以下文章为作者以第一人称撰写，不代表网络圈任何观点。
2020年“鼠患”——(新冠肺炎疫情)直接持续到2021年，我坚持戴口罩已经整整一年了。像我这种平时抽烟喝酒又有慢性咽炎的人，把一口浓痰吐到口罩里，然后把自己他妈的嘴烫了，恶心到别人看不见。对于我这种日子不好过又不希望别人过得好的人来说，想想就他妈的好迷茫。
虽然我是一个普通公民，但我还是会刷一下2021年1月20日的所有网络新闻，关注一下美国两个老男孩拜登和特朗普的变化，顺便做个脑检，看看那天美国大片里有没有狙击手。几公里外，我用一把超级无敌的狙击枪，打中这两个老家伙的任何一个脑袋，就算没打死，也能打死一个参谋长之类的。
然后各种乱，各种.......
然后大街小巷成了我们的热门话题.............................................................................................................................................................................
“老板，飞蛾怎么了！”泉姐直接推门进来，看到我一边开心的看着手机，一边在烟灰缸里摁灭烟头。突然觉得没敲门，很没礼貌。我显然意识到了她的尴尬。当然，我不太在意。
“没事，说吧。”
“成都情报点有消息，一辆网约车司机开车撞人，全责，司机和乘客重伤。好像是保险公司说司机没有网约车资格证，有些不愿意赔付，挺严重的。”
“哦，给我一份详细的报告，帮我联系运输企业的负责人，拉一个团。”
“好吧。”
在旅游行业，情报信息是建立网络契约圈的基础。成立之初只是为了连接运输企业客户的一些非标产品，成为公共资源的自媒体平台。
有人说网恋圈很好，敢说真话，帮你匹配资源，也有人说很低级，根本不知道它的未来和商业模式。
对我来说，它更像是一个帮助业内人士快速了解行业最新动态，分享行业信息的工具。它是一个圈子，通过这个圈子，蒙大拿和小白都能快速认识和交流，不刻意追求得失，安静地呆着，每天观察行业的变化。这些都可以让大家保持简单美好！
聚合模式下不符合容量的正常风险
过去12个月，高德的聚合模式催生了数百家二级订单平台。不可否认，高德给了这些二级订单平台生存的基本土壤。初创的二级订单平台，难度很大。没有足够的资本积累，很难完成两端弥补乘客和司机的商业模式。明确一点，我买不起！
高科技聚合把“两头烧”的模式变成了共享。它负责流量端补贴，二次订单平台负责产能端补贴。这种模式和原来的滴滴模式相比，完成同样的订单量至少可以节省75%的投入，所以快得你从官方渠道都数不清他们的总订单量。
如果说高德只是一个更好的选择和更低的扩张成本，个人认为，高德最聪明的地方就是用聚合是新产品新业态的模式，发现没有相应的政策监管空缺口。而不是像滴滴或者它的花猪一样到处被打。(我没有替滴滴或者花猪说话的意思，事实如此)
二级订单平台的集中诞生本应具有合理性，也认同部分运输企业为了更好的发展自身业务或业务转型而具备互联网手段。
比如成都某运输企业，在大凉山、阿坝州等交通不便的地方，建立订单平台后迅速有效地组织了部分运力，主动向当地政府和运管部门申报，接受指导和定价，形成正规线路，方便了民众出行。这些真的是强大的力量。
其他人也在跟风，聚集在一线已经很拥挤的城市，成都，广州，杭州...................................................................................................................................................
而这些城市真的需要这么多订单平台吗？不会，乘客永远会选择滴滴和高德。这二三十个平台的作用就是整合运力。只要能完成交通转换的顺序，就能得到运输能力的流水分布。
得容量者得天下，这是二阶平台的生存法则。在激烈的竞争中，挂在二级订单平台头上的是完成的订单量。
二级平台为了完成订单量，不得不放弃大部分甚至全部自己的流水利润来补贴司机，这样才能保证有效的线上运力，只有运力规模才能保证生存的基础。在流量平台眼里，完成率高的二级订单平台才有资格生存。在这种模式下，谈合规能力。
“老王，你最近怎么样？”我拨通了某旅行社王先生的电话。
“都一样，还不错，都在忙着开城。”
“问一件事。”
“老罗，告诉我！”
“你们平台有没有遇到过司机交通事故，因为没有网约车司机资格证，保险拒赔的情况？”
“事实上，这很常见。一般保险公司会按照车辆购买的商业险来赔付，但有些情况下，因为案件大，而且有些地方，保险公司自己在拉网约车的商业险单上也是赔钱的，所以网约车的事故率高，有些案件总是要扯皮，拒赔的情况也不少见。”
“哦，哦，如果你遇到这样的情况你会怎么做？比如乘客受伤了，保险公司不赔，就做投诉平台。”
“从去年开始，我们购买了额外的订单保险，增加了对司机和乘客的意外保障。
如果发生这样的事情，保险公司会直接赔付，不需要扯皮。"
“哦哦，可以发给我做参考吗？”
“等一下，我在外面，我身上没有这个资料。我把这个产品的负责人推给你，你可以和她沟通。”
“好的，谢谢你，请吧！有空来深圳，我们喝一杯。”
“好的，我晚点再约！”
的确，据网圈资讯网统计，全国网约车司机近1200万人，真正考取驾驶员资格证的只有六分之一，达200万。
别争了，我给你举个栗子。2020年1月，上海有牌照车辆约4.3万辆，某网约车平台后台注册车辆超过44万辆。从这个数据来看，符合条件的车辆不到十分之一，而且上海要求司机必须是上海市户籍才能拿到《网络预约出租汽车驾驶员从业资格证》，所以估计有证的司机很少。
随着银监会对网上租车购买运营保险，很多人对网上租车是否取得了网络预约出租汽车从业资格证和网络预约出租汽车驾驶员从业资格证有了明确的要求。
一方面保险业务员为了业绩接单，另一方面确实网约车本身就是多拉跑，司机靠轮子转着吃，一个月开8000公里是个平均线。
风险随着时间和里程的增加而增加。三年来，网上圈购买保险保费1.5亿元。从保险公司获得的数据基本丢失，能付全款85%的就算优质客户。
长点心，别等着有事发生
作为订单平台，该不该给订单买家上意外险？
我们现在分析网约车的财产保险:
一般网约车属于经营性汽车财产保险，分别由交强险和意外险组成；交强险一般赔付10万，事故先报。
从网上圈子的客户中筛选出20家租赁公司的保单，进行对比。无一例外的商业险选项是:车损+50万/100万+不计免赔，个别运力企业(租赁公司)选择投保:乘客座位险(出租车险)每座1万/5万/10万不等；
也就是说，首先，在驾驶员和车辆都取得牌照的情况下:如果由于驾驶员的全责造成乘客或驾驶员受伤，赔偿只在副驾驶座位险(驾驶员险)的赔偿范围内，购买这部分的保额越大，保费就越高。老实说，这对运输企业来说是一个很大的负担。
在筛选环节，分别看到了某某出行、你好游行、你好出行，并在顺序中用不同的方式标注了司机和乘客意外险的详细信息。
我拿到了订单保险的核保产品，我觉得挺靠谱的，每单0.06元-0.12元不等，有以下保障:
我拨通了江南黄老师的电话，得知他们正在找这样的产品，发消息分享，带走。
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解决方案提供商:君宝科技(深圳)有限公司，君宝是一家拥有保险经纪牌照的互联网保险科技公司。2015年起，进军网约车行业，根据平台要求定制并推出首款网约车平台产品——道路承运人责任险。到2021年1月，已与国内十余家保险公司完成API对接，现已实现。
除了定制化的产品解决方案，还有数十种适用于在线打车平台的责任险、意外险标准产品解决方案，可覆盖国内所有在线打车平台。为提升企业用户体验，优化企业用户理赔需求，特成立小交通理赔部，深耕网约车行业。
涵盖业务类型:城市网约车、城际网约车、城市拼车、城际拼车、同城顺风车、城际顺风车、班车、包车、公交等。
公司业务优势:
1.成熟稳定的API接口，可以快速连接技术；
2.专业的小流量产品理赔团队，弥补平台在理赔服务上的不足；
3.产品可以高度定制化、个性化，满足各种业务场景的需求；
4.合规合法的数据实现方案，赋能企业，实现共赢。
注:网约车或驾驶员是否取得从业资格证没有限制。
