新雅阁上路了。

外观|整体变化轻微，力求动感精致

上市三年的第十代雅阁今年推出了中期改款车型。其实十代雅阁从外观上来说已经是“日系三强”中最年轻的车型了，流线型的车身加上短短的车尾和溜背，呈现出时尚动感的招牌姿态，所以雅阁车主大多是年轻人。中期改款后，新车整体变化轻微，在运动感和精致感上不断优化。目的自然是为了满足现在年轻人的口味。所以我们可以发现，2021款雅阁并没有大刀阔斧的改动，反而似乎有了一丝不苟的美感，希望以已经被市场认可的颜值赢得更多消费者的青睐。具体来说，前脸的进气格栅进行了熏黑处理，突出了动感；C尾尾灯样式没有采用目前最流行的一体式尾灯设计，大概是留给下一代雅阁的。

多功能仪表盘。

室内装修|整体设计似曾相识，智能升级

进入车内，感觉似曾相识。三幅多功能方向盘、贯穿式面板和空可调三实体旋钮的设计如前段所述。视线最大的变化是一块16:6的10.25英寸彩色中控液晶屏，金属喇叭盖，运动座椅和全新的金属运动踏板。同时增加了无线充电和全车车窗一键升降(带防夹功能)。这些升级无疑营造了更加精致的驾驶舱氛围。

新雅阁采用升级后的Honda CONNECT 3.0智能车联系统，支持语音助手、车联网、手机遥控、车家互联、OTA升级等功能。，并在智能汽车体验上达到了更高的水平。高配车型在右雨刷杆顶部有一个MVC360全景影像按钮。另外，高混动车型配备了HUD抬头显示系统，可以在前方显示汉字。

雅阁驾驶舱。

空房间|典型的中型车，空房间宽敞

雅阁作为一款典型的中级车，凭借宽敞的座位空空间，一直是最受消费者欢迎的卖点。新款雅阁燃油版与现款相比长度增加了13mm，混动版增加了15 mm，其他数据与现款一致。我们在试驾过程中的实际体验表明，无论是驾驶座还是后座，头部空和腿部空之间都有充足的空间。

亮点配置|智能引导互联系统，可远程控制智能家居

全新的HondaCONNECT 3.0智能引导互联系统是这款新雅阁的最大亮点。智能化一直是日系车的短板。新雅阁的全新智能车载系统到底香不香？

雅阁10.25寸触控液晶中控面板。

先看车机的界面。HondaCONNECT 3.0智能向导互联系统使用不同的块来标识相应的功能分区。相比上一代系统，逻辑更清晰，上手也不算太难。在高通820A芯片的支持下，实际操作响应速度快，基本无延迟，相比上一代有了质的飞跃。

在功能层面，HondaCONNECT 3.0智能引导互联系统集成了导航、语音助手、手机遥控、车与家互联、娱乐检索、OTA在线升级等诸多功能。一句“你好本田”就能激活语音助手，识别率和响应速度都不错。但相比很多自主品牌和合资品牌，雅阁语音助手目前还不能控制开闭车窗、天窗等硬件设施，使用起来不够通用。希望下一代系统可以改进。

HondaCONNECT 3.0智能引导互联系统还具有车家互联功能，即车主可以使用系统中的“天猫精灵”远程控制家中的智能家居设备，如空调制、灯光、音乐等。

在试驾体验过程中，我们发现这个车机系统一个非常实用的功能就是手机遥控，车主可以通过手机随时远程查看车况，设置电子围栏。新车的智能导航系统也可以实现点对点全覆盖。可以从手机端到车载端进行双向导航分享，可以将APP中的导航信息发送到车上，也可以在到达后将步行导航信息发送到手机上。同时，空调节、车窗、门锁等设备也可以通过APP远程操作。

手机遥控。

动力|1.5T燃油版，2.0L混动版

我们试驾的是雅阁的锐混动顶配车型，市场指导价25.98万元。该车搭载了本田最新的第三代i-MMD双电机混合动力系统，发动机排量2.0L，最大功率107kW，最大扭矩175n·m，最大电机功率135kW，最大扭矩315n·m，从数据中可以看出这款车型的强劲动力。

动力方面，新雅阁依然提供燃油版和混动版，其中燃油版采用1.5T涡轮增压发动机，最大功率143kW，峰值扭矩260n·m，搭载CVT变速箱。混动版由2.0L自然吸气发动机+电机组成，综合功率158kW，匹配E-CVT变速箱。

新雅阁。

驾驶|混动版加速轻松快捷

新雅阁锐界混动版在电机驱动的情况下非常容易低速行驶，电机的超强扭矩，只要你稍微踩一下油门，就能感受到急速加速，没有任何挫折和犹豫，动力响应非常接近电动车。

新京报贝壳财经记者在试驾过程中分别体验了城市拥堵路段、城市快速路和高速公路的行驶。在纯电动模式下，新雅阁反应很快，没有一些纯电动车的起步急。在运动踏板的加持下，甚至给人一种跑车的驾驶感觉；在发动机的直驱模式下，动力输出持续稳定，需要超车和急加速时的动力表现让驾驶者非常放心。

除了2.0L i-MMD混动系统出色的动力输出，全新雅阁锐混动还针对现款车型进行了一系列优化。比如提前油门踏板的响应，营造更迅速的加速感；轻微加速时，油门踏板的响应更加平缓，使车辆对你步法的响应更加细腻流畅，提高了舒适性。

驾驶性能|燃油版动力十足

燃油版，1.5T发动机的动力表现也可圈可点。除了良好的动力性能，由于1600-5000rpm的最大扭矩输出范围较宽，新雅阁有很强的推背感。这个变化也优化了动力输出，主要是随着油门的深浅，加减速的响应更强；低速制动性能也得到了提升，在高速、堵车、停车场轻制动时操控更加随心所欲。

此外，智能驾驶部分也进行了改进，HondaSENSING安全超感增加了TJA交通拥堵辅助功能，可以实现低速时的车道保持。也就是说，新雅阁增加了这一功能，在拥堵的市区也能实现L2级别的辅助驾驶功能。在试驾过程中，我们体验到在车道线清晰的城市道路上行驶时，可以在全速域内安全实现自动跟车，前车停车时的自动刹车也非常灵活。前车启动时，只需按控制键再次启动，跟车即可。但当车道线模糊时，识别效果会打折扣，不建议使用该功能。

摘要|

经过一天的试驾，个人感觉雅阁锐混动的驾驶感受比燃油版更好，比如反应更轻，动力更跟，乘坐舒适性一流。当然燃油版的动力还不错，乘坐舒适性也不错，就是响应不如雅阁锐界混动，但是性价比更高。对于消费者来说，其实这是一个鱼和熊掌的选择。毕竟两套动力的实际表现都很不错，适合任何人。

作为广汽本田的旗舰车型，中期改款的新雅阁在外观、性能、科技配置上都有所升级。尤其是本田CONNECT 3.0是最大的亮点。基于现金的新协议的演变是有目共睹的。是一款比前一款更精致、更智能、更强大的车。

根据乘联会发布的最新数据，今年1-9月雅阁共销售13.25万辆，与同城对手凯美瑞相比，销量相差6945辆。雅阁中期改款带来的提升能否帮助雅阁在激烈的中级车市场竞争中更上一层楼？

新京报壳牌财经记者陈小冰摄影报道

编辑许超校对赵琳。