[卡车之家原创]2021年，卡车销量屡创新高。但面对油价上涨，车辆成本提高，运费降低，甚至部分地区出现了大降一半的情况。

近日，针对卡友反馈的运价情况，我们连线了从事冷链、煤炭、散装水泥、运输不同货物等不同领域的卡友，探讨当前运价情况。

●运费下降六分之二

付伟是河北邯郸的一名卡车司机。两年前进入冷链运输行业。固定路线从天津运冻牛肉到云南，再从云南运蔬菜到河北。

“去年同期，虽然运费低，但一直有货。今年不仅运费低，货也少了。”提起今年的冷链市场，这让王很头疼。

据他介绍，春节过后，运费一路下降。到现在为止，运费比去年同期少了六分之二，货运量也大不如前。

“可能是疫情减少了货量，也可能是更多的车加入了市场。”王对今年为什么会发生这种运费有点疑惑。虽然他们赚不到钱，但是在这种大环境的影响下，只要能保住成本，几乎所有人都会拉货，但是这样恶性循环下去，运费会越来越低，市场会越来越差。真不知道什么时候才是尽头。

●运价波动总体低于往年

赵国伟在河北唐山的煤炭产量短，140公里远，一天两趟，一趟减去司机工资，燃油，车辆消耗，他就赚一个司机工资。

赵国伟做煤炭两年多了。在他看来，今年的运价虽然不高，但基本处于运价波动的正常范围。“当运煤需要更多汽车时，运费就会上涨。一段时间没有储煤，价格就下去了。”赵国伟已经习惯了这种波动。不过，虽然运价的波动范围是正常的，但从目前的情况来看，运价已经到了低谷，比运价较高的时候一吨少10块钱。

不过，在赵国伟看来，自己的处境还是不错的。据他介绍，今年跑长途煤炭运输的车辆运价下降得更厉害，创历史新低。此外，由于环保政策的影响，一些运煤卡车前几天在当地等了一周才卸完货。这种时间消耗对每个货车司机来说都是无法承受的成本，但大家只能硬着头皮努力。

●运费下降一半逼平台找货

杨福明家养了个前台、后台、后桌，吉林省简称。它主要运输饲料、农作物和其他货物，到现在已经运营了近十年。

在他的印象中，今年的运费是最低的，也是400-500公里的路程。行情好的时候一趟运费能达到2000元，今年直接减半，一趟才1000元。“扣除油费和车辆损耗，一趟能剩500块就不错了。还好，不雇司机自己跑，能省一笔钱。”

除了运费下降50%，更让杨福明难受的是，货量也在减少。杨福明有固定的货源，不需要到处找货。但是以前很多能装一车的货源单位现在装不了一车，需要多联系几个货主，增加了装卸的时间和成本。

再加上有的货主找车时会优先考虑轻卡，这就更让杨福明不得不这样缩短自己的大车。由于他的活力，他现在也将乘坐一些更近的短途交通工具。好在他现在不用再去网上平台找货了。在他看来，如果有一天他需要在网上找货，那他就更不可能做这个工作了。

●运费下降还是很难招到司机佣金

王乐妍是河南许昌的一名油罐车司机。他为车队工作，主要是运水泥和开会。据他介绍，去年同期他驾驶的车辆一个月能行驶12000公里，而今年只有10000公里，而且今年的油罐车运价还不如往年。

“运价不好，但司机难招。”据王乐妍说，车队的司机根据里程数支付工资。去年车队去山西一趟自己拿了700元，今年却涨到了750元。然而，直到现在，车队中仍然有两个车手的空缺。

虽然王乐妍的收入与去年相比没有太大差别，但道路却没有去年那么容易。去年高速免费两个多月，王乐妍到陕西全程高速。但是今年只能走国道，所以往返时差可以八个小时，行车强度提高。“之前跑高速后，可以到200公里缩短路程。现在已经来不及从远方回来了。”

●货量比两年前下降一半

田德平是湖北小岗德的一名老司机。他开着自己的6.8米中型货车去武汉当百货。他已经经商20多年了。

“车越来越多，货运越来越少，司机的地位也不比以前了。”这些年来，田德平看到了这个行业发生的变化。在他看来，车多货少，网络平台一次次搅动运价，是货运市场恶化的根本原因。

田德平和很多货主成了多年的老朋友，经过多年的合作，双方合作更加默契。所以他的运价相对来说受今年运价的影响较小，但与之前的运价相比变化较大。“跑武汉，40公里，以前一个月跑40多趟，现在只有20趟。”提起这个，田德平满是无奈。

●附言

从卡友的反馈来看，运费普遍降低是不争的事实。说到原因，“车多货少，找货平台的影响”这三个因素是最重要的，但是目前对于这种现象并没有很好的解决办法。(文/张红霞)