2020年，中国两轮电动汽车的数量已达到3.4亿辆。无论是从学校接孩子的家长，通勤路上的上班族，还是在街上穿梭的送货员，两轮电动汽车都是最常见的坐骑。
巨大的所有权背后是一个巨大的行业。进入21世纪以来，我国两轮电动汽车产业进入大规模发展阶段，长江三角洲它一直是一个重要的工业城镇。目前，苏浙拥有自己的“电动汽车之城”：在江苏省，无锡市锡山区占全国两轮电动汽车产能的近40%，拥有190家汽车制造企业和450家配套企业，年产量1200多万辆，产值250多亿元；在浙江省台州市嘉宝峪区，以电动汽车核心零部件为基础，全区有近500家电动汽车及零部件生产企业，“塑料覆盖件产销、电机控制产销、汽车零部件制造份额”三项全国第一。这两个“电动汽车城市”都打算在未来建设一个1000亿级的产业。此外徐州、常州、金华其他地方也是电动汽车制造业的重要城市。哈廷、新日、绿色资源、立即和其他电动汽车品牌都来自长江三角洲。在过去的20年里，两轮电动汽车行业从无到有，从小到大，技术越来越好，外观也从粗糙的山寨版变成了越来越漂亮的山寨版。然而，政策方向的改变，以及热切的资本和高调进入游戏的新玩家，给行业趋势增加了一些不确定性。
西山电动汽车产业园的招牌后面是亚迪的工厂。于全社
野蛮增长
1995年，清华大学第一辆使用圆柱无刷直流电机的两轮电动汽车已经开发出来，这通常被认为是国内电动汽车行业的起源。随后几年，以南京大陆鸽和上海前和为代表的一些企业，依托自行车和摩托车的销售渠道，开始小规模生产两轮电动汽车，并投放市场试水。由于当时的技术还不成熟，这种以自行车为基础，配备“四大部件”（即电机、电池、充电器和控制器）的新型交通工具没有显示出太多的喷雾。然而，这并不能阻止嗅觉商人押注于这个新事物，浙江温州的乐清人张崇舜是其中之一。1999年，张崇舜在北京注册成立了新日电动汽车制造有限公司，并租用了一家工厂来探索电动汽车的组装。2002年，新日从北京搬到北京无锡，成为两轮电动汽车行业首批本土企业。前一年，亚迪还在无锡进行了初步试验。无锡的电动汽车产业在这个时候开始萌芽。经过近20年的发展，今天的锡山电动汽车产业园位于无锡市锡山区锡山大道。园区招牌后面是行业龙头企业亚迪的总部；马路对面是另一家知名企业新日。亚迪目前被公认为业内“第一兄弟”；新日是业内第一家上市公司。谈到从北京搬到无锡的决定，新日电动汽车有关负责人说，最吸引人的关键因素是无锡汽车零部件行业的基础。20世纪90年代初，无锡已经是中国的一个大型摩托车生产基地。当时，不仅有许多国内知名的摩托车品牌，还有大量的摩托车零部件制造商和技术工人。然而，随着20世纪90年代末许多地方对摩托车的禁止或限制，无锡摩托车行业逐渐开始衰落。然而，东方并不光明，西方却光明。核心技术的创新和汽车性能的提高使电动汽车成为成熟的产品。面对日益增长的市场需求，无锡电动汽车企业急于扩大产能，几乎无缝连接无锡摩托车生产的技术和人力资源。与无锡的发展道路类似，台州中国的电动汽车行业也诞生于摩托车模具、设计和汽车零部件行业。目前在台州从事电动汽车设计和研究的潘国征于2000年随台湾一家摩托车企业前往大陆。当时，黄岩的模具已经出名。在潘国征的印象中，黄岩的电动汽车几乎在20世纪90年代末开始崛起，并很快开始迅猛发展。
用胡淞嵛的话说，电动汽车从出生起就是“野孩子”。在无锡电动车圈，胡淞嵛有点出名。进入该行业之初，作为业内最早的职业经理人之一，他先后为于新日和亚迪工作。从那时起，他开始自己创业。尽管后来生意失败了，胡淞嵛仍然在这个圈子里。他目前的身份是一个新电动汽车品牌的营销部门负责人。胡淞嵛回忆，当时在大多数城市，乘坐两轮电动汽车不需要任何执照，销售也不需要发票。不完善的法规为电动汽车提供了快速增长的空间。直到2003年10月《中华人民共和国道路交通安全法》这辆两轮电动汽车首次被认定为合法的非机动车。当时，国内电动汽车行业涌现出一大批品牌，竞相赛马和圈地。南京大陆鸽是市场上最具优势的品牌，曾在全国拥有数千家经销商。胡淞嵛告诉记者，无锡电动汽车产业发展之初，山峦起伏，时不时会出现新的制造商和新的品牌。由于技术门槛低，依靠这些年制造摩托车配件的基础，街道上的小作坊很容易组装成“杂项”电动车。相比之下，黄岩相对“高寒”。潘国征回忆说，黄岩当时凭借模具行业的优势，专注于豪华电动汽车。2003年在台州设立分公司的上海立即成为一个典型代表。
无锡街头的电动汽车商店。于全社
一轮洗牌
大约从2003年开始，电动汽车市场进入了分离主义时代。从品牌广告中可以看出，明星代言的热潮席卷了整个行业。2003年，主持人李湘成为常州苏爱奇电动汽车形象代言人。2004年，金华绿色能源电动汽车请到跳水世界冠军那里来田亮背书2005年，新日签下了一位电影明星陆毅，第二年又是一个大邀请成龙担任品牌代言人。此后，S.H.E周迅、陈浩、林心如、周杰伦诸如此类，所有明星都在广告中“乘坐”电动汽车。2008年北京奥运会和2010年上海世博会是新一天的亮点。2008年5月，新日电动汽车与北京奥组委签署合作协议，在奥运会和残奥会期间提供3000多辆场馆车辆；2009年12月，新日与上海世博局签署赞助合作协议，成为世博会电动汽车的指定供应商。与此同时，总部迁至台州的黄岩立即以《飞黄》引起了足够的关注：2010年，生产的电动越野摩托车立即成功飞越黄河壶口瀑布，成为一个话题。
潘国征告诉记者，凭借完善的配套设施和继承摩托车时代的研发制造能力，2010年前无锡吸引了大量北方品牌南下，产业集聚优势越来越突出。更有利的区位优势也使台州多家电动汽车企业转向无锡。随着销售渠道的快速下沉，以及企业品牌和营销的实力，包括新日和亚迪在内的多个品牌也在当时确立了行业地位。胡淞嵛认为，龙头企业在无锡目前的行业地位中的作用是显而易见的：“行业需要领导者的牵引，这条法律适用于任何行业。从某种意义上说，正是新日和亚迪释放的品牌潜力吸引了后来的艾玛铃木，然后在无锡形成产业集群。“电动汽车行业并不是唯一的”大玩家“游戏。从2001年到2010年，中国两轮电动汽车相关企业数量出现爆炸性增长，新增相关企业超过24万家，年均注册增长率为33%。2010年，中国电动汽车数量超过2500万辆。面对面前的巨大蛋糕我们每个人都想把它分开。
在无锡的街道上，市民们骑着电动汽车穿过十字路口。这里埋着一些隐患。电动汽车产品的技术含量不高，这已经多次降低了行业门槛。盲目追求“规模”，导致市场上出现了大量性能和外观相似的产品。同质化至今仍困扰着国内电动汽车行业，并引发了旷日持久的价格战。2013年，作为电动汽车“四大组成部分”之一的电池行业被国家淘汰，电动汽车行业开始进一步标准化。2018年5月，电动汽车“新国标”靴子落地，《电动自行车安全技术规范》第二年4月正式发布实施。新的国家标准对电动自行车的安全技术提出了更具体、更全面的要求，包括车身、座椅规格、车辆质量、最高车速等参数。同时，电动自行车也需要3C强制性认证才能上市。去年12月推出《机动车发票使用办法》市场进一步规范。根据要求，电动汽车的销售也将遵循“一车一票”的原则，这被解读为对两轮电动汽车销售中长期存在的少开发票或不开发票的逃税行为的打击，从而影响到中小制造商的逃税利润水平。这些企业很难通过超压和低价占领市场。一些不具备综合制造、产品研发、资源整合和服务能力的电动汽车企业，在失去过去野蛮增长的土壤后，即使达到一定规模，也无法持续发展。自2021以来，国内中小电动车制造商破产的消息不时传出。
出售的电动汽车整齐地摆放在一家专卖店前。于全社
新力量和新市场
与此同时，随着行业洗牌，水之镜成功地在2016年5月在中国香港上市。次年4月，新日股份登陆A股主板。胡淞嵛认为，以亚迪、新日、爱玛等品牌企业为主的无锡电动汽车产业未来将有更大的发言权。根据行业判断，这些龙头品牌未来将占据国内电动汽车市场70%以上的份额。当然，小品牌没有生存的途径。胡淞嵛告诉记者，电动汽车销售对传统线下渠道的依赖短期内不会改变。如果一些销量小的品牌在某个地方有强大的经销商，仍然能够占据自己的生存空间：“消费者在购买电动汽车时，最终选择哪个品牌往往取决于哪个品牌在这条街上有更多、更大的门店。”另一方面，胡淞嵛认为，一旦未来电动汽车行业产品高度同质化的格局被打破，这些小品牌将遭受巨大打击。“如果产品相似，市场上有必要有这么多品牌吗？”胡淞嵛说。比如新能源汽车领域的“魏小莉”（注：未来）小鹏、近年来，两轮电动汽车行业也迎来了新的参与者。具有腓、以第九集团为代表的新势力正在崛起潜江而其他老品牌摩托车企业也以不同的方式进入该局，甚至武陵这类汽车制造商还获得了两轮电动汽车的资格。如果挑战来了怎么办？胡淞嵛认为，目前影响不大：“这和汽车行业一样。新生力量的势头确实强劲，但传统汽车品牌依然强劲。不过，未来新生力量可能会在年轻消费群体和高端市场占据一席之地。”新日相关负责人表示，新力量的出现，意味着资本市场对两轮电动汽车产业继续持乐观态度，这对产业发展是好事。另一方面，互联网行业新生力量移植的商业理念和概念对于新日等传统品牌产生了明显的影响。
胡淞嵛品牌推出的产品样车目前适用于。于全社
“如何实施用户思维，如何创造流行车型，确实是传统电动汽车品牌所不具备的能力。”新日相关负责人表示，但他并不认为新势力是直接对抗的对手。他认为，品牌、产品和渠道是构成传统强势产业优势的三驾马车。其中，渠道的优势尤为明显。与专注于单个垂直领域的新力量不同，具有渠道优势的传统品牌瞄准的是市场中更广泛的消费群体，可以实现对客户群体的全面覆盖。然而，与行业中的老大相比，新势力给行业带来的不仅仅是所谓的“互联网游戏”。随着技术的迭代和风格的创新，发展了20多年的两轮电动汽车行业迎来了新的变化。新力量的目标是未来的增量市场。胡淞嵛说：“这是该公司在技术方面的核心优势，将使其成为未来的主流。”潘国征还认为，市场增值空间值得期待：“我们常说摩托车是70后和80后的感觉，但对于年轻的90后、00后甚至10后来说，他们从小就接触到电动汽车。电动汽车对他们来说不仅是一种交通工具，也是生活方式的载体。”尽管两轮电动汽车的新国家标准已经发布，但全国各地的具体实施情况有所不同。目前，大多数省份都出台了相应的要求，规定了过渡期，过渡期的结束时间大多集中在2022年至2024年。届时，市场将释放一定规模的新国标汽车的更换需求。对于新军来说，这是窗口期。与此同时，电动汽车的海外市场也在逐步培育。作为最大的两轮电动汽车生产商，“中国制造”拥有巨大的出海想象空间。
专栏主编：孔令君文本编辑：孔令君图片来源：来自数量摄影
新产品在新日电动汽车展厅展出。
资料来源：作者：余亮
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