2021年的轿车市场，销量再次突破千万辆大关，同比增长6%。看起来，这个数字平平无奇，甚至还略落后于车市整体车速。但是销量数字的背后，几个曾被认为有极高壁垒的“坚冰市场”，开始出现被打破的趋势，而这将比单纯的销量增或减，更能影响未来车市的走向。
1. 合资家轿开始进入衰退期
紧凑型轿车是2021年唯一销量同比下滑的轿车细分市场，市场份额缩减了5.2个百分点。但是自主品牌紧凑型轿车却在2021年取得了36.13%的销量增长，并且超越德系与日系品牌，成为紧凑型轿车市场第一大国别派系。
这一增一减背后，反映的是过去被认为牢不可破的合资家轿市场，第一次出现了松动的迹象。
首先被攻破的，是入门级合资家轿市场。自主品牌已经牢牢占据了10万元及10万元以下的家轿市场，合资品牌想再下探已几乎没有机会。
第二个被压制的，是高端合资家轿市场。速腾的价格段收窄、以价换量早已不是什么秘密，思域和型格的主销价格带也不会超过15万元，而这几乎已是合资家轿的价格天花板。
第三个被渗透的，是主流合资家轿市场。由自主品牌向上的降维竞争车型（比如星瑞）、极致风格车型（比如领克03、影豹）、等价新能源车型（比如秦PLUS）等，在从多个维度蚕食主流合资家轿的固有市场空间。而主流合资家轿能抓住的，仅有沉淀下来的保守型用户，而这群用户的占比，在新生代消费群体中已明显走低。
合资家轿市场的动荡，将是对整个合资品牌销量根基的动摇。
2. 中型车市场“10+1”格局濒临打破
过去今年，中型车市场一直是4个日系（凯美瑞、雅阁、天籁、亚洲龙）+3个豪华（BBA）+2个德系（帕萨特、迈腾）+1个美系（君威）+1个另类（Model3）的格局，这11款车型占中型车市场超过70%的份额。但是在2021年，这个格局同样开始松动。
首先，主流合资中型车市场中，君威出现了掉队的风险。车型偏旧、性价比为主要选购因素、美系中单打独斗的君威，今年销量同比下滑近13%，月均销量滑至8,000余辆，而且要面对产品力取向与沉淀用户需求匹配错位的潜在难题。
其次，日系重新超越德系，进入中型车市场的新周期。日系三强凯美瑞、雅阁、天籁在主流合资中型车中排名前三，超越帕萨特与迈腾，身后终端均价较高的亚洲龙在数月因产能切换停产的情况下，依然取得同比增长。合资中型车的沉淀用户，对于日系车的认可度更高。
最后，豪华中型车市场可能会在2022年翻天。12月Model 3的销量，几乎相当于BBA三台中型车的销量总和。在2021年数月以海外出口为主、国内极低交付量的情况下，Model 3全年销量在豪华中型车中仅次于2021年疯狂冲量的宝马3系。而且，Model3以及即将上市的蔚来ET5，它们的消费群体有一个共同特点，就是可能在未来若干年会成为BBA的潜客，但是因为这些新势力电动车的出现而被提前截流，或许现在的销量数据还不会产生影响，但是在2-3年内，这种截流效应就会显现。
而2022年，BBA中压力最大的当属奥迪。品牌力与终端价格的矛盾，会在供应链好转、需求回复之后被进一步放大。
3. 电动化对小型车、中大型车两个细分市场加速渗透
合资小型车近年来因为低性价比、低实用性、产品力无法满足消费需求增长而快速萎缩，除了飞度这样的话题车外已无热销产品。但是，这一因供给端不思进取而被压抑的消费需求，因为自主品牌优秀电动小型车的出现，而得到了释放。
欧拉好猫、比亚迪海豚，这类兼具颜值、产品力、话题性的高品质电动小车，已经拥有月销万辆的水平，考虑到后续订单量，这个数字还有进一步上涨的潜力。10-15万元级别的市场，始终是国内车市最大的基盘，高品质电动车对沉睡市场的唤醒，既是电动车渗透率的提升，更是对消费需求的刺激，是销量释放的根本。
而在中大型车市场，尽管目前BBA中大型车仍然拥有绝对优势，但与豪华中型车市场一样，一系列新势力品牌的高智能、高性能电动车的上市，会提前截走未来若干年内BBA中大型车的潜在用户，而这些潜在用户可能甚至连BBA的门店都没有进过，从现有数据上也无法分析出销量的流失。但是，BBA在中大型车市场的份额，却会如温水煮青蛙一般，慢慢丧失。
换句话说，在豪华中型车市场正在发生的截流效应，将会逐步上移至更高级别、更高价格段的豪华中大型车市场中。
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