2018年8月，在连续两起恶性事件之后，滴滴在全国范围内下线顺风车业务，声称内部重新评估其业务模式及产品逻辑。
现在，距离滴滴下线顺风车业务过去将近一年了……
（以下内容包含我的真实遭遇）
搭乘嘀嗒顺风车遭遇的黑天鹅事件
2019年6月18日， 一个下着倾盆大雨的夜晚，手上拎着满满的东西，我决定搭乘嘀嗒顺风车回家。
这个2014年以顺风车起家的产品，2018年扩展了出租车业务，官方宣传，嘀嗒出行平台已拥有超过9000万用户、1250万车主。相比于大平台，我有些时候相信，深耕某一领域的平台，应该还是有其独特的优势的。
于是乎噩梦开始。
预约了8点的车，下单界面显示，拼车价和独自乘车价，司机接单很快，独自乘车没有拼车，我提前预付了全部款项到平台，提前5分钟到了乘车地点，到此为止一切顺利。
8点，司机出发，在距离我1KM的时候，突然绕到另一边，界面显示我叫的车有了新乘客！我在付了全款后，变成了拼车。在此期间，我发的信息，司机并没有回复。
十分钟之后，我等到全身湿透，车显示到了，但是我并没有看到车，等了会，我愤然点了取消订单，之后，我看到我叫的车从我面前开走了。
最终的结果是，我因为我的选择以及“一时意气”，被扣了钱，损失了一笔小到几乎可以忽略不计的钱——平台判定是我的责任；大晚上，半个小时原地徘徊浑身湿透，留下了嘀嗒差劲的体验。
钱已经不是最主要的了，这过程中，我饱受折腾，才是最令人生气的，然后我想到了投诉。找了半天没找到相应的投诉或者联系客服的入口，只能在平台上写了“意见和建议”，鉴于平台应该会忽视，我又去应用市场写了……一个差评，大概也并没有什么用处，求的就是个心理安慰。
次日想起，确认一下部分被退回的车费，结果发现居然不是返回到我的支付账号，而是在嘀嗒的账户上，而且必须绑定银行卡才能提现。我的钱至今还在嘀嗒的账户上。
这样糟糕的用户体验，我想我应该不是个个案。
在网上搜索，果然看到了很多跟我一样无奈的愤怒的乘客，问题不一而足，均得不到解决。
拼车、绕路、迟到，平台还有监管吗？
微博搜索嘀嗒出行，绝大多数都在吐槽平台的无作为。在其官方贴吧也有许多投诉、质疑，也有人发出了“嘀嗒出行快倒闭了吗？”、“滴滴出事了，你嘀嗒不趁这个机会提高自己？”，第二个问题我也很想问。
在黑猫投诉中，既有嘀嗒出行纵容无良司机横行做单；甚至也有车主的投诉，乘客到达目的地后取消订单，嘀嗒客服说自行解决！
一个网约车平台，无法为乘客的出行提供便利，保障乘客的利益；车主、司机团队鱼龙混杂，安全堪忧，管不住司机，对部分尽责的司机，也无法保障司机的利益。那由于滴滴顺风车业务下线，随之带来的新用户增长，恐怕更是毒药吧。
网约车中的顺风车业务变局
滴滴出事，嘀嗒从外部已知信息，也没有变得更好，接下来网约车中的顺风车市场是真的不行了吗？这里有几个消息。
6月17日消息，滴滴将在APP中接入第三方出行服务商，已与“秒走打车”等多家出行服务商达成合作，这意味着滴滴加入“聚合平台”模式。
过去半个月，阿里系出行平台也蠢蠢欲动，6月6日，高德地图刊出活动页面，以零抽佣真公益真顺风广招顺风车车主。阿里钉钉牵手嘀嗒出行、哈啰出行。
现在的顺风车市场更像是动荡后的调整期，也许即将迎来又一轮的争夺。因为从行业巨头动作频频，可以看出这个需求量巨大、变现容易、轻资产运营、扩展迅速的领域，依然是行业觊觎的香饽饽，有人觊觎，就有战场。
“用户至上”不应仅仅只是一句口号，一个标榜
平心而论，作为一个互联网从业者，我很明白，互联网产品或者服务，在漫漫的商业历史长河中，还算是一个新生事物，这个过程中必定是有不足之处的，是需要成长的。
所幸的是，中国社会下的消费者宽容度绝大部分都是很高的，只要不是大的损失，不好的体验，也顶多在APP上发发差评。有些人边骂边用，有些人直接卸载。
百度董事长兼CEO李彦宏曾说过一段极具争议的话：“中国人对隐私问题的态度更开放，也相对来说没那么敏感。他们可以用隐私换取便利、安全或者效率。当然我们也要遵循一些原则，如果这个数据能让用户受益，他们又愿意给我们用，我们就会去使用它的。我想这就是我们能做什么和不能做什么的基本标准。”
这段话被很多人喷，但是如果现在既罔顾用户的隐私，又没有便利，是不是更大的笑话。
希望中国消费者、互联网产品用户的宽容，不是让所有的互联网从业者产生了可以随意对待的错觉。不管是初创，或是一些独角兽平台，每一个海量数据背后，都代表的是一个活生生的人。
无论何时，真正将用户体验、用户核心利益、核心需求挂在心上，才是互联网产品/平台成功的不二法门。
一旦失去了你的用户，你就什么都不是了。
