当人类由马车时代进入汽车时代的时候，如果只是在马车上简单的安上一个汽油发动机，会有怎样的体验？
不难想象，马车配上发动机，一定是极其糟糕和驾乘感和安全性。
售价40.88万的智己L7，零百加速3.87s，百零制动32.69米，曾经高不可攀的「极致性能」已然坠落凡间。
要知道，在燃油车市场，百公里加速成绩在3秒俱乐部的车，至少配备了3.0T以上的大排量增压发动机。售价则至少在百万以上。
但是，如果你以为零百3s这种残暴的加速就是智己L7的所有，那就大错特错了。
零百加速如此残暴的电动车，如果没有一套精妙的底盘调校，就难以充分得释放电动化赋予汽车的真正性能。毕竟，在汽车的日常驾驶中，平坦的大直道是少数，复杂多变的弯道起伏路才是常态。
正是洞悉到了电动时代，「残暴性能」与「底盘调校」之间的天然矛盾，智己汽车在L7开发初始阶段的目标就不仅只有极致的动力，还有完美的驾控性能。驾控不只是大动率电机的配置叠加，而是全方位性能的互相成就。也是因此才有了「新世界驾控旗舰」的定位。
在核心的底盘配置上智己汽车不惜重金，搭载了几乎只有百万性能车才会搭载的来自ZF的后轮主动转向系统。有人说这种做法很傻，为什么不像蔚来ET7，极氪001一样搭载用户可能更熟悉的空气悬挂？其实不然。后轮转向技术可以使车辆低速操控更灵活，高速变道更稳定。对于一台以驾控为目标的车型来说，这才是真正与之匹配的配置。
在细节上，智己L7同样在用心做驾控。无论是以舒适为目标的ET7，还是同样以驾控见长的极氪001，都没有意识到后轮的重要性。对一辆车来说，后轴稳才是真的稳。
ET7日常以前驱为主，后轴基本不介入，属于典型的「前驱车属性」。极氪001虽然也是后驱取向，但是并没有像智己L7那样极致的追求细节。L7配备了顶级性能车专用的倍耐力P Zero轮胎，在轮胎本身的抓地力表现已经非常优秀的前提下，胎宽还采取了前窄后宽（前245mm，后275mm）的设定。这样的好处是后轮与地面有更大的接触面积，因此也将拥有更强的抓地力。这样在过弯的时候，后轮可以给车身提供更大的侧向力支撑，过弯时便有更好的稳定性。
L7对于驾控的重视还不止如此，1年2轮的由F1威廉姆斯前瞻工程团队提供的底盘调校，赋予智己L7以灵魂。像这样的技术细节，智己L7上还有很多。
赛车圈有句很经典的话：弯道快才是真的快。这句话放在智能电动车上也十分恰当。
当电机性能相对于发动机已经呈现出碾压态势之时，当随便一个油改电平台都能做出4s加速时，弯道性能就成为了一个真正考验造车功力的标准。
所有的电动车企都应该意识到底盘调校的重要性。毕竟，再快的加速一旦遇到失控，就毫无疑义了。
