随着这辆以汽油为动力的超级跑车即将进入暮年，洛杉矶的彼得森博物馆（PetersonMuseum）收集了一些无可挑剔的藏品，举办了一场完全震撼我们眼睛和心灵的展览。
当我们还是学生时，超级跑车激发了我们的灵感。他们将汽车技术推向了一个新的水平，提高了赛车的基准。现在，洛杉矶的彼得森汽车博物馆（PetersenAutomotiveMuseum）计划在威尔希尔大道（WilshereAvenue）的展厅举办一场新的展览，展示超级跑车的前卫气质。
展览名为“超级跑车：频谱和速度的一个世纪”，展出了过去60年的大多数经典车型，策展人说，尽管“超级跑车”一词在60多年前就很流行（英国汽车记者LJKsetright发挥了重要作用），但事实上，它已经被使用了100多年，这使得它的解释非常灵活。
在展览中，有30多辆超级跑车在汽车工业史上具有重要地位，供公众学习，从1913年美国制造的MercerRaceabout（当然，考虑到加利福尼亚位置，更不用说美国的贡献肯定是错误的），以顶级跑车近年来，包括布加迪威龙，在过渡时期，有更多熟悉的法拉利、迈凯轮和兰博基尼产品。
美世赛马会
展出的最古老的汽车是35-j型Raceabout，它位于伦敦康涅狄格州由汽车制造厂美世生产，配备4.8升T形缸盖四缸发动机。它甚至参加了印地500大奖赛。这款车还有一个额外的身份奖励，那就是F1和勒芒冠军菲尔·希尔在退休后很长一段时间内买下了它。
是你吗，911？
高科技959对保时捷9月11日更新的结婚誓言。双涡轮增压水平对置六缸发动机，带水冷气缸盖，材料新颖，全轮驱动，豪华舒适的驾驶舱，最高时速317km/h——它不仅为未来的911树立了标准，也为每个人树立了标准。
什么，没有F50？
288GTO、F40、恩佐——法拉利（Ferrari）的限量版超级跑车不时会定义什么是完美中的完美。288中隐藏的创新包括2.8升涡轮V8发动机和车身由类似于308的复合材料制成，其继任者F40在形状上经历了与其身份一致的根本性演变。恩佐的碳纤维浴缸框架与F1赛车相同。它的第一个65度夹角f140V12发动机系列仍在812上使用。
命运多舛的M1
作为第一个真正的M模型，M1是宝马它是与兰博基尼合作开发的，但由于意大利公司的财务危机，它无法如期完工，最终控制了底盘玻璃纤维车身和直列6缸发动机是由不同厂家生产的（发动机是宝马自己的产品）。从1978年到1981年，共生产了453辆汽车。
法拉利212/225国际斯皮德·巴切塔
这款212interSpyder由亨利·福特二世订购。这是最后一辆法拉利巴切塔（意大利小型无头跑车），配备3对225化油器V12引擎。据说，在1955年开发Thunderbird之前，亨利让他的设计团队仔细研究了212，然后为Thunderbird使用了更华丽的内饰。
鲁夫给了你一对翅膀
这辆车的官方名称是RUFCTR（最后三个字母分别代表C组、涡轮增压和RUF），但大多数人更喜欢叫它“黄鸟”。它的原型是保时捷911卡雷拉3.2.它配备了一台3.4升双涡轮增压水平对置6缸发动机。悬架已升级，车身采用轻质钢板。1987年，一台媒体在测试期间以340km/h的速度运行。现在一些视频网站可以看到当年的测试场景。
法拉利212/225国际斯皮德·巴切塔
20世纪80年代是以红色为标志的法拉利的全盛时期，名为“红色”的Testarossa（意大利语“红头”）配备了4943ml卧式对置12缸发动机，最大功率385马力，但牵引重量高达1506kg（干重）。除了1986年法令店主詹尼·阿涅利（GianniAgnelli）制作了一款特殊的敞篷版蜘蛛，所有这些都是Testarossa它们都是硬顶跑车。后来，它演变成512TR和f512m，然后法拉利的GT车型改为V12发动机的前部布局。
酷酷的大猫
捷豹XKSS是一款D型赛车，符合公路法规，并且有点文明。只生产了16辆汽车。这辆车曾归史蒂夫·麦奎因所有，现在价值超过1800万英镑。
MC魅力
我们等不及要开车了玛莎拉蒂MC20基于最新的超级引擎，但是法拉利恩佐属于MC12这是摩德纳早些时候的又一次超级跑步。据说照片中的那辆车是给我的迈克尔·舒马赫（迈克尔·舒马赫）是的，他在开发期间参加了测试。
美国超级跑步
美国的高性能汽车并不都是传统的肌肉车。萨利恩S7使用太空框架底盘，碳纤维车身，还有一个河流浅水处V8引擎。这是商人兼赛车手史蒂夫·萨伦梦想的结果。底盘、悬架和空气动力学设计由英国公司RML负责。双涡轮增压版本的最大功率为760HP，最大速度为399km/h。
xj220概念车的变化
概念车最初的动力单元是V12，在量产期间改为V6，因此轴距变短。但是从A柱前端部分延续了概念车的设计。设计团队希望缩短前悬以改善视觉平衡，但汽车行业开始碰撞测试——为时已晚！
鸥翼门奔驰
今天的梅赛德斯-奔驰sl这些模型柔软舒适巡洋舰，它太重了，配不上“超轻”这个名字（尽管梅赛德斯-奔驰从未说过哪两个词是SL的缩写，但它们在汽车行业还能有什么其他含义？），然而，第一代SL确实是为公路赛事开发的。由铝管制成的空间框架结构减轻了车辆重量（鸥翼门消除了膝盖高度的管道），并弥补了3.0升直列6缸的动力不足（215马力）。如果没有美国进口商马克斯·霍夫曼，300SL可能会停留在W194赛车的状态，不会成为w198公路车型。
兰博基尼Countach
任何超级巡回展览都离不开Countach。图中的汽车属于这台发动机杰作的第三次重大改装。汽车名称中添加了后缀QV，这意味着V12发动机采用了4气门缸盖。尾翼是可选的，但它确实是必要的。
迈凯轮F1：从体育场到公路
停留勒芒获胜后，迈凯轮制造了六辆F1LM（五加一工程样车）。LM减轻了重量，提高了刚性，减少了豪华设备。同时，由于不再受FIA的限制，V12发动机已经解放，可以输出680马力。后来，迈凯轮用LM发动机取代了两款标准F1，并对车身进行了升级。这是其中之一。
太好了，布鲁斯
F1不是迈凯轮第一个道路模型。在20世纪60年代末，迈凯轮开发了一款开放式驾驶室赛车m6A，用于参加canam比赛，然后基于其底盘为勒芒赛事开发了一款封闭式驾驶室赛车m6gt。配备雪佛兰V8发动机，低矮的车身就像一个楔子，可以在8秒内从静止加速到160km/h。然而，该项目尚未完成。只生产了几个工程样品。后来，其中两人被改造成道路模型，其中一人成为该公司的创始人布鲁斯·迈凯伦（布鲁斯·麦克拉伦）私家车。
本·巴里译/尚洪欣
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