佛山要促进土地利用和交通系统的协调发展。10月27日，记者从佛山市交通运输局获悉，为进一步优化完善佛山交通影响评价管理机制，规范城镇建设项目交通影响评价，提高城市建设及管理水平，该局拟定了《佛山市交通影响评价编制与管理办法修订（征求意见稿）》及附件《佛山交通影响评价技术指引（征求意见稿）》，目前正向公众征求意见。

其中在《佛山交通影响评价技术指引（征求意见稿）》里，提出轨道交通车站与各类交通设施之间换乘步行时间，以不超过5分钟为宜。另外应从停车配建指标、公共停车场的落实性、公共停车泊位设施与出行需求的匹配性出发，提出细化的停车配建指标。

轨道交通300米范围内要预留出入口

今年佛山的轨道交通发展，无论是体量，还是质量，都发生了显著的变化，给城市居民出行、区域发展带来积极影响。

8月18日开通的南海有轨电车1号线首通段，开启佛山中心城区轨道交通“由线变网”时代；佛山地铁2号线一期项目、广州地铁7号线西延顺德段正在为开通运营做准备，上述两个项目将进一步织密广佛轨道网；另外国家发改委已批复佛山地铁2号线二期、4号线、11号线规划，相关工程将陆续动工，这让佛山加快实现“地铁同城”目标。

佛山市轨道交通局局长陈卫东表示，通过加快佛山市城市轨道交通第二期规划项目的建设，将进一步加快构建佛山城市发展新格局、促进经济社会高质量发展。

为此，佛山提出未来应重点对轨道线站位方案的合理性以及与上位规划的符合性进行评价，同时对轨道交通站点出入口、接驳设施布局和规模的合理性进行分析，提出改善措施。

在《佛山交通影响评价技术指引（征求意见稿）》中，提到周边规划用地应与轨道交通车站设置相适应，即轨道交通车站应邻近出行产生或吸引量较大的用地，距离轨道交通车站中心300米范围内地块应为轨道交通预留出入口，出入口需与人行过街设施协调设计。

同时，轨道交通车站300米服务范围内的公交车、出租车、非机动车、停车设施的用地规模、接驳交通能力应与需求匹配。轨道交通车站与各类交通设施之间换乘要便捷，换乘步行时间以不超过5分钟为宜。

要细化公共停车位配建指标

作为中国特大城市新成员，佛山未来的交通发展，不仅要给轨道交通项目提供发展空间，同时还要解决老问题，即被市民诟病已久的“停车难”问题。

目前造成佛山停车难的主要原因，是机动车与停车位之间的供求矛盾被放大。

据佛山市交通运输局发布的数据，截至2020年9月，佛山市机动车保有量为325万辆，全市停车场泊位约135万个，停车位缺口约120万个。同时，佛山市每年新增汽车数量超过20万辆，新增停车泊位数却只有13万个，停车泊位缺口仍在不断扩大。

而佛山市公安局则公布全市机动车保有量最新数据，截至2021年6月底，全市机动车保有量已经增加到349万辆，其中汽车304万辆。

为此，《佛山交通影响评价技术指引（征求意见稿）》指出，今后全市应从停车配建指标、公共停车场的落实性、公共停车泊位设施与出行需求的匹配性出发，提出细化的停车位配建指标，从公共停车泊位的规模、布局等方面提出优化改善措施，确保停车矛盾不扩大。例如公共停车场覆盖范围（300米内），会被视为市民停车需求较高区域。南方日报记者 尹辅华