汽车装饰用品批发市场(广州汽车配件市场之演变)

刘轩良

2022-04-20 17:14:20

和很多早期的批发市场一样，广州汽配市场也经历了一个从无到有的成长过程，但不同的是，汽配远比其他产品复杂。试想一下，一辆汽车有几千个零部件，不同品牌、型号、车型的汽车零部件基本不通用。一个业务范围覆盖中国所有车型的市场是如何运作的？这一切是如何演变的？......好奇，你心里可能有很多问题。请让我解释一下。

广州汽车配件市场的位置

品牌专属

这个很好理解。早期的汽车配件生意虽然很赚钱，但也做不了什么。毕竟，没有人能够负担得起所有的汽车零部件。既然做品牌是最合理的选择，比如日本丰田汽车零部件公司，美国通用汽车零部件公司，德国大众汽车零部件公司等等。这不仅有利于备件公司的经营管理，也方便了客户的采购。对于汽车零部件行业来说，效率非常重要。由此，广州汽配市场形成了以品牌加盟为主线的商业模式，并沿着这条主线逐渐衍生出更多的车型。

纯产品专营店(公司)，只卖车厂生产的配件，走高端路线，优质优价，服务优良，品种齐全。这种模式不仅需要商家有很强的实力，还需要足够的销量来支撑。这个假设的前提是这个品牌汽车的市场份额要足够大。当时符合这些条件的只有日系丰田、三菱、本田、日产。一方面说明了日系车市场份额遥遥领先的事实；另一方面，强大的汽车零部件供应能力反过来促进汽车的销售。

汽车配件保障是车企成功打开市场的关键环节之一。其实很多车企都没有给予足够的重视。虽然造出来的车很优秀，但是没有在海外市场普及。丰田是这个领域的佼佼者。强大的零件查询系统可以让用户轻松查询任何一辆丰田汽车几十年的零件信息，尽管丰田汽车每年都有数百万辆的制造量(近年来年产量已超过1000万辆)。虽然每个车企都有自己的配件查询系统，但就是不能像丰田那样准确、简单、实用。试衣规划对用户来说极其方便。很多时候只需要更换一个小配件就能解决问题的丰田，认为有时候只需要更换一套修理包(如垫片、密封圈、油封等)的丰田。)但不需要更换总成，也认为如果是美系车，可能要更换，会花更多的钱。其实丰田的做法可能更有利可图，比如一套修理包一般要几十甚至上百。其实里面可能只有几个围裙，但这并不妨碍用户对丰田的好感，因为如果更换总成，可能要花费数千美元甚至更多，丰田巧妙地在客户满意度和公司盈利性之间取得了平衡；建立高效完善的营销体系，甚至成立合资配件公司，保证渠道畅通。

说到这里，你对“有路的地方就有丰田车”有新的认识吗？丰田的务实和认真正是中国车企所缺乏的。过去的已经过去了，但在当前的新能源汽车革命之前，与其高调吹嘘，不如脚踏实地做好每一件事。

除了丰田、三菱、本田、日产，其他品牌的车市场份额都比较小，车企对售后也不够重视。没有完善的配件营销渠道的支撑，这类配件企业只能从各种渠道拼凑产品，造成品牌斑驳，配件质量参差不齐。因为每个配件厂都有自己的编号系统，给配件店的管理造成了一定的麻烦。

子工厂品牌专营店(公司)，这种模式主要出现在国产品牌上。当时很多中国车企好像不知道自己该做什么，没有售后服务体系，没有配件销售管理渠道，没有配件询价体系...这里在市场上已经很可怕了，配件店经常从无数配件厂进货，而当时的国产配件质量很差，经营国产配件的一般都是一些实力不足的商家，甚至看起来更像是杂货铺。今天，当时的许多汽车品牌已经不存在了。

辅助工厂的特许经营权

汽车饰品大全批发市场

工厂配件虽然质量有保证，但价格普遍较高，所以市场逐渐衍生出一批专门做辅助工厂配件的商家。所谓‘副厂’，是指不走车企渠道，有车企标识的配件。事实上，一些辅助工厂配件的质量不一定比原厂差，但一般价格要便宜很多。除了价格，还有另外两个支撑这种商业模式的关键因素。一是市场规模要足够大，二是客户购买方便。耗材无疑是使用最多的。为了降低成本，车企一般会尽量在自己的车型中使用通用零部件。因此，通用性高的零件和易耗件汇集成一个需求流。市场来了，副厂加盟店的经营模式就形成了。因为分工明确，一定程度上方便了客户采购。

这类辅助工厂的加盟店很多，轮胎店、玻璃店、闸瓦店、油封店、轴承店、覆盖件店(主要是保险杠、翼子板、车灯等。)等等。有意思的是，这种分工完全发生在自由市场，没有任何干预，或许是因为广州独特的商业环境。细致的专业分工无疑在一定程度上提升了广州配件市场的竞争力。