图为高铁
作为日本率先研发并且成功投入运营的新型交通工具，高铁动车的出现，改变了社会的发展，推动了国家的进步，如今高铁在中国生根发芽，取得了前所未有的成功，因此日本人不服气：为啥中国高铁能成为世界第1？那么中日高铁大比拼，究竟谁才是世界第1？这3大方面很是关键一对比就知道了，本期就通过速度、质量和成本，来对比中日两国的高铁有多大区别，中国对高铁的定义是时速超过250公里每小时的动车，如今中国高铁最快时速是350公里。
图为日本高铁
谈到高铁，日本堪称是这一领域的祖师爷，还曾是中国老师，在1964年日本就建成了东海道新干线，但是经过几十年的发展，如今日本高铁很少有值得一提的新闻流出，反而中国高铁不但越做越强，而且还迈出国门，推广到了国外，比如此前中国与老挝联手打造的中老高铁，就在世人面前为之一亮，论起科研实力，日本的确很有优势，但是通过近年来的奋力追赶，两国在技术上不相伯仲。
图为高铁
国内的高铁起步较晚，到2008年才开通了首条高铁，因为起初中国对高铁的先进技术了解的很有限，因此需要大量从国内引进关键技术，在刚开始，甚至连列车的车轮也没有办法生产，所以在中国高铁刚起步阶段，在国际市场并没有竞争力，但是现在却很不一样，很多国家在规划建造高铁的过程中，总是会重点考虑中国，为什么？因为中国高铁太亮眼，在全球根本无人能及。 比方说高铁的运营里程，中国高铁有3.78万公里铁路里程，里程建造的越多，就意味着对高铁的建造越有经验，比方说客流量，截止2021年高铁已经运送了14亿客流量，说明安全性非常好，民众都能接受，在比方说高铁使用的专用动车，中国拥有3500多辆，建造了大量动车的同时，积累了丰富的动车研发和建造经验，与中国相对比，日本的高铁里程只有3000多公里。
图为高铁
无论哪一个数据去看，日本都不是中国对手，那么核心技术方面呢？以前日本是中国老师，但如今这种局面得到很大改观，因为自从国家决定发展高铁后，动员了国内的资源，各大院校和科研机构纷纷投入高铁产业，培养了大量的人才，并且出具了大量的高铁技术论文，研发了多种先进的高铁技术，使得高铁国产化率高达百分之九十五的同时，高铁的专利技术也越来越多。 高铁能否降低成本以及能否走出国门、被国外客户所接受，核心就在于掌握了多少技术，如今在高铁关键技术上，中国完全可以不依赖国外，除了时速350公里的高铁动车，中国科工还在研发时速1000公里的飞行列车，时速2000公里和时速4000公里的超级飞行列车，是比普通民航客机速度还要快很多的超级交通工具，足以说明中国对铁路的造诣已经到了炉火纯青的地步。
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