行三角的变化。下半身整体感觉差别不大，但上半身会更激进。这种差异来自两个方面。第一，一体式车把的位置更低，当你想开得有侵略性时，上半身可以更自然地前倾。二是因为油箱设计前部比老款低，夹紧油箱时干涉会少一些。
还是采用了一体式的座垫设计。坐垫的泡沫材料填充的很好，乘坐舒适性很好，而后座的面积一般。但采用分体式扶手设计，乘坐时后座可以更加舒适。777mm的座椅高度对大多数人的身高毫无压力。就我1.75m的身高来说，坐在上面不仅两只脚能完全摸到。
脚踏板的位置比较靠前，以我的身高来说，我甚至感觉放脚有点干扰。好处是休闲骑行时下半身可以放松，对不同身高的司机接受度较好，长时间驾驶也不累。但是在激进驾驶的时候，你会觉得脚踏板的位置太低，我觉得还是要根据身高来看。如果你身高超过1.75米，平时开车风格比较激进，那就换一个。
KPS150延续了老款车型的一个很好的设计，就是在两侧的车把两端会设计一个掌托，这样在长时间驾驶时，手掌会得到更好的受力，长时间保持油门开度也会减轻手掌的疲劳。
街头运动少年，轻松灵活的驾驶体验
▲全新KPS150搭载力帆NBFⅱ代水冷双气门发动机(心脏版)，8500转最大功率10kW，6500转最大扭矩12.8N.m。
作为力帆经过市场验证的发动机平台升级版，虽然与国ⅲ老款KPS150上的NBF发动机相比，国ⅳ环保法规的最大功率和扭矩有所降低，但NBF二代在内部结构上做了很多改进，比如轻量化的配气机构结构、低张力活塞环、陶瓷涂层活塞顶、偏置曲轴连杆等等。
▲43mm倒前叉(高配)，可调预载，中后减震。
▲郑新街运动轮胎(高配)强调日常使用，强调耐磨性和路抓地力的平衡表现，第一个100/80-17，第二个130/70-17。
▲前单向双活塞卡钳和后单活塞卡钳。
▲双室排气设计，造型更加时尚，同时加强了声波，更加浑厚。
乘坐体验方面，相比老款KPS150，驾驶体验有些弱化。不过前段性能足够日常驾驶，0-80km/h加速比较平顺。
总体来说，是发动机偏向中低扭矩的调校。在6000转之前，动力输出比较稳定，呈线性，在6000转左右达到峰值。发动机平衡轴的机构也使得发动机在中低转速时没有明显的震动，可以舒适的巡航。而且传动比设定比较大，高低转速都不容易换挡。况且换挡脚感觉相对简单，新手可以更快。不过这台发动机高速延伸感一般，尾部加速较弱，最高时速105 km/h。
从动态体验的角度来看，因为车身的轻量化和上半身的侵略性驾驶，你会觉得新款KPS150在街道上可以快速倾倒，提供良好的灵活性，而且与老款相比，新款车型的后减震出厂阻尼设置加强，直观来说过弯时后减震支撑更好，在弯道中也能保持稳定的路线。
但是有两点我不太满意。一个是原厂的大拉条倾斜角度太大容易磨坏。我觉得运动街车没必要装大撑杆。当然也可以去掉。还有一点就是刹车的制动力太一般，使劲刹车信心也不太强。
爱情摩托小结
优点:1。高颜值，更受年轻人欢迎的运动外观
2。LED大灯在夜间具有良好的照明效果
3。更具运动特性的骑行姿势设置
4。轻松灵活的骑行感受
缺点:1。制动力一般
2。大支撑的设计影响倾角向下勘探
3。复杂的版本配置有点眼花缭乱
