【太平洋汽车网 新车频道】在刚刚过去的2021年，国内主流豪华车总销量为3,941,407辆,同比增长10.9%，并在乘用车市场中销量占比18.7%，上升0.8%。换句话讲，在国内销售的每5辆新车中，几乎有1辆是豪华车。虽然BBA依然占据统治地位，但随着特斯拉、理想、蔚来这些“新豪华”的崛起，BBA的份额跌至57.1%，相比2020年下降6.4%，这也是他们首次年度市占率在60%以下。鉴于国内庞大的富人市场，如果传统豪华车品牌不加紧引进新车和提升质量，按照这个趋势还会下跌得更快。而在2022年，各大豪华品牌都会带来全新换代产品，其中有不少都是我们熟悉已久的车系。以下就让小编挑选10款值得聊一聊的新车，顺便给各位读者更新一下dream car列表，毕竟新年新气象嘛。

劳斯莱斯闪灵

品牌纯电化计划的首款车型

在纯电化的大潮里面，超豪华汽车制造商自然是不着急的，在各位财大气粗的金主支持下，像V8、V12这些大排量多缸数的燃油发动机仍可以“马照跑，舞照跳”。不过，他们的纯电车该来还是会来，而且出场方式绝不会流于平庸。就如劳斯莱斯，在2021年展示他们的首款量产电动车Spectre之时，就赋予了极富戏剧性的中文名——闪灵。在此之前，提起这个名字，人们通常会想起1980年来自名导演斯坦利·库布里克的同名恐怖片。在谈到此车的命名时，劳斯莱斯执行长托斯顿·穆勒·乌特弗斯提到“Spectre”意为“超凡脱俗且与强大力量、幽灵相近的意义，作为另类的生物，往往短暂显现令世人感受到其存在。”

原本传言劳斯莱斯的电动车将会与宝马共享平台，但这次的闪灵继续沿用了劳斯莱斯自己的专属奢华铝合金平台。这个平台最早出现在2017年发表的第八代魅影身上，而这个平台也因为延展与相容性都极佳，也持续使用在库里南和古斯特上。动力总成方面，目前还没有十分确切的消息，外界预计新车将会采用宝马iXM60 同款的动力总成，即双电机的四驱系统，意味着其总输出功率可以超过600马力，扭矩高达765牛·米。此外，新车将于2023年四季度上市交付。

目前闪灵仅有伪装车照片，车身保留了劳斯莱斯的经典比例，从外形上来看闪灵的轮廓看起来与魅影非常相似，具有长车头、两门车身、马车式车门(开门方向在前)和倾斜流线的车顶线条，但肌肉感更加丰富、身材更加紧致，并带有性感的钣件曲线和明显的突出的轮拱。

从闪灵的设计看来，它极有可能是魅影的纯电版本，也有机会推出敞篷版车型取代曜影。毕竟这两款车型是劳斯莱斯当前车款中产品周期最久的车型(魅影2013年推出、曜影2015年推出)，或许直接转为纯电版本也不失为一个良好的规划。

(劳斯莱斯魅影)

在原厂的介绍中，劳斯莱斯执行长托斯顿·穆勒·乌特弗斯将闪灵称为“同类竞品中第一款也是最好的超豪华车型”，并表示这不是原型车，而是一款货真价实的量产车，它将在世界各地的各种地形下进行250万公里的道路测试，而250万公里相当于一辆劳斯莱斯行驶400年的总里程。由此可见原厂对这辆电动车的信心。另外，劳斯莱斯品牌也计划于2030年淘汰内燃机，实现产品全面电动化，闪灵将会是他们实践计画的首款车型。

法拉利PurosangueSUV

首款跃马越野车即将登场 / 可全家出游的法拉利

SUV对于超跑制造商来讲，实属是一大颗摇钱树，不少当年无意推出的SUV的车厂都纷纷不跟钱作对，带来性能高强的SUV车型迎合客户口味。例如阿斯顿·马丁，其2021年销量再次翻番，成为仅次于宾利和劳斯莱斯的超豪华品牌，其中70%销量都是来自DBX；而2017年推出的兰博基尼Urus，在去年也以5021台成为品牌中销量最佳的车型，成为推动销量增长一大动力。在SUV市场形势一片大好的情况下，曾扬言不会推出SUV的法拉利，也终于向现实低头，密锣紧鼓研发旗下首款SUV车型——Purosangue。

Purosangue，这个一看就很拗口的名字其实是来自意大利语“纯种马”的意思。在过去的一年，Purosangue已经被多家外媒捕抓到重度伪装车上路测试的画面，不过法拉利在保密功夫方面实在做得滴水不漏，这款车分别以同厂的GTC4Lusso和玛莎拉蒂Levante的外壳示人，试图想扰乱视听。不过，新车的开发已经接近尾声，一切将于今年年内揭晓。

上图的伪装车相信较为接近真实的Purosangue模样，巨大的U型发动机盖一直下沉到前脸logo位置，和我们熟悉的法拉利跑车造型相似；而背部造型则显得短促不流畅，犹如Hatchback掀背车一样，不像是这个级别SUV应有的外观，也有可能是伪装车用来迷惑眼球的做法。

（披上玛莎拉蒂Levante壳子的伪装车）

（外媒渲染效果图有很多种，不知您觉得哪款会最接近真车？）

机械设定方面，根据法拉利在2018年宣布研发Purosangue时带来的示意图，新车将采用法拉利新的前中置发动机架构，即发动机位于驾驶员前方和前轴后方、双离合器变速箱位于后部，以实现更好的重量分配，并且有全轮驱动系统。值得期待的是，新车还会有宽敞的乘员空间和后排娱乐系统。

另外，Purosangue的动力总成海将包括混动和纯燃油版。根据此前外媒捕抓到了伪装测试车视频显示，Purosangue行驶时相当安静，近乎无声的表现令人不禁怀疑，新车会否套用296 GTB那套使用2.9L双涡轮增压V6发动机的插混系统，并匹配8速双离合变速箱。如果属实的话，意味着Purosangue将拥有至少610kW的综合功率和740N·m的峰值扭矩，2.9秒的破百速度。

玛莎拉蒂Grecale

被寄予厚望的入门级SUV / 将拥有全新内饰与设计风格

作为玛莎拉蒂的第二款SUV，Grecale还没亮相就已经好事多磨，除了最初的产品策略一变再变，从定位比Levante更大的SUV到最终总算定案的入门Grecale，这辆玛莎拉蒂全新SUV的坎坷命运似乎尚未结束，品牌先前于2021年9底时宣布将在11月16日揭晓新车真面目，但因为受全球半导体和芯片短缺的影响最，Grecale又要延后到今年春季才会登场。

Grecale是玛莎拉蒂在发表超级跑车MC20之后的第二款新世代车型，也是玛莎拉蒂品牌革新计划中的关键产品，与品牌其余车款如Mistral、Ghibli、Bora、Merak、Khamsin及Levante命名方式相同，都是取自地中海强劲的东北风，其将与阿尔法·罗密欧共用零组件，包含建构在阿尔法·罗密欧的Giorgio底盘平台之上，并将在意大利Cassino厂区组装生产，而该厂也正好是telvio与Giulia的生产基地。

设计上，Grecale继承了不少MC20的元素，包括与MC20轮廓相仿的头灯、直瀑式水箱栏栅和叶子钣散热鳍孔等等。尾部设计方面，新车较Levante更为简约时尚，两侧尾灯组趋于立体化。棱角分明的层次与尾部线条完美融为一体；而下方排气部分，则配备了双边四出布局。

（伪装车官图）

根据外媒披露的内饰官图印刷物来看，Grecale的内饰可算是比起玛莎拉蒂的其他车型更跟上时代的步伐，中控取消了大部分物理按键，但也没有粗暴用一款竖屏就了事，而是使用上下双屏的布局，镶嵌在六边形的面板之中，顶部则拥有玛莎拉蒂内饰常见的钟表。

虽然原厂对于Grecale的动力系统仍三缄其口，但根据消息指出，玛莎拉蒂Grecale或将会搭载Ghibli同款的2.0T四缸发动机+48V轻混系统+电涡轮的动力总成，整套动力最大功率246kW（335PS），峰值扭矩450N·m，匹配8速手自一体变速箱，至于纯电版Grecale也正在开发当中。

梅赛德斯-EQG

大G带电加身 强悍越野性能不变

奔驰G级这款硬派越野车在全世界享有盛誉，并在越野爱好者心中有着至高无上的地位，但面对电气化时代全面来临这件事，即便是G级也依然逃不过纯电化的命运。在2021年的慕尼黑车展上，奔驰也带来了EQG概念车，意味着G级也以全新的面貌重新登上了下一个时代的起点。虽说是概念车，但这款车不论在外观质感还是内饰，其完成度都已经非常高。况且，有EQS这种前卫的作品珠玉在前，EQG的点状发光前脸都显得不那么概念化了。据悉，量产版的EQC或于今年正式发布。

虽然这次G级以纯电车型的面貌公之于众，但即便没有了V8的豪迈，EQG也依然保留了G级引以为傲的方正造型，方盒子的车身，加上优秀的离地间隙，不仅强调了它的通过性，同时也让它看起来依然高大威武。前脸部分采用了奔驰最新的家族式设计，复古元素的大灯也加入了科技感十足的设计元素，辅以粗犷的前杠造型，使得车辆从正面看上去更具视觉冲击力。除此之外，车身侧面还加入了LED导光带所组成的分段式发光腰线以强调其科技感。

据了解，奔驰EQG未来将会配备一套双电机动力，而基于这套双电机所组成的四驱系统，在性能表现上依旧值得期待。并且届时会提供560和580两款不同动力的车型供消费者选择，其最大马力分别为528PS以及623PS，500km的续航也能够满足出行的需求。

（EQG概念车的内饰也与燃油版G级几近无异，相信如此奢华又能雅俗共赏的车厢装潢在很长一段时间内仍非常能打。）

此外，EQG还配备了3把差速锁，加上非承载式车身结构，令其极限越野能力不打折扣。原厂表示，全新四个可以独立运行的轮式电动马达，将有效强化G级过往引以为傲的越野能力，而两速变速箱有效地提供低档和高档传动；电动马达提供的瞬时扭力将为EQG提供“巨大的牵引力和可控性”，使其非常适合应对陡峭的斜坡、崎岖的地形以及高负荷牵引能力，甚至可以带来比现行的AMG G63更强悍的性能表现。

G级这种在人们心中总是一副硬核的大排量形象，变成电动车或者会带来一些非议。不过现款G级在全球销量节节攀升，只要能卖燃油车的一天，奔驰都会继续把燃油G级卖下去，而EQG在保持原有强悍越野性能的情况下，添加一些电动车的优点（低重心、高扭力），让人尝尝鲜也未尝不可。

梅赛德斯-AMGSL

传奇敞篷车以AMG身份回归 成为稀罕玩乐风物

身为奔驰旗下最经典、历史最悠久的跑车，SL敞篷车的辉煌故事可以说是数之不尽。不过在R231世代梅赛德斯-AMG 推出了GTRoadster车系之后，抢走了许多光采，也让本身设计已经没啥亮点的R231成为最没存在感的一代。而且在这个年代，这种玩乐主义极为浓郁的敞篷跑车已经越来越少，正当大家都以为SL即将走入历史之际，奔驰却没有放弃这个车系。

2021年10月，梅赛德斯-AMGSL正式发布，新车作为SL家族的第七代车型，先带来SL55 4Matic+和SL63 4Matic+两款车型，造型还回归了80年代末R129那一代的软篷车顶和2+2布局，可以说是风情万种。值得留意的是，本代SL改为由AMG部门开发、与第二代AMG GT共享其传动系统、底盘、电气架构和其他关键零组件，SL的推出并不会抢了GT车系的位置，而新一代的AMG GT也已经在路试当中，二车将来会一同在高性能跑车市场上努力，预计新SL将于今年年内引入国内。

新车与AMG GT跑车共享平台打造，采用了铝制车身框架，满足轻量化的同时进一步提高车身刚性，在性能与操控性上会有更加出色的表现。前脸采用直瀑式的中网设计，其14条垂直饰条复刻了1952年的300 SL的经典设计，搭配夸张的导流槽造型，进一步的展示出色的空气动力学设计，两侧的大灯也使用了奔驰标志性的数字大灯。配色方面，新车还提供专属车漆和顶棚颜色可选，并包含6种定制的漆面。

新一代SL侧面采用了长轴距、短前悬的设计，为发动机舱预留充足的空间，加上前倾的风挡玻璃，塑造出优雅的车身比例。而车尾则采用了双边四处排气造型及动态电动尾翼，加上两侧细长的尾灯，并在内部结构上采用类鱼鳞状的设计，与全新的S级相呼应。

内饰布局上，新车则沿用了新世代S级和C级的设计理念，并没有采用EQ系列的56英寸大联屏设计。该车搭载了12.3英寸的数字仪表盘+11.9英寸的信息娱乐系统，还将拥有Burmester音响系统和Nappa皮革座椅。智能配置上，新车配备了第二代MBUX信息娱乐交互系统，并拥有AMG TRACK PACE虚拟赛道工程师车载应用。有趣的是，中控屏幕还支持12-32度的角度调节功能，可有效的避免敞篷时造成的屏幕反光。

座椅采用了2+2的布局，充分满足日常出行的使用需求，而后部则将容纳软顶敞篷机构。此外，当车速在60公里/小时以下，采用Z形可折叠布料的顶篷可在15秒内完成开合，并配备有AIRSCARF头颈暖风系统，进一步提升乘客的舒适性。

动力方面，新车将会率先推出SL 55 4MATIC+ 和SL 634MATIC+两款车型，均搭载了4.0T V8发动机。其中SL 55 4MATIC+可输出最大功率350kW（476PS)，峰值扭矩700N·m，零百加速为3.9秒。而SL 63 4MATIC+车型可输出最大功率430kW（585PS），峰值扭矩800N·m，零百加速时间3.6秒。传动部分，两款车型与之匹配的均为9速自动变速箱，并提供了“赛道”模式在内的6种驾驶模式。未来，新车还将提供插电式混动车型，预计将会在2023年正式推出。

此外，SL也将首次搭载全时四驱系统，并具备后轮主动转向功能，可以有效的减少转弯半径和提升高速时的操纵稳定性，这也是SL家族车型首次搭载这两项系统。新车还配备了带主动式液压侧倾稳定功能的主动悬挂系统，并提供了后桥限滑差速器可选。

（SL 55 4Matic+）

（SL 63 4MATIC+）

像SL这种充满玩乐主义又风情万种的敞篷车，在这个世代已经越来越少，不少同级车型也开始渐渐绝迹，奔驰到现在还给SL续命实属难得，而且还诚意十足，结合最新的架构和设计语言，喜爱敞篷车的多金买主切勿错过。

新一代宝马7系/i7

燃油版和纯电版i7将一同现身

换代奔驰S级（W223）在2021年初推出之后，虽然因为设计风格饱受争议，但凭借S级在业内的霸主地位和依旧无可挑剔的驾乘体验，仍然获得了喜人的成绩，2021年全球销量达到87064辆，同比增长40%，其中35.5%都卖往中国。作为S级数十载的对手，宝马7系虽然表现不差，特别是2019年更换家族式的大嘴之后更加受欢迎。但考虑到本代7系已经是2015年推出的车型，已经到了生命末期，因此全新第七代的7系也已经路试了一段时间，新车将于今年第一或第二季度正式发布。

在去年年底，宝马就正式曝光一组正在瑞典的Arjeplog测试的官方照片，内容就是披上伪装外衣的全新i7。虽然很多会把i7和奔驰EQS相提并论，但宝马表示，EQS在他们心中并不是一辆传统四门房车，因为其尾门采用了连同挡风玻璃打开的掀背式设计，因此在定义上，宝马认为EQS是第一款豪华级距的电动车，而i7是第一款电动豪华四门房车。

虽然冬测车包裹了外衣，但可以看到，它的整体形状跟现有的7系列相似，不过它拥有更加清晰的边缘和类似于iX的表面处理。更令人好奇的是，新车似乎拥有分体式头灯，巨型双肾进气格栅和细长的顶部大灯对于7系来讲都是非常激进的做法，考虑到宝马近年的设计走向，似乎并不奇怪。另外，外媒也给出了一些新7系的假想渲染图，颜值方面确实一言难尽，希望新车亮相之时能带来惊喜。

(新7系外媒假想图)

根据不久前爆出的内饰谍照，新7系会与目前最新的宝马车一样拥有双联屏，方向盘样式和座椅设计也相当有宝马风味，基于7系的旗舰定位，在细节设计和材质用料上相信会带来更多惊喜和有趣的新玩意。

动力部分，BMW i7将使用第五代BMWDrive电动系统，该系统发表于iX车款，后续的i5也将随之使用。根据iX的表现，i7至少应该有455公里（NEDC）的续航能力和超370kW的功率。虽然官方并未提及其详细的系统规格，但与对手一较高下理应不是问题。

奔驰S级的D级车霸主地位相信一时半刻还不能超越，但7系即使设计逻辑比S级陈旧，但销量表现也有超越S级的时候，不知新7系的到来会否抢走部分不满新S级设计的豪客呢？

宝马XM量产版

没有最大只有更大 伪装车已在国内路试

宝马标志性的双肾格栅在近年似乎有无限拓张的趋势，先有X7、4系、M4、M3，后有iX电动车......夸张的前脸在车坛掀起不少波澜，而宝马也绝不会就此收手。去年，宝马为了庆祝BMWM GmbH成立50周年，推出了尺寸巨大的XM概念车值得一提的是，这是宝马有史以来第一款独立的SUVM车型，也是1970年代后期M1超级跑车以来的第二款独立M车型。

近日，根据海外媒体透露的信息表示，宝马XM量产版的亮相时间将提前至2022年第一季度末，新车定位PHEV插电式混动车型，主要展示的宝马对未来高性能BMWX车型设计理念的“愿景”。与此同时，XM量产版的伪装车也已经在国内路试。

（国内路试谍照）

（海外路试谍照）

或者伪装车还是过于抽象，我们不妨回顾一下XM概念车的设计。首先映入眼帘的肯定是令众人哗然的超巨型双肾格栅，而环绕进气格栅的LED光源加入，也为前脸造型带来不少科技气息。保险杠的设计通过多处锋利的“折线”变得更加立体，配合小巧锋利的大灯造型，可以说是进攻性十足。

锋利的硬直线条不仅出现在前脸，更是延续到整车的外观设计理念。新车侧面用一条上扬的腰线将后排乘客的窗线高高挑起，和略微下沉的车顶线条走势形成呼应，配合高耸的前后轮眉，为整车侧面营造出十分饱满的力量感。七幅式的轮毂造型设计别出心裁，同时可以看到轮毂中间由“BMW”的品牌标识代替了“蓝天白云”的Logo，也进一步强调了车型更为独立特别的身份。

车尾部分设计和前脸设计一样，同样十分具有层次感，下沉的车顶在尾部形成一个不规则的“尾翼”，这种不规则甚至延续到尾窗轮廓上。新车尾灯造型和广州车展上亮相的2系Coupe车型尾灯在点亮时的造型有些类似，但更为简洁。巨大的尾部扩散器配合“8”样式的双边双出尾喉造型，也为尾部带来不少的运动氛围。

如果说外形还是过于概念化，那么内饰的完成度就已经很高了。可以看到新车采用大量的深棕色皮质材料包裹，配合中控台和门板上的铝制材料点缀，可以说是又复古又新潮。双连屏的设计和iX车型类似，届时最新的iDrive系统也一定不会缺席，挡把部分造型则更加偏向现款宝马车型的设计。

新车动力方面，预计将由4.4T V8发动机和电动机共同组成，综合马力或超过750Ps，峰值扭矩将达到999N·m，纯电续航里程为80公里，成为宝马M系列最高性能SUV。宝马XM将是宝马M系列产品中第一个电气化的高性能车型，预计M Hybrid的动力后续还将用于更多车型。

XM量产版的尺寸将会比X7更加魁梧，设计上也更加放飞自我，相信宝马近年的夸张设计到了XM仍未是尽头。

新一代路虎揽胜

基于全新MLA-Flex平台 设计看似不变实则处处皆变

无论是在英国皇室的婚礼还是中国土豪衣锦还乡的场合，路虎顶级SUV揽胜一定是走不掉的车型。今年，新一代揽胜也即将入华，新车看似变化不大，实际上无论从架构、内饰还是各项细节，都有令人意想不到的新变化。

从车头45°乍一看，新一代揽胜的变化似乎极其细微，秉承上代设计主调的造型从老远处就能让人一眼辨别出它的身份。不过，设计团队并不会真的偷懒到这个程度，只要您细心观察，就能发现新车的外表更加简洁、平整、光滑，令人回想起揽胜星脉于四年前亮相的时候，柔顺而平整的美型外表未来感强烈，因而获得不少好评。如今新一代揽胜再次将这种极简线条设计发挥得淋漓尽致，看似与第四代相仿的车身轮廓与灯组线条，都经过再次简化并以极为平整的钣件曲线诠释出更精致的外表。

新一代揽胜在设计上最大的变化，肯定要数颠覆性的尾部设计。虽然尾灯组仍继承过去的纵向排列，但极为细长的形状使它的存在感被弱化，整个车尾变成一个光滑完整的圆角矩形，突破了过去数十年保守的形态，第一眼看上去，恍如一款只可远观不可亵玩的前卫概念车。

尾灯在熄灭时可以与贯穿的"RANGE ROVER"黑色饰条融为一体，点亮时为极简的两段式造型，寥寥几笔即可勾勒出来。如此激进的尾灯设计，肯定会引来不少争议，有人怀念过去方正规矩的尾灯设计，也有人觉得像新款那样有所突破也不错。不知阁下意见如何？

进入到车内，新一代揽胜的中控仍维持旧款方正的线条和交叉式的布局，最大的变化在于中控屏从以前的内嵌式变成13.7英寸的外挂式屏幕，以模仿现代家居中的悬挂式超薄高清电视。另外，新车采用欧洲领先的有只纺织品制造商Kvadrat的特有材质Ultrafabrics，重量更轻，能提供客户更多元化的饰板搭配，而且产生的二氧化碳仅为传统皮革的1/4。

旧款的10英寸中控屏升级到全新的13.1英寸Pivi Pro曲面多媒体触控屏，内建Amazon Alexa语音功能，可利用更直观的语音控制来操作车内功能，同时车上有70多个电子组件都能利用 (SOTA) 线上更新的方式，确保车辆能不断发展、进步。其余像是无线Apple CarPlay 和无线Android Auto、Qi 无线充电板、Meridian音响系统都没有缺席。

而第二座椅也提供全新的后座娱乐(RSE) 系统，可利用安装在前排座椅后部的可调式11.4 吋触控萤幕独立操作，支援HDMI 插孔或者Wi-Fi 热点功能，乘客可以随时在车内享受电视娱乐。

除了常规五座版本之外，新车还提供更奢华的四座、七座车型，其中七座版为揽胜史上首次提供。长轴距的七座版本不仅又堪称浪费的后排乘坐空间，还有电动腿、头等舱航空、后排遮阳帘等等设备，这次土豪们出远门就可以携带更多家人了。

新一代揽胜是路虎最新的MLA-Flex平台首款车型，极佳的延展性使得新车可以塞入多元动力系统，因此能提供搭配轻混都的汽油柴油发动机和插电混合动力，当然，在电气化的时代，纯电车型也不会缺席，据悉，纯电版的揽胜将会在2024年亮相。

动力系统部分，将提供两款PHEV插电式混合动力P440e 和P510e，两款MHEV轻油电混合汽油动力P360 和P400 Ingenium，以及D250、D300 和D350三款柴油引擎，以及一款顶规的P530双涡轮增压V8引擎，较过去的V8引擎效率提高了17%。

新揽胜的8AT变速箱依旧来自采埃孚提供，搭配智智能型四轮驱动 (iAWD) ，由路虎的智能扭力分配系统 (IDD) 控制，该系统每秒100次监测车辆与地面的抓地力和与驾驶者的油门输入讯号，主动在前、后轴以及两侧后轮之间分配扭力，无论行驶于一般道路或越野时都能保有最佳牵引力。另外，主动式后轴锁定差速器，优化车辆高速转弯、湿滑路面与越野时的后轴牵引力，增强循迹性与驾驶人信心。

（两款PHEV插电式混合动力为P440e 和P510e，同样搭载3.0T直6发动机，锂电池容量达38kWh，电动马达输出功率为105kW，可提供纯电行驶里程达100km，并让P510e车型可在5.6秒的时间从静止加速到100km/h，成为新一代揽胜车型中性能最强悍的车型之一。）

在越野性能上，靠此起家的路虎当然不会松懈。新车配备了主动锁定是后差速器，还有TerrainResponse 2系统，该系统利用各种底盘系统自动为所处地貌提供最适的模式，共有六种驾驶模式让驾驶员能大幅度减少在穿越所有地形时的操作负担。驾驶人也可以手动选择合适的设定，更可使用可调式全地形反应系统来创建最适合的底盘设定。

官图解析延伸阅读：

作为豪华SUV中数一数二的经典车系，揽胜早已经在全球土豪下有着不可代替的地位。虽然德系对手都纷纷祭出强劲的产品来对垒，但新一代揽胜的变化之大、豪华之巅，似乎在诉说着它的奢华诉求与BBA们并不在同一起跑线上。相信当它进入中国市场的时候，来土豪们订单会像雪花般飘落。

新一代雷克萨斯LX

中东土豪挚爱终于换代 新增奢华四座布局

作为丰田陆巡的豪华版，雷克萨斯LX自1995年诞生以来，一直备受中东土豪喜爱。而上一代LX已经卖了超过14年，虽然历经中期改款，换上雷克萨斯近年的设计语言，但也难掩廉颇老矣之势力。随着陆巡的换代，LX也顺势在2021年一起更新，而这款车今年也会入华。迟到总比没有好，第三代LX在经历十几年风风雨雨之后，终于可以正式退休。

外观设计方面，全新雷克萨斯LX600比现款有着非常明显的升级，虽然大体设计与全新丰田兰德酷路泽一样，继续保持着较为方正的车身造型，但是雷克萨斯标志性的纺锤形进气格栅，以及头灯内的L型日行灯设计都有所不同。车尾部分，全新雷克萨斯LX600采用了雷克萨斯的最新家族式语言，与NX同款的贯穿式LED尾灯设计，同时也一样用“LEXUS”英文替换了以往惯用的L型车标。总体来说，比现款少了一分硬派，多了一分科幻，相比一看气势却没有这么足了。

新一代LX还换装了全新的中控设计，上方的12.3英寸显示屏可以显示音频、导航、多地形越野系统等信息，下方的7英寸显示屏也可以根据需要显示越野参数等重要信息。全新的车机系统通过视觉、触觉以及声音增强了用户交互作用，带来一个与众不同的体验。

另外更新首次提供了四座布局可选，为了使后排拥有更加舒适的乘坐感受，可讲副驾驶座椅向前调节，座椅倾斜角度最大可达48度。此外，在后座乘客拥有一个1100毫米的腿部空间之外，还拥有一个可伸缩的脚踏板，提供一个更加从容的坐姿。

为了进一步的增加后排乘客的舒适性，新车还设有头顶专属的出风口，阅读灯，后排遮阳帘以及位于前排座椅上方的双屏幕娱乐系统，两个座椅中央还拥有巨大的中央扶手，并提供了控制车内功能的触控屏幕。

智能辅助驾驶方面，新车标配一套全新的主动安全系统，其中包括正面碰撞预警、自动紧急制动以及行人和自行车监测等功能，在必要时提供主动的紧急转向。此外，新车还拥有全速域的ACC自适应巡航以及车道保持辅助系统，在一定程度上缓解驾驶员的疲惫感。

新车得益于TNGA-F平台打造，全新雷克萨斯LX（询底价|查参配）600的重量减轻了约200千克，将会带来更加优秀的油耗表现和驾驶稳定性。动力方面，新车搭载3.5T V6发动机，可输出功率415PS，峰值扭矩650N·m，与之匹配的是10速自动变速箱。

这一变速箱能够提供更加宽泛的齿轮传动比，车辆启动时的舒适性以及高速行驶时的油耗，都能得到很好的保证。在越野性能方面，MTS多地形选择四驱系统可以提供AUTO（自动）、DIRT（尘埃）、SAND（沙地）、MUD（泥地）、DEEP SNOW（雪地）、ROCK（岩地）集中驾驶模式可选。

此外，雷克萨斯LX系列惯有的蠕行模式、坦克调头、陡坡缓降、高/低速四驱、中央差速锁等功能也都得以保留，有助于提升该车的越野性能。与同平台的全新丰田兰德酷路泽一样，全新雷克萨斯LX600也将继续非承载式车身。

官图解析延伸阅读：

雷克萨斯LX在国内的市场表示其实并不亮眼，这次换代虽然已经和兰德酷路泽一个底子，但是那大刀阔斧改良的外观、内饰更高级的材质和更人性化的车机系统，也让LX终于摆脱与兰德酷路泽过于雷同的问题。但这个级别里面，雷克萨斯的品牌在国内并不占优势，毕竟百万SUV还有保时捷Cayenne、路虎揽胜和奔驰G级/GLS级可选，新一代LX会否还是像它的往代那样叫好不叫座呢？

红旗神秘D级车

更容易买到的国产顶级轿车？

讲起殿堂级豪华轿车，英国有劳斯莱斯幻影、日本有丰田世纪，咱们中国当然首推红旗L系列。作为体现身份和品牌图腾的旗舰车型，2013年推出的L系列根据轴距的长短分为L5、L7和L9，传承自当年CA770的经典造型令整车散发出于其他国家顶级豪车截然不同的气质，即使把它停泊在幻影、慕尚、世纪旁边，气场也丝毫不会逊色。

不过，通常只在新闻中看到的L系列对于消费者来讲还是非常遥远，更亲民的红旗D级车即将到来。近日，一款神秘的红旗伪装车谍照就在网上曝光，有人认为它就是换代L5，但也有消息知道它是L5的姊妹车，肩负更多销量的任务。从谍照来看，虽然整车被包裹得十分严密，但仍可见新车已经取消了复古元素，取而代之的是更接近红旗H9的庄严线条，近乎90°的前脸、矩形直瀑式进气格栅和两则看似细长的大头都预示着新车将会有融合现代化和庄严气息的造型设计。

伪装车侧面的B柱有明显拉长的痕迹，前门被明显压缩，不知实车就是这个设定还是另有乾坤。另外，源自CA770的宫灯造型的尾灯也被取消，变成较为常规的方形设计，难道红旗有意大力推广该款新车，因此让其造型更符合大众审美？

（现款红旗L5）

旧款的红旗L5搭载一台6.0L V12发动机，其最大功率为300kW（408PS），峰值扭矩为550N·m，传动系统匹配6速手自一体变速箱，还搭载有四驱系统，这个设定在如今看来显然已经是极其罕有的存在。对于这款神秘新车来讲，有机会使用与红旗LS7一致的4.0T V8发动机，最大功率为265千瓦，如此一来相当符合旗舰身份。

红旗L系列从来都不是一款走量车型，其更多作为一款拔高品牌形象的车型。在红旗最近公布的全新战略上，显示有L5、L3和L1。其中L3和L1是从来没见过的型号，对标S级和7系的D级车正是红旗目前所缺的一块拼图，未来将会带来哪些富有民族特色的奢华设计？实在令人相当好奇。

写在最后

2022年的豪华车市场将会更加精彩纷呈，不少熟悉的车型都有更新换代，以全新姿态投入残酷的市场竞争当中。不过，随着汽车电气化、智能化的深入，以及主要汽车市场接连收紧碳排放政策，未来将会有更多百万级别的豪车加入纯电阵营，大排量燃油动力将会越来越稀有，多金买家可要抓紧时间了。而你的dream car又是哪一款？欢迎留言讨论。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）