你是落日弥漫的橘，天边透亮的星。你是黄昏刹那的静美，是我心里那盏灯，温暖我的人生。

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这是车评君对于星越L由衷的热爱，但这仅限于产品的本身，绝不认同的是吉利的营销方式。

截止至今，吉利星越L已经上市三个月了，也就是这三个月的时间，被誉为吉利旗下的旗舰型SUV星越L，凭借高颜值的外形设计，与沃尔沃同款发动，以及科技感领先一步的配置而被消费者所喜欢，上市三个多月的时间，累计销量30355辆，这个成绩就算是放眼当下的任何自主品牌，都是一个渴望而不可及的高度。

作为一款售价在13.72万—18.52万元的自主品牌SUV，能突破合资品牌多方围剿的情况下，依然能取得这个销量很值得吉利骄傲了。

但是，11月8日吉利汽车控股有限公司（HK.0175）公布销量数据：10月销量111599辆，环比增长约7%。1-10月总销量1033395辆，同比增长约2%，目前已完成全年153万辆销量目标的68%。

其中值得注意的是星越L的销量被腰斩，从9月份的10168辆低落到4092辆，不禁有些让人担心，莫非星越L上市才三个多月，就后继乏力了？

星越销量腰斩，是缺芯还是推辞？

首先客观的看待星越L这款车，从7月份正式销售，短短三个月就斩获2.62万的销量是有目共睹的。而就在星越L一路高歌猛进、也正是汽车销售最旺的金九是10168辆，银十却意外的跌落到4092辆。

这么大的反差，很难让厂家以及消费者接受。这就如同在高速公路上时速一百都觉得慢，猛然降到时速四十，是限速？还是发动机的油门踩不下去了呢？

销量一经公布，厂家迅速的声称是受旗舰车规芯片高通骁龙8155供应短缺影响，星越L 10月销量仅4092辆，目前总订单已超7.5万辆。星越L所搭载的高通骁龙8155芯片是当前最顶级的、也是第一款量产7nm制程的车规级数字座舱芯片。

或许是考虑到消费者会发出质疑，吉利先发制人的补充：这款高通骁龙8155芯片，可以在1秒内运算10.5万DMIPS，比特斯拉HW3.0芯片快2.5倍。

不管其他消费信与不信，反正我是半信半疑。且不说其它地区，就杭州地区的两家4S店，车评君到店咨询过。一家明确表示订车两个月内可提，加急的话有操作空间，但需要装潢等等额外的费用。四驱顶配等待的时间较短，平价等车一个月内基本能提。

另一家，讲真的，态度虽然不能用恶劣去形容，但傲慢的语气让人很难接受。大有一副爱买不买的姿态，难道国产自主品牌在近年来销量的提升，销售人员的素养跟不上了嚒？

全球缺芯，这是客观存在的事实，但远非企业描述的那般夸张。就如同在低价的车型限产，最大化保证顶配车型利润输出，这也是不争的事实。

过度营销，伤及品牌根基

车评君承认，当下4S店普遍存在等车1-2个月的时间或是间接影响了星越L的实际交付数据。但不可否认的是同样存在客户转让订单、退单的现象。否则销售人员怎么可能有着所谓的操作空间？

并不是车评君以偏概全，而是这种现象已然成为当下汽车圈的潜规则，任何地区都会上演，只不过根据市场的供需关系顺应而生的诟病而已。

不得不承认为了深究其退单背后的原因，车评君也联系了客户。该客户退单的主要原因是关于星越L的营销过于夸张了。上市之初全网吹捧，号称一个打十个，更是以沃尔沃的技术和发动机等等来为自己制作噱头引人注目。但试驾之后，除了入目烟花缭乱的科技感以外，在其它地方并没有什么特别之处。

最重要的是身边的人听说该用户定的星越L，略带嘲讽的口气前来质问那星越L拿什么跟丰田打？拿什么跟本田打？又拿什么跟奔驰宝马打？发动机是用的沃尔沃的，但武大郎和武松同样来自一个平台，但仍然有高低之分。

不得不说，圈层不同真的不能硬融。山顶的人永远听不见山脚下的呼声，自认为自己的呐喊能贯穿人心。消费者并没有否定吉利的实力，同时也愿意拿真金白银去支持国产自主品牌。但品牌方最最不应该的是盲目的自信，承认别人的优秀并不难，同时鞭策自身更好的吸收消化沃尔沃的技术，砥砺前行。

这种自吹自擂的行径，消费者一眼都能看出其根基不稳，若不是抱着沃尔沃的大腿，星越L还有什么核心价值？其品牌的信仰也随之崩塌。

迷途知返，不止是星越L更是吉利的当务之急

不吹不黑的说，论性价比的话星越L并不差，至少与合资车企有着一较高下的实力。这也是车评君为何一直对于国产自主品牌的信心所在，我们都知道如果没有自主车企的种种努力，合资品牌的价格不会被挤压到当下的价格。

但是细心的网友会发现，但凡网络上要有点吉利负面的一些消息，总会受到一些水军的攻击。他们的眼里，吉利就是神，容不得别人论其一点瑕疵之处。维护自主品牌的形象是好事，但这种以暴制善的方式并不可取，有缺点和过错就应该指出和更正。这才是对自主品牌维护的正确方式，人无完人，谁都有着不足之处。消费者愿意为吉利旗下的产品试错，这是最大的支持。

而吉利呢？从星越L的推出之际就不难发现其营销部门高傲之处，大肆旗鼓的吹嘘，从而误导消费者认为星越L打同级、跃级的十大对手，一夫当关万夫莫开。试问，自己车机系统有多烂，消费者的反馈还少嚒？配置上的出入，不存在嚒？就连刷个系统在4S店都需要几个小时的过程，都OTA的年代了，这种用车体验好意思展现嚒？

此前在线车评就星越L过度宣传的事实就评论过，这或许会是继三缸奇骏之后最失败的案例。引起网友的强烈反应，过半的评论都是那些“捍卫”星越L的网民。但还是有很多消费者并不傻，对于自主品牌的容忍是比合资品牌略高一些。但吉利不该拿着消费者的支持有恃无恐，更不该肆无忌惮的蹂躏消费者的情怀。

在线车评认为，自主车企做大做强并不容易，品牌的口碑做好更难，而吉利应当像长城、长安、奇瑞和比亚迪这样的车企看齐，潜心研发自己的核心技术回馈消费者的信赖。不要出款车就沃尔沃的技术、沃尔沃的平台，离开沃尔沃自己就不会走路了嚒？不要在没能消化完沃尔沃的技术之前遗忘了初心，整体销量下滑难道还不幡然醒悟嚒？省点营销的钱搞研发，夯实自己的根基不比哗众取宠更让消费者感动嚒？

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