最近有媒体报道,，JD。组件对象模型在79元免运费的基础上，增加了附加运费一栏。新规定指出，“对于某些商品，由于重量或体积，额外收取5元/件的运费，以商品详情页面上公布的信息为准”。核心关键词是：1只京东自营商品；2.按件收费。
铁哥认为，结果必然是：提高用户享受京东自助服务的门槛，将进一步动摇京东在一线和二线城市的品牌。
自营物流已成为京东的“吗啡”
京东最初是一家自营电商，其核心竞争力也在于自建物流的配送效率，这也是京东最受关注的资本。当然，也必须认识到，这种模式是京东在一线和二线城市迅速崛起的一个重要因素。
然而，事实是，自建物流肯定能满足消费者的一定需求，但对于企业来说，自建仓储物流配送团队的成本非常高。京东在上市前获得的几乎所有投资都在这里使用。上市后，京东长期无法摆脱亏损，同时也在自建物流的高成本投资中。
欢迎大家说，自建物流已经成为京东的一剂“吗啡”。虽然它会让人产生疼痛错觉，但这种疾病已经深入骨髓，很难治疗。
这次，jd。com提高了自营商品服务费，并按商品数量收费。事实上，我们可以将其视为京东的“自救”。com面临着高昂的成本。自建物流不能成为企业脱困的包袱。提高关税水平，减轻自建物流的压力。
铁哥认为，提高关税不仅可以被视为京东的自助行为，也可以被视为京东自给自足模式的破产。当一个企业负担不起一个超重的商业模式时，无论它在用户层面上有多强的竞争力，它仍然处于危险之中。在这里，铁哥还为接受京东的企业家提供建议。以com为例，不要将高额补贴和经验视为重要的竞争力。去年的热门o2o和今天的京东。com已经清楚地证明，商业成功只能是商业模式的创新，而不是单一的补贴和所谓的用户体验改善。
还是启动京东连锁反应
如今，京东的商业领域已经非常受庞大的青睐。如今，京东一直表示，“互联网金融”将成为其最重要的业务增长点。然而，不可否认的是，无论其新兴业务如何“如火如荼”，自营电商无疑是其业务的根源。
一方面，自营电商为京东提供了稳定的用户流。另一方面，它也保持了京东的高用户品牌。用户和品牌继续辐射到新兴企业，所以JD有今天的矩阵基金会。
然而，客观事实是，自营电子商务本身就是一个竞争极其激烈的行业。用户的品牌附着力远未达到用户仍不放弃单方面提高服务费的程度。可以想象，当服务费增加时，用户享受JD自助服务的门槛被提高，这也意味着大量的用户将从JD转向，这明显地移动了JD的基础。
铁哥认为，面对这种尴尬局面，京东可能会采取以下两种措施：
1.进一步挤压开放平台商户
去年，jd。com单方面提高了企业的进入成本，这让开放平台企业苦不堪言。对于京东来说，它基本上是一个自营电商，开放平台只是其快速实现的一个渠道。在这一思路的指引下，京东可能会在下一步完善开放平台商户的“ATM”功能，并采取多种手段从开放平台商户那里赚取现金流。
将自营物流电商的成本转移给开放平台商户，一方面可以保护自营品牌不被过度稀释，而方满则实现了开放商户在京东的定位目标。可以说一箭双雕。
然而，铁哥提醒京东管理层，作为京东电子商务生态的重要组成部分，开放平台业务为商品丰富和服务多样化做出了巨大贡献。在京东去年的一系列“攫取利润”行为之后，开放式业务出现了“离开北京”的现象。比如优衣库等品牌离京东很远。如果事件恶化，京东的电子商务生态系统将非常危险。
2.京东赛尔夫将进一步“放水”
京东自营的最大特点是物流，其最大的弱点是采购机制下的产品质量无法控制。自去年以来，京东的自营产品不断冲出“苹果门”。女记者购买假花王尿布等事件暴露了京东自营产品在采购模式下的不可控性。
然而，在有利可图的政治任务指导下，京东采购并不排除故意“放水”以提高商品的盈利能力。
对于电子商务企业来说，其销售模式的利润点来自两个地方：1.服务费，包括快递费；2.商品价格差异。
京东目前正在提高前者的费用，以改善其财务状况。当当前收入太小，影响其基础的时候，景东很可能在买家身上做一些事情来提高产品的盈利能力。
有清晰愿景的人知道，无论他们采取何种方式，京东都是一条死胡同。由于业务模式的局限性，京东的尴尬也迫使其走到了死胡同。任何手段都只能换取短期的“表面繁荣”，不能从根本上改善生态。
因此，当京东提高服务费时，连锁反应不是盈利能力的提高，而是下一轮的恶性循环。
对京东来说，服务费的上涨大多是无奈之举，铁哥也对此深表同情。然而，如果一家商业公司想要稀释其最大的优势，我们当然可以将其视为一家公司从繁荣走向衰落的开始。
同情京东，热爱京东。
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