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谈到保值率高的车型，丰田品牌系一定会以霸榜的实力出现在大家的购车备选清单中，雷克萨斯更是如此。
作为丰田的高端品牌，雷克萨斯（以下简称雷车）推陈出新的频率是相对较慢的，但每一次上新必定额外引人关注。
9月4日，中期改款的雷克萨斯ES在福州正式上市，推出200/260/300h三个级别共计10款之多的车型选择，售价依旧无比坚挺，厂家建议零售价为人民币29.49万元-48.89万元。
笔者有幸在上市发布会现场试驾了新车，车型也是该车型中最为走量的
ES200豪华版。坦率地说，车型的改动并不算大。
设计部分：
1.增加了流光金和一个超音速银色（原来水银灰的配色取消了）；2.取消了流水式转向灯，但在反光镜位置增加了灯带，转向时会有提醒的效果；3.17/18/19寸轮毂换了一个全新的设计；4.内饰新增了棕色、秋山栗色、雪夜白黑双色；5.内饰木纹饰板工艺升级了，新增了自然雅致胡桃木、墨染雅致胡桃木两种；6.中控屏幕向前移动了100+毫米，方向也往主驾驶倾斜了些；7.车内增加了大量的带有LED照明效果的Type-C口；8.对了，新款ES的中控屏可以触摸滑动了。
驾乘部分：
1.在原本就非常优秀的NVH控制上做了更大强度的UP；2.制动系统和后悬架组件的支撑效果都做了提升，在高速变道的时候会更加稳定；3.混动车型的油耗更低，2.5L四缸混动的油耗只有4.8L/100km（WLTC）。
福州新雷克萨斯ES上市发布会举办地位于福州老城区，夜间繁华的知识分子的聚集地仓山区烟台山。书卷气相当的重，当然了试驾难度也相当的大。
出发地陡、弯道多、电动车多、夜间散步的人多，对车辆的转向以及驾驶员的技术有比较大的考验。
看一辆车处于什么样的价位，其实在室内做工上就能很轻易的感知到（意大利车除外哈）
试驾当天，夜间光线并不算太好，坐进车内，视觉层面无法清晰地看到车内的诸多装饰配件，而雷克萨斯的厉害之处就在于，即使仅停留在触摸层级，你也会觉得车辆足够高级。
坐垫尺寸角度合适，坐上去表面柔软，内在支撑性足够好，手能触碰到的地方，都是柔软的。哪怕是金属部件，也做了哑光处理，摸上去也没那么冷冰冰。各处木纹饰板、皮质包裹严丝合缝，细节部分处理得非常好。
即使同样是塘塑和皮革，ES的塘塑和皮革摸上去的触感，要比A6，更细腻，手感更好（不排除我有粉丝滤镜）。
NVH的控制，空调的制冷速度，依旧是无可厚非的高水平。
新款雷克萨斯ES200匹配的是2.0L自然吸气发动机，ES260搭载的是2.0L自然吸气发动机，ES300h则为混动版。
可以负责任地说，只要你不是追求激烈驾驶、追求暴力超车的人。新款雷克萨斯ES200的动力总成，是绝对够用的，车辆本身的提速响应非常积极。
整车的主旋律还是「舒适」和「惬意」。
底盘开着过减速带，井盖，颠簸路面时，车内的噪音和晃动很小，滤震效果很Q弹。而且过弯并线，侧倾也很小。运动性和舒适性把握的很好。
唯一比较明显的缺点是，自然吸气发动机通常需要5000转才能爆发峰值扭矩，急踩油门，发动机拉高转速会伴随着一定的发动机噪音，260和300h是否会这样，笔者后期会试试看。
现在问题来了，我怎么看这辆车？
作为一个汽车行业从业者，坦率地说，我无法极为客观的去评价雷克萨斯。原因也很简单，作为NX车主，我对它无比着迷。
紧凑的比例，细腻的造型设计、优质的操控和动力响应以及独特的个性，它满足了我现阶段对SUV的所欲所求。当然了，这种情感也让身边的朋友大吃一惊，毕竟我怎么看都不属于雷克萨斯品牌所代表的：精致、冷静、温润、西装笔挺、低调该有的样子。
事实上，关于品牌本身，我认为雷克萨斯的厉害之处，并不是在于对车主进行外在层面的吸引，而在于满足车主关于「内在底层」Deep down的需求。
而这种诱惑力恰恰是最大的。车型本身出色的可靠性、令人发指的超高保值率和体贴的服务、全范围内极高口碑认可和用户忠诚度...
在拿捏一部分人关于优质的用车生活的理解上，这么多年了，雷克萨斯一直都做得最好（1.对比同级别 2.在我心里）
要知道这可是一个在你买车后，保养几乎免费，但是在买车之前，一毛钱都不会让，谁来都不管用的品牌。
保养内容包括了我们常见的大保养和小保养配件，比如雨刷、机油、玻璃水、雨刮胶条、皮带、汽油滤、火花塞、齿轮油、刹车片、刹车盘、机油滤芯以及空气滤芯等等。这什么概念呢？这意味着你在开这台车的期间（燃油车4年或者10万公里/混动车每6年或者15万公里）进行的保养几乎都是免费的。
这种售前铁腕，售后省心到毫厘的品牌。除了雷克萨斯，似乎很难找到第二个。
这也是为什么雷克萨斯车型的大部分定价都与BBA相重叠或接近，依旧具有极高人气的原因——两者无论是销售人群，还是卖点都不在一个频道上。买这个车的很大一部分是有BBA的或是曾经有过的车主，想开辆省心点的车了。
这与高学历、高素质车主群像无关，与品牌本身有关。
车很不错，感兴趣的车友，不妨亲自看看它。
