宜宾将建首条“过江隧道”？！
不在主城，而在李庄！
据悉，这条过江隧道将采用双向4车道设计，时速60km/h的设计来建设。
目前已经由宜宾市铁路建设有限责任公司牵头，开始了可行性报告编制单位的招标。目前已经开始招标，预计将在12月14日开始谈判。
这究竟是咋回事呢？一起来看看吧！
宜宾首条！李庄将建4车道过江隧道？
根据宜宾市发改委消息，宜宾市铁路建设有限责任公司发布了“新建宜宾李庄过江通道预可行性研究报告编制单位竞争性谈判公告”。
（PS：因暂未有确切名字，故下简称李庄过江隧道）
△截图来自：宜宾市发展与改革委员会△
这个“过江通道”并不简单，根据招标消息显示：该通道拟连接S307省道和盐李路。最重要的是：拟采用盾构技术进行水下作业。才疏学浅的小编立马百度了一下啥叫“盾构技术”，度娘是这样说的——
“盾构技术是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法。”
△截图来自：百度百科△
也就是说，不出意外的话，李庄这个过江通道将是一条过！江！隧！道！而不是普通的桥那么简单。而现在而今眼目下，宜宾还是第一次听说过江隧道这一说，也就是说，李庄搞快修的话，很有可能是宜宾首条江底隧道！甚至可能是万里长江上的第一条过江隧道哦！
△盾构技术下的隧道△
过江隧道，李庄即将登上临港这条大船！
根据招标文件显示，本次李庄过江隧道将“建设双向4车道、60km/h的城市主干路标准加双线城市轨道交通。”
这意思就很明显了，如果要修，那么李庄过江隧道将是“轨道交通”的形式。这让在武汉读大学的小编（没错小编不是幼儿园文化……）想起了武汉的多条地铁在经过长江的时候，也是走“江底隧道”。当然，去过的朋友都知道，站在地铁里就是黑黢黢一片，倒也看不到啥江底美景。
△武汉地铁经过过江隧道，图源网络△
不知道这次李庄的过江隧道会不会也是地铁的形式呢？
实际上，在轨道交通早前的方案中，李庄确实有一条5号线从南溪石鼓连接到李庄，中间与到临港的3号线相交，但位置似乎和这次公示的择址区域有差异。
△宜宾有轨电车3号线与5号线，截图来自：宜宾轨道交通编制文件2016版本△
那么，这个过江隧道准备修在哪里呢？
遗憾的是，这次并没有标出来李庄过江通道的具体位置，而是框出了一个范围。基本在S307省道与李庄组团的盐李路之间。
△新建李庄过江通道项目研究范围示意图，红色标注区为研究范围△
根据框出的范围，很容易发现过江隧道的范围与志诚港的距离并不远，再加上待建的瞌睡坝公铁两用桥，李庄与临港的联系显然更加紧密了。
李庄，这是要攀上临港这条大船了？
△在百度地图上的示意图，与宜宾港相去不远△
客运，货运？李庄攀上临港大船笑嘻嘻！
如果说，凡事可看趋势。那近年来宜宾的发展趋势不可谓不明显：临港新区+南部新区，显然是宜宾最火的两个区域。
周边的区域，通过交通与这两个区域摩擦摩擦，自然也能“生火”。这一点，李庄/南溪于临港，宜宾县于南部新区，都是一样的道理。
说回李庄过江隧道，目前还没有明确是“客运”还是“货运”为主。我们分开思考一下：
如果是客运，那么从临港高铁站客运非常快捷（可能还比较廉价）的到达李庄景区旅游，对于李庄的文化旅游资源无疑是一个加强。更重要的是，在轨道交通线路联网之后，李庄就不止进入“主城半小时经济圈”，甚至是“一刻钟经济圈”或者“十分钟经济圈”了。那么，现在商品房开发才刚刚开头的李庄，潜力无限。
若是货运，那自然是长江工业园区与临港产业园的双赢。实际上，长江工业园区也有明显的“智能产业园”的特性，若能与临港的智能终端产业园等产业园无缝连接，无疑是一大加持。此外，这次的“轨道交通”也很可能是临港轨道交通产业园的产品，自产自用，还能起到“示范线”的作用。最后，货运能够凭此连接到临港高铁站和志诚港，也是美滋滋的交通优化。
也就是说，李庄过江隧道自然是十分重要的沟通通道。虽然现在修不修还是个“问号”。但这无疑代表了李庄向临港靠拢的一个趋势，或者说“想法”。即便不修，早晚也会用其他的交通形式来补强。
【写在最后】
诚如上文提到的那样，这个过江隧道和宜宾的盐坪坝长江大桥、瞌睡坝公铁两用桥的相去不远，再加上南溪的长江大桥。因此也有一些网友提出了“修这么多是不是有点浪费？”的质疑。
窃以为：李庄确实需要一个“李庄自己的通道”。因为李庄不同于罗龙工业区、盐坪坝所连接的大溪口等区域的“工业属性”比较重，李庄是一个定位为“宜居+旅游”的小镇，未来的人流量可能会超乎想象，因此修过江隧道还是很有必要的。
再说了，现在还在做可行性方案，能不能修，我们估计还得等一等咯~
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