刘师傅，39岁，湖北襄阳人，干物流货运12年了，今天咱们就走进货运人的一天，看看货运人怎么看待自己的工作和生活。

有人曾经问我，你的理想是什么？满脸是油的我（车在保养的时候，自己检查底盘），当时就笑了起来，不明白为什么对方会选择在这样一个场景，对一个快到中年的人问出这样的问题。虽然当时我对这个话题一笑而过，但从那以后的3个月里，这个问题我至少已经思考了18回。你问我为何记得如此精准，可能是因为经常整理票据吧！”

城市配送属于专业的物流配送服务。不同于全国联网专业物流公司的物流服务，城市配送仅提供一个城市从A点到B点之间的短距离物流配送，通常满足“多种产品、单方收货”，或者“单一产品，多方收货”两种不同的需求，配送物品主要以数量大、体积大的货物为主。

　　据统计，2015年货运行业的同城配送市场规模已达9200亿元；2016年全国城配市场规模有10000亿（预计2020年将超过2万亿元），这个巨额数字的背后是同城货运司机1300万人的默默付出。

　　司机师傅们一年基本都每天都是从城市的一角到另外一角，一日三餐、作息还算规律。

例如年龄奔五的刘师傅（驾照C1，12年城配司机经验如今单干），在货车司机中已经算是大龄，为了生活，他依然起早摸黑。冯师傅的搭档是一辆最新购置的4.2米厢式货车。

　　每天早上刘师傅14点准时到装货地点（郑州京东亚洲一号仓）去装货，送完一天的货差不多就晚上22点了，到家后还得自己做饭炒菜。一天收入总结：每天公司固定活拉快递单边30公里跑3趟运费260元X3趟=780元（毛运费）、每天油费100元左右、吃饭抽烟70元、住宿成本20元，上午接个散活跑一趟100元左右，每天总收入是780+100-100-70-20=690元，每个月干26天也能净挣15000左右；刘师傅觉着赚的可以了，虽然休息辛苦但收入还是可以的，一天一共跑了200公里左右。

　 这个收入和辛苦的付出是正比的，不起眼的行业也许并不光鲜，但却可以赖于生存。愿中国3000万司机朋友有尊严的致富。

　　我是一个城配货车司机，开货车的。赚钱，养家，大部分时间都在送货，每天早出晚归，就这么默默地开车。

　　我是一个货车司机，开货车的，我也有一个简单的梦想。等孩子长大了，希望他能受到好的教育。我每天努力找货、送货、卸货，只想给他提供好一点的条件，我希望他长大了比我强。

伴随着“互联网+物流”的推进及无车承运人试点的发展，货运行业信息透明化的脚步正在加快，原本的“多、小、散、乱、差”等行业现状，一定会逐步向规模化、集约化、规范化转型，所以开货车赚不赚钱其实很重要的一点是有没有货源。货车司机这个工作是个高危并且高强度的工作，许多人愿意干这一行肯定也是冲着高收入去的。若是有进入行业的需求也可找小编交流。

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