今年的冬天似乎马上就要入冬了，气温下降得很快。随着小雪节气的到来，气温持续下降，日常出行中常用的电动汽车也要注意冬季“储粮”。
深入研究解决冬季耐力焦虑
也许许多人可以清楚地感觉到电动汽车在冬天消耗更多的电。这是因为温度太低，会影响电池的活性，并大大缩短电动汽车的行驶里程。此外，在冬季，轮胎压力随着温度的升高而降低，轮胎与地面之间的摩擦力增大，风阻增大，间接损失更多的电能。此外，低温充电速度变慢，电力更无法入不敷出。因此，许多电动汽车的续航能力在冬季会下降30%-60%，而50公里的续航能力最终只会运行20或30公里。
因此，很多人建议在冬天多充电，骑车时尽量不要加速，长时间不用车时保持40%以上的功率等等，以缓解一定范围的焦虑。但是，所谓的冬季耐力焦虑主要是由于缺乏电池，而好的电动汽车不会吸引人们的担忧。
新日电动汽车行业首创的锂电池组充胶技术，不仅能保持良好的散热性，还能隔离外部环境温度。据统计，在冬季零下20℃时，新日锂电池的电容保持率可比普通锂电池高20%，相当于充电相同电量。新日电动汽车的运行速度比普通锂电车高20%。
新日汽车级锂电池待机时间长，不怕严寒酷热
据介绍，新日汽车锂电池可支持至少1500次充放电循环，电池损耗率不超过30%，相当于电池使用10年后容量保持率的至少70%。长时间保持高容量，自然充电。
此外，为了确保每个电池的可靠性能，新日电动车出厂前将进行十多次极端破坏性试验，远远超过新国标的安全设计。例如，在极冷和极热的天气下模拟高低温循环试验，将单体电池放入温度箱，调节高低温，积累循环，电池的放电性能保持良好。在55℃高温下，单电池的放电容量大于95%；在-10℃时，放电仍高于88%；在-40℃时，充放电性能仍然正常。没有所谓的“饿死”电池。不能收费。显示屏已满。因此，它在运行时充满了虚拟电能，而且它马上就消失了。例如，我这边的最低气温是零下十度以上。我不认为骑行时缺乏耐力。我甚至问了我在中国东北的许多小伙伴，即使气温是20或30摄氏度。
有了“插件”配置和电源续航能力，我们可以一起度过十年
电池本身很耐用。匹配的BMS智能电源管理系统还可以根据电池使用情况选择最佳充电模式，并自动平衡放电率。例如，当电动汽车长时间不使用时，电池将进入深度睡眠。即使储存很长时间，电池也不会因过度自放电而过低。智能短路控制可防止雨雪造成的短路故障，电池过充、过放电、低温、防水等12项安全保护功能，确保高效稳定的用电。结合单线高节能电机，续航能力提高10%，几乎所有充电电量都能高效释放。
配备EG2.0变频管理系统，智能优化功率输出，自动识别平坦路面、爬坡等路况，通过独立控制，使功率输出稳定、强劲。不需要以恒定速度行驶，也不需要担心由于加速度过大而导致的瞬时功率消耗过大。纳米低滚动阻力轮胎和低风阻造型设计降低了行驶阻力，间接提高了节电性能。还有2小时快速充电技术。轻按充电器，您可以选择快速充电和慢速充电。你不必再担心了。冬季充电功率低，充电速度慢。
有了新日等汽车标准的电池性能保证，您可以轻松“活过”冬天，而不用担心冬季低温对电池能耗和耐久性的影响。
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