出处 : “功率骑行那些事”公众号 作者 : 塔库米Hg
上一期，我们看了一些日本业余赛场上的爬坡战车（详情：《爬坡大佬都骑什么车？日本富士山爬坡赛器材赏》），这期来看看平路+起伏路段的2021年自行车狂欢节中，各个组别冠军都骑什么车。
男子组
160公里挑战组冠军，大久保的战车是Specialized的New Venge Pro，他是日本海湾咖喱联合车队的一员，探讨为什么选择Venge时，他说因为Venge不仅在平路速度出色，同时也是能爬坡的车型。火锅顺带一提，自从Venge ViAS以来，Venge Pro和标有S-Works的Venge在车架上是完全相同的，只是logo的区别，但是Venge pro往往没有单独的车架出售，所以想检漏还得靠拆车。
大久保的弯把选择为ENVE的SES AERO弯把，也能实现全内走，把立反倒是SL7的，码表是百锐腾。
大久保在设定上比较与众不同的是手变的选择，其他套件部分都是Shimano Ultegra，而手变则是GRX RX815 Di2，Gravel套件的手变。他说这对手变在握持感受上相较于普通UT更加舒服，下把位冲刺更加方便变速。
大久保使用的轮组是日本国内自主品牌ITLAB的ITLAB45，火锅去了解了一下，发现这个轮组值得一说。轮组框高45.5mm，内宽21mm，外宽30mm，前后福条数均为24，使用的花鼓为DT180EXP，重量仅为1248克，价格是268800日元，折合人民币14800元左右，根据风洞的实验结果，在常见的偏航角（±20°）测试下的平均加权结果是领先于Roval Alpinist CLX的，比CLX50平均慢1.9w左右。
▲大久保冲线
50公里挑战组冠军远藤优的战车同样是闪电的New Venge，看来New Venge在日本非常受欢迎。
这辆Venge的其他配置比较常见，战损的DA9150后拨搭配了日本大鸡腿品牌Carbon Dry，全碳的导板重量不错。
最令火锅震惊的还是他车子上这个牙盘组，闪电并没有开发四爪的盘爪，所以Sworks曲柄只有五爪的盘片使用。但是远藤优的这辆车用到了改装的四爪盘爪，实现了S-Works曲柄和DA盘片的结合。虽然看起来很不好看，但从刚度和性能上来说，这确实是最优解之一了，特别是Venge的五通还是OSBB，闪电自家的曲柄轴心长度还是最搭的。
女子组
樱子伊村在展示自己战车上心爱的史努比贴纸，谈及选择这辆车的原因，她说是因为橙色的车身非常帅气，看来颜值还是选车的第一要素。
这辆车的配置也比较常见，轮组是上一代的Zipp303NSW，拥有无敌的ShowStopper刹车边，完全不用担心爆框的问题。不过进入了碟刹时代，刹车边这个问题也变成时代的眼泪了。
樱子伊村没有使用功率计，整辆车上最不和谐的位置也出现在了牙盘的位置，UT6800的曲柄搭配了DA9000的盘片，看起来有点突兀，问其原因解释，是因为牙盘在训练中磨损之后更换了更高级的DA，曲柄没有坏就继续使用了。
▲樱子伊村在比赛中突围
黑川马里科是50公里挑战赛女子组第四名，使用的战车是日本自家品牌BOMA的ALLUMER-α，这是一款入门级别的车架，非常平平无奇，整体设计和重量也就是公模水平。
女孩骑车，搞点可爱的小装饰在车上比较常见，黑川选手在前夹器旁边放置了一个小狐狸吉祥物，祈祷自己平安不会摔车。
其他的配置大都是来自这辆车本身的整车配置，蓝色的刹车线管是日本日泉品牌旗下产品。
▲马维克轮组是车上唯一升级的部件了
大家看完这些战车之后是什么感受呢？欢迎在评论区留言讨论。
图片来源：cyclowired
