中国的路况越来越好，许多人可以轻松地乘车完成到西藏的长途旅行。具有良好装载空间的旅行车实际上更适合长途旅行。毕竟，我们通过公路穿越山川，基本上可以避免非铺砌道路。高速行驶更稳定的旅行车更容易控制，更经济，这也是旅行车在欧洲更受欢迎的原因，宝马3系、奥迪A4、奔驰C级在欧洲，相当大比例的国内流行车型存在于旅行版中。目前，在中国能买到的旅行车不多。所有德国奢侈品牌都有进口车型出售。进口大众汽车蔚揽可以说是性价比高的车型之一。它在今年中期迎来了一次重大的中期转型。三款车型的售价范围为2648-33.88万元。最近，我们测试了20212.0T垂直版本（以下称为蔚揽），并一起感受它的特性。
外观设计——看起来更重，细节更精致
蔚揽实际上是B8一代帕萨特2021的旅游版本是一个中期的重大变革模型，它仍然是建立在MQB平台之上的。外观基本上延续了老款，只对细节进行了优化和调整，比如更新前后围，与优化后的LED灯组匹配，细节更加精致。在颜色方面，新车提供了11种车身颜色，包括鹅蛋白、雅典黑、魅力红、磷光蓝、戈壁灰、雾雨银、钢琴黑、霜白、月亮灰、无边银和魅影蓝。有很多选择，其中魅影蓝是顶级模特的专属选择。
正面平民的家庭风格的四杆水平格栅内部有一个倾斜的垂直格栅，镀铬条变得更宽，辐条与两侧的前照灯集成在一起。汽车前部明显分为三层：上部、中部和下部。中保险杠弯曲，设计更为合理，通风管布置在下格栅的两端。在细节方面，中国网球公开赛左侧设置了“R-line”标志，表示运动装备的祝福。
前照灯已经过优化。分体式灯组配备I.Q光矩阵LED光源，具有10种智能动态照明模式，可根据不同路况自动优化照明亮度和范围，支持流量转向灯和前照灯随动转向功能。日间行车灯的布置也很独特。除了顶部的灯带外，主灯芯的底部和外部也增加了灯带，这大大提高了识别率。下格栅两侧的通风口都有内置的LED前雾灯，这是整个系统的标准配置。底部有一个三维前唇，更具运动感。
侧面造型更经典。前悬架较短，后悬架较长。由于车顶线条更直，车身的长度感觉更长，但实际上，它的长度比帕萨特短。采用倾斜的D柱，前后对称更加协调，增加顶尾，减少风阻。侧窗更加纤细，腰线和下摆裙线笔直有力，给人一种干练整洁的感觉。
车体长、宽、高分别为4773/1832/1516mm，轴距为2791mm。在中级旅行车中，蔚揽的长度和高度更充足，车身的整体重量更充足，但轴距最短，保持了操纵的灵活性。
外后视镜采用黑白双色拼接，外形相对平坦。连接配有LED侧转向灯，底座配有侧摄像头。它仅在顶级车型上配置。车外后视镜支持电动调节、折叠、记忆、加热、自动倒车、自动锁定折叠和自动防眩光功能。前翼子板上添加了镀铬条和R徽标，以提高档次感。
与车身颜色相同的车门把手标配整车免钥匙进入功能，值得认可。
这辆车的轮胎规格是235/45R18。轮胎宽度合适，轮辋足够大，胎壁薄。这是一对高速公路风格。中低配置机型采用17英寸轮辋。全新的“Y”形树叉边缘看起来很精致，有设计感。轮胎很匹配汉考克Ventusprime2系列产品具有优异的干湿抓地力、良好的振动过滤性能和出色的轮胎噪音控制。
车尾看起来很干净，常见的标志和铭牌都被取消了，后置摄像头集成在车辆徽标中，非常简洁。发黑的尾灯点亮后，三组弯灯看起来非常特别。保险杠和车身的集成度非常高。黑底裙的两端嵌有双面排气管，并采用大量镀铬装饰，增强精致感。
车厢布局——标准全LCD仪表盘车装置功能更丰富，装载空间足够大
车厢内的布局样式变化不大。水平拉伸的中控台相对较窄，为下部留出了更多空间。采用直通式出风口形式，金属面板装饰。少量实心键位于固定杆平台上，整体上简单干净。车厢的主要升级点包括使用新的方向盘。整个系统标配9.2英寸中央控制屏和10.2英寸全LCD仪表板。数字交互与时代同步。
大众T形方向盘最新的三辐风格是最时尚的中央装饰，看起来也像大众家族最新的三辐风格。整个系列标准采用皮革包裹。皮革摸起来很精致。方向盘的尺寸也非常合适。握把饱满舒适。左右辐条上的按钮有点复杂。左侧主要用于控制驾驶辅助系统达到L2级，但仅配备顶级配置车型。换档拨杆和方向盘加热装置也是顶级配置车型独有的。
10.2英寸全LCD仪表板已成为整个系统的标准配置。两侧的水温和油量表都是背光的，但与中央屏幕的集成度良好。屏幕的UI界面是传统的双光盘风格。两个圆形中心的菜单可以切换。该中心用于显示驾驶辅助或导航信息。整体风格不前卫，但逻辑清晰，数据搜索非常方便。
9.2英寸的嵌入式中央控制屏幕也已成为整个系统的标准配置，但这种低级布局仍然有些过时。最新的公众悬浮屏幕更便于观看。幸运的是，车辆发动机系统升级为cns30智能车辆导航信息娱乐系统，其特点是与仪表板的互操作性更强。除了导航投影屏幕，它还在数字驾驶舱中有一个菜单。可以在此处切换仪表板的显示样式。此外，还可以在此调整驾驶辅助系统的子菜单。屏幕还可以显示车辆周围道路状况的3D图像，这更加直观。它还与手机有更强的联系，支持appconnect手机地图和appleCarplay百度Carlife和mirrorlink手机是互联的。
杆架的布置基本不变，直线机械杆布置在中间。分别设置驾驶模式、自动启动和停止、自动停车和驾驶辅助图像功能按钮。但是，该条对前面移动电话存储网格的获取和放置有一定的影响。上面的空调控制区采用触摸操作，相应的菜单会有背光指示。它有很好的体验，看起来更干净。后扶手可以前后滑动，但滑动到前端时会盖住后杯托，这在实际应用中会造成不便。
中央扶手箱开口为方形，但内部体积不大，内置C型接口。前面的两个水杯槽装有滑动盖，可以保证车厢的清洁。左侧装有电子手制动器自动停车钥匙和车钥匙的特殊插槽，但外露的电源接口看起来非常突然。为什么不把它放在扶手箱里呢？
这辆马车保留了公众的严谨而坚实的风格。中控台和门板的集成度好，材料也没有问题。中控台和车门顶部为软塑料，门板扶手覆盖皮革。在细节方面，之前的中央时钟被取消，改为双闪光灯和“帕萨特”英文标识。该车还配备了输出功率为700W的16声道哈曼卡顿音响系统，音质性能达到较高水平。
座椅材料根据不同型号而有所不同。入门级车型采用面料，中级配置车型采用翻毛皮+皮革拼接材料，顶级配置车型采用纳帕皮革，绅士棕色+墨玉黑色的双色搭配也具有相当先进的感觉。皮革相对柔软，但填充物软硬适中。缓冲长度足够，并且有良好的侧翼支撑。有了适当的腰部支撑，人体工程学已经非常成熟。在功能方面，驾驶员和乘客座椅支持前后、靠背、高度（4向）和腰部（4向）的电动调节，以及加热、通风、按摩和记忆（驾驶位置）。
后排座椅也是双色拼接的。座垫加长，靠背也有一定的侧向支撑，头枕也有一定的凹陷。座垫和靠背的倾斜角度设置得非常合理。骑行时，支撑到位，身体相对伸展。就空间而言，侃哥身高172厘米，腿上有两个半拳，头上有一个半拳，这就足够了。配备三个独立的头枕、带水杯座的折叠扶手、地板空调插座、C型接口、12V电源和230V电源。然而，中央站台的凸起相对较高，这对中央乘客的步行活动有很大影响。此外，中央靠背的顶部和背部感觉明显，因此更适合两个人使用。此外，中高配置车型都有后座加热功能，德国车对冬季车辆的保养也更为谨慎。
除了入门级车型外，其他车型还配备了可开启的全景天窗，在采光和开放区域都足够大，而且光线昏暗电动遮阳板阴影效果也很好。
尾厢是旅行车的优势。尾门有一个大开口，这使得大型物品进出更加容易；在正常情况下，尾厢有极好的深度和高度。两边的墙壁都被压平并包裹起来。后端的凹面部分支撑着长物品的水平放置。传统592l的体积甚至比许多紧凑型SUV还要大。四人长途旅行相对容易。内部还提供了多个锚，用于用绳索或网固定行李。后排座椅支持4:2:4的比例。虽然它们略微倾斜，但总负载高达1725升，足以“参观宜家”。此外，座椅可以通过侧墙上的把手来完成，细节也非常周到。地板下配备全尺寸备胎和应急工具，低音喇叭位于备胎的中心。
试驾体验-动力更适合中国需求，动力底盘适应性强
电力的改善是这次的一个重要升级点。取消1.4T弱功率发动机和2.0T大功率部分剩余功率发动机。仅配置了2.0T低功率版本，最大功率为140kW（190ps）/4200-6000rpm，最大扭矩为320nm/1600-4100rpm，以及7速湿式发动机双离合器变速器，wltc的综合油耗为6.98l/100km。我们认为，目前这套电源非常适合中国道路条件的需要。毕竟，国内的高速上限是120km/h，190马力就足够了，发动机的峰值扭矩出现在低1600rpm，具有良好的起动和低速加速能力。
正如我们所料，这套电源在初始阶段表现非常好。只要稍微加一点油门，速度就可以立即上升，动力的出现也非常快，起步也很轻松舒适。变速箱的第一个齿轮齿相对较大。换二档时，速度下降很大，会有一定的挫败感。以下齿轮之间的连接基本平稳。在正常行驶过程中，变速箱将换档点控制在2000转/分左右，这不仅确保了足够的扭矩，还考虑了经济性。当车速达到80km/h时，档位将升到7档，当车速达到100km/h时，巡航速度将达到2100rpm，这样可以确保更好的经济性。此时，电力储备相对充足。如果你深深踩油门，变速器可以连续降2-3档，将速度拉到3500-4000rpm，充分发挥中高速动力的优势，任意超车。
这辆车的操控性仍然很德国化，方向盘辅助适度的女孩开车时不会感到沉重，但她们会保持一定的手感。转弯时，他们能清楚地感知前轮的角度和前轮的移动方向，并与驾驶员进行良好的沟通。在高速行驶时，车身的稳定性非常好，噪声控制这也相当不错。风噪和轮胎噪音相对较轻，只有仔细听才能感觉到。当发动机转速在3000rpm以内时，声音不干扰，整体舒适度较高。作为旅行车，它与SUV具有相同的装载空间，但后者很难达到转弯能力。无论是高速通过小弧度的大曲线，还是中速通过大弧度的急曲线，相当于汽车的底盘都能提供坚实可靠的动力性能，车身侧倾非常小，后悬架部分支撑很强，轮胎抓地力也很好。在旅行中，在山路或蜿蜒的乡村道路上行驶，充足的动力、准确的转向感觉和坚实的底盘可以带来充分的驾驶乐趣，这是选择旅行车而不是SUV的一个很好的理由。
底盘采用前麦弗逊独立+后多连杆独立的悬架组合。这辆新车的一个重要变化是取消了四轮驱动车型。这三款机型都是前端产品，这可能会让北方的用户感到遗憾。然而，中高配置机型配备了DCC主动悬架系统，减振器中添加了主动调整功能电磁阀，可根据不同路况智能调节减振器的软硬度。通过长减速带时，这一点很明显。当车轮刚通过减速带时，会感觉悬架比较硬，传递给车辆的振动比较明显，但很快避震阻力变小，振动过滤速度快得多，车辆内的振动运动明显减少，还是比较高档的。此外，在高强度驾驶过程中，您可以感觉到转弯侧倾范围将发生一定程度的变化，从而通过增加阻力来改善横向支撑。
这款顶级配置车型配备L2级驾驶辅助，包括全速段自，以适应巡航和车道保持。它的自适应巡航性能非常平稳。当前面的车辆开始制动时，它可以开始行动。刹车非常平稳，显示了传统汽车公司在这一领域的优势。然而，当需要使用摄像头时，当车道保持状态下有一条长曲线时，其识别不够灵敏，车辆的中心性也不好。很多时候，它需要手动调整方向，这显示了传统汽车企业的缺点。
我们在汽车机器系统中找到了这款车的一个有趣菜单——thinkblue，字面意思是享受蓝色。点击后，它列出了几条省油驾驶的提示，每一条都有更详细的描述。这表明制造商希望引导用户以节能的方式驾驶。毕竟，这辆车的动力和底盘都很好，很容易刺激人们猛烈驾驶。这也是环保理念的体现。
侃哥评论：
我们不知道旅行车能否成为中国新的增长极，但至少旅行车的实用价值不容忽视。例如，一位身边有双胞胎的朋友选择了旅行车，因为他出门时需要带两辆婴儿车。他对这个模型很满意。也有一些朋友更注重驾驶体验，喜欢长途旅行。在中国目前良好的道路条件下，旅行车的旅行体验要比SUV好得多。进口大众蔚揽是为数不多的30万级可选车型之一。新车为中国市场推出了更折衷的动力，取消了四轮驱动，增加了更好的车机和全LCD仪表，配置也相对完整。感兴趣的朋友可能希望亲自体验一下。
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