这是一个有些奇怪的问题，看起来就像是给日产轩逸做广告一样；然而这不是我们的风格，而是有些汽车爱好者提出的问题。
- 卡罗拉不如轩逸
- 朗逸不如轩逸
- 宝来不如轩逸
- 飞度不如轩逸
- 英朗不如轩逸
↑——单纯指销量。
轩逸究竟有什么魅力才能长时间稳坐轿车销冠宝座呢？不用想太多，其热销的原因只有两点，首先是合资品牌“迷惑性”余温未消尽，其次是轩逸在这些三厢轿车里价格最低。经典款轩逸（并非最老款）的价格一度下探4万左右，虽然只是部分城市有这个幅度，但其他区域即便低一些也没有低很多，重点是这台车的起售价才九万多。
看起来是不是还不错呢？
这样的轩逸首先满足了一些崇尚洋品牌的消费者的内心需求，其次尺寸有足够大，外观设计看起来也不土气；那么再加上低廉的价格自然是很有吸引力的，至于其装备的1.6L发动机水平有多一半，日产JATCO-CVT变速箱有多少问题，那是用车之后才能逐渐发现的。重点是在品牌具有迷惑性的前提下，很多问题就会“暗示到忽视”，加之会选择性的不与高水平的车辆对比，久而久之也就形成了认为轩逸还不错的观点，但热销的核心因素还是低价、其他都是辅助因素。
把轩逸等合资车的热销基础定义为“低价”，真的客观吗？
答案是真的客观，参考下面一组图片。
1、朗逸最大幅度
2、宝来最大幅度
德系车啊，多牛啊，不靠低价格它卖得动吗？其实看这些车的消费者也不见得不知道它的1.5L发动机究竟是什么水平，1.4T匹配的干式双离合变速箱究竟有多差，也应当是知道它的配置有多简陋，但VW车标在某些圈子里还是有些“高级感”的，所以只要价格足够低且车子看起来也挺唬人就能考虑，反之价格真的偏高了就得考虑以下为什么不选择品质高的车，此时国产汽车也会进入考虑范围内。
然而有这种需求的消费者是越来越少，所以宝来朗逸早晚要淘汰一个，近期的宝来月销量下探到3.5k，已经接近冷门车的标准了；究其原因也许是没有朗逸看着协调吧，只是朗逸怕也撑不了多长时间了。
英朗是美系普通代步轿车里销量最高的，同期的销量最起码还能破万，那么这台车要多少钱呢？对于这款车而言都不用看行情，也不用看它十几万的指导价，它的价格就固定在「8万」左右而不能再变化了，再低没法卖、再高卖不掉；因为装备的发动机为1.5L-L2B，也就是五菱宏光同款发动机，剩下的轻混版本用的是三缸发动机，好在变速箱还是个6AT。
稍微懂点车的能不知道它是什么水平吗？
显然是知道的，但是它还是足够便宜；而且设计感也确实不错，作为紧凑级轿车让完全不懂车的人去看，加上别克车标有可能会认为这是十几万的车；而且指导价也确实是十几万，这就更好说了。
综上所述，合资汽车品牌真正的热销车大部分都是这些价格低廉的轿车，在SUV阵营面对国产汽车告负了，包括曾经不可一世的汉兰达、锐界等车的销量也纷纷下滑，面对红旗HS5、唐系列、理想ONE、蔚来系列、红旗HS7等车，可以说反超已经是板上钉钉了。所以轿车是这些合资车的最后一道阵线，一旦被攻破就算彻底结束了。
可是在轿车阵营的失败也是必然结果，10万以内的个性电动代步车越来越多，这些车会更吃香；8-15万区间有逸动PLUS、MG6、影豹、星瑞、GA6、红旗H5、秦PLUS等轿车，这些轿车目前销量最低的是名爵6，但它本就不是个纯粹的自主品牌；其次红旗H5但同期数据也有9523台，GA6指望不上但影豹首月交付5.5k但有超2.5万台的订单，星瑞和逸动PLUS都是能破万的，秦PLUS同期达到16753台、八月超过两万台，随着这些车的热销和部分车的定位下探，合资轿车将会失去最后一块阵地，和国产汽车打价格战是自掘坟墓，尤其是现在的国产汽车在技术方面也实现了反超。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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