坐在格子里打字的生活比在风雨中奔跑的工人的生活更有尊严吗？
文本/小吉查看数据
几天前，我采访了一位兼职外卖骑手的朋友。这是一个90后的年轻人，他喜欢读《红楼梦》，说话很慢。他在兼职骑手应用程序上的ID是“西湖”彭于晏”，我通常叫他小樱。
小樱不是杭州人。她是一个富裕的家庭。她在家乡有一所房子，在公众眼中做得很好（坐在办公室里，朝九晚五地工作，周末工作）。这与舆论界对车手的“低质量”和“低教育”的刻板印象大不相同。
根据公开数据，约有1300万名外卖乘客，占全国人口基数的1%。他们就像《工作细胞》这个动画中的红细胞流入互联网+经济毛细管的“城市”。细胞”为城市居民提供生活服务。
如今，它们已成为人们日常生活中不可或缺的一部分。仅在2020年美团年交易用户达到5.1亿，餐饮外卖业务年交易量突破101亿。这个巨大的市场由无数在城市中穿行的车手支撑着。
这些骑手极大地改变了城市的生活。在疫情期间，他们还被冠以“城市渡口人”的称号。然而，不可否认的是，外国乘客和城市居民之间仍然存在着疏离和分离，这些城市“新移民”在社会认同和融合方面仍有很大差距。
他们的生活和职业状况也反映了从农村到城市的“新生代农民工”的生存状况。从宏观数据分析到对个人的深度访谈，我们试图解读2013年兴起的“新职业”——骑士。
除了家乡、年龄、收入和教育的标签，什么样的人是“骑手”？他们如何看待“骑手”这个职业和他们自己之间的关系？他们在这个职业中得到了什么，失去了什么？
在过去的20年里，中国的城市化率一直以年均1%的速度增长。到2020年，中国城镇化率已超过60%。
相比之下，疫情发生后，农民工规模同比下降1.8%。2020年，中国农民工总数为2.856亿人，其中农民工1.6959亿人，占农民工总数的59%。流动和移民仍然是这个群体的关键词。
当中国城镇化率攀升至“十四五”规划中提出的65%甚至70%时，大量农村人口将流向城镇，他们可能不再是统计上的“农民工”。但只要收入差距依然存在，这种流动就不会停止。
服务业的平稳快速发展对保持就业稳定发挥了重要作用。计算表明，中国服务业增加值每增加1个百分点，就业人数就比第二产业多20%左右。
对比全国各行业劳动力就业数据和农民工就业分布，不难发现，第三产业的比重正在逐步上升，随着互联网经济的兴起，服务业的吸收能力一直是就业增长的重要来源。
这是中国经济快速发展和现代版《清明河畔》的缩影，这一群体中有一个不容忽视的组成部分——外卖车手。
如果员工人数为1300万，外卖乘客的规模约为农民工的10%。其中近70%年龄在35岁以下，其中26-30岁占25%以上。相比之下，农民工的平均年龄从2018年的40.2岁增加到2020年的41.4岁。
“80后和90后”、“来自农村”、“中等技术学校、职业学校和高中教育”、“男性”。。。外卖乘客与“新一代农民工”具有相同的“主要特征”人口统计特点”。他们扎根于“大城市”和“小家园”之间的鸿沟，努力寻求财富和人生价值的增值。
2020年，超过470万名乘客在美团注册并获得收入。截至2020年底，通过美团实现就业和收入增长的车手超过950万人，其中贫困地区车手230万人。
为什么“新生代农民工”选择成为外卖骑士？
在美团研究所发布的数据中，我们可以看到68.2%的人因为时间灵活而成为车手，21.4%的人因为收入较高而成为车手。
进入时间越长，人们就越关注“时间灵活性”，进入时间越短，人们就越关注收入。重视弹性时间的车手：90后更注重“能够独立休息或工作”，80后更注重“有时间照顾家人”。
我的第二位受访者是外卖车手小王坦言，他的目标是快速赚钱。为此，他专门为他的电瓶车准备了两套电池，早晚跑。目前，他的日收入约为200-500元。
正在学习《穷家贵子》的大三学生告诉我，他的父亲因为车祸暂时失去了工作能力。不幸的是，他没有严重受伤，休息好后可以恢复。当快递员比当家教挣得多。至少他能挣够下学期的学费。
小樱收入稳定，兼职快递员，相对容易得多。他每天跑步3-4小时，收入在100-200元之间。小樱告诉我，他的主要兼职工作不是向父母要钱。他想存点钱买辆车。
“除了钱，你还能得到什么？”当我问他们这个问题时，他们给出了不同的答案。
小王觉得自己解决问题的能力越来越强，勇气越来越大，敢于与人沟通。以前，因为他说话带有家乡口音，他不喜欢和同学说话。他说话时会脸红。
小樱沉默了一会儿，说外卖赚了很多硬钱。这段经历让他看到了许多不同的人，也让他更富有同情心。“未来，我会更好地帮助外卖乘客，并说服同事们理解他们。”
一个人的定义是他自己的富足，但也取决于他自己的缺乏。这种丰富和稀缺不仅限于材料。它们彼此流动，给人一种新的感觉。
根据美团研究院的调查，45%的车手认为车手的工作提高了他们的沟通技巧，扩大了他们的联系，这对了解分销行业、融入城市社会具有积极意义。
骑手来自哪里？你要去哪里？
数据显示，到2020年，广东已成为最大的骑手省份。来自河南的乘客主要流向中国长三角广东;；来自四川的乘客主要流向广东、重庆和浙江；家乡是河北和山西的车手已经成为北票的一个群体。
几乎所有的广东籍车手都去了广西；83.5%的安徽车手来自长三角；近80%的河北车手前往北京和天津；超过一半的江苏车手去了上海。
乘客可以自由选择是“回家”还是“出去”；灵活的就业形式编织了灵活的“就业安全网”，为乘客提供了更多自由出行的可能性。
在乘客被雇佣之前，“在工厂工作”占24.8%，而“在餐馆和酒店工作”主要从事与商业相关的工作，占15.8%。近20%的车手在进入工作岗位之前没有工作经验。骑手工作是他们在这座城市的第一站。
骑手离职后，许多人会选择在与生活服务相关的行业工作或创业。2020年担任网站管理员的人中有80%以上有骑手经验，11.2%的受访者选择在离职后创业/做自己的生意。
我的朋友小樱在采访中告诉我，他在完成兼职工作后，发现了哪些产品易于销售，适合外卖。他还了解平台操作规则。在下半年，他想筹集一些资金开一家商店。
“那时候记得照顾好我的生意。我卖的东西质量你可以放心。毕竟，你可以找到我真正的PK。”电话另一端的声音有点微笑。我几乎可以想象他眯着眼睛。
在美团研究所进行的调查中，近40%的即将离任的车手认为他们目前的工作与车手的工作有关。他们认为，骑手的经验增加了他们对服务业的了解，磨练了他们的性格，积累了专业技能。
但在灯光下，有阴影。
外卖企业使用的工具具有灵活性、灵活性、包容性和碎片化的特点，使外卖骑手职业呈现出多元化、灵活就业的特点。
随着我国灵活就业规模的扩大，非标准劳动关系将成为就业的常态。在短期和暂时的平台经济趋势下，新生代农民工的工作将变得更加零散和个性化。
我们应该意识到，冬季可能潜伏在春天的土地上，以车手为代表的灵活就业形式需要进一步改善。
人生是一条汹涌的河流，事业是河上的一艘船。“骑手”号上的人将航行到哪个海岸？
在满足了食物和衣着的要求以及一定程度的稳定性之后，外卖骑手也有了新的追求。使用“马斯洛的需求层次”模型来解释他们的需求从“缺失的需求”到“不断增长的需求”。
59.8%的乘客希望专注于自己的职业，学习更多外卖递送技能；48.2%的车手仍有创业精神，希望在下班后学习“创业和开店技能”；41.4%的车手希望“有机构认可车手的专业性”；32.9%的乘客希望进一步“澄清成为站长的方式和要求”。
企业应该如何满足这种需求？
美团外卖一直重视发展具有优秀专业能力和管理潜力的车手。2020年，超过2000名车手被提升到站长等管理岗位。
陈永林，安徽阜阳人，原河南郑州普通骑手。由于其出色的表现和强大的管理能力，在三年多的时间里，一名车手先后晋升为站长副总裁、城市经理和美团合伙人。现在他负责近1000名车手的日常管理和日程安排。
近日，美团外卖宣布了“同船计划”的新进展，并继续关注车手的专业发展、体验优化及相关生态建设。为了拓宽车手的专业发展空间，美团外卖继续建立健全车手的晋升和转岗机制，进一步开设了配送站长、合作伙伴管理岗、客服、培训师等岗位。
为了更好地帮助提拔转岗车手快速成长，美团外卖在实践指导的基础上，推出了包括数据整理与分析、表达与沟通、团队建设与管理能力、，总共有200多个微课程，总时长超过950分钟。
“对于车手来说，这份工作不仅是稳定的收入来源，也是他们融入城市、开辟职业道路的渠道。”中国人力资源开发研究会案例研究中心研究员马华腾博士表示，为了探索和完善车手的晋升和转岗机制，为车手提供更多的职业发展机会，美团发挥了“就业加油站”和“职业稳定器”的作用。
“人是目的，不是工具。”这种良性互动让更多人相信，出路不止一条，更有利于行业的可持续发展。
参考资料：
1.中国国家统计局《中国统计年鉴2020》
2.中国国家统计局《2020年农民工监测调查报告》（2013—2020）
3.美国学院《2020年上半年骑手就业报告》
4.美团研究所《骑手就业迁徙地图》
5.蜂鸟释放《2018外卖骑手群体洞察报告》
6.中国商业研究院《中国就业情况数据分析》
7.国家信息中心《2018年就业形势分析与2019年展望》
8.与骑手的电话采访《2019众包骑手生存真相报告》
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