随着经济的发展，地铁已经走进我们的生活当中，它作为一种出行的交通工具，以方便快捷、高效容积大等特点，受到了大众的喜爱。但是，在地铁上出现的灾难性事件也很多，比如发生的火灾和爆炸事件，带来的后果是极其严重的。通过研究分析国内外发生的地铁火灾事件，其特点主要涉及三个方面，即扑救难易度、疏散难易度和潜在的火灾烟气，同时对发生地铁火灾的原因进行分析，主要涉及管理层面和列车材质等方面。通过研究国外对地铁火灾的防护措施，我国从中借鉴经验来解决我国的地铁火灾安全问题，从火灾源头、消防设备、通风换气、加强安全防范、地铁消防方案设计、地铁管理制度等方面等对我国地铁消防工作提出了建议。
关键词：地铁火灾；事故分析；预防对策
目 录
摘 要 1 绪论 3
1.1 研究背景 3
1.2 研究目的与意义 3
1.3 国内外研究现状 4
1.4 研究路线与方法 5
2.地铁站的概述 6
2.1地铁站的结构形式 6
2.2地铁站的通风系统 6
3.地铁火灾危险性分析 7
3.1被困人员众多, 疏散困难 7
3.2信号屏蔽受阻, 通信指挥困难 7
3.3有毒浓烟积聚, 排烟散热困难 7
3.4火场环境复杂, 救援行动困难 8
4.地铁运营中火灾发生的危险因素 9
4.1人的因素 9
4.2物的因素 9
5地铁火灾的扑救对策 10
5.1出警要迅速 10
5.2做好火情侦察 10
5.2.1实施统一指挥,有序组织照明、通信等行动 10
5.2.2及时建立各种战斗小组,有序组织照明、通信等行动 10
5.3保证消防通道顺畅 11
5.4坚持救人第一 12
5.5搞好火场排烟 12
5.6搞好火场供水 13
5.6.3SHT-2000全淹没灭火系统 14
总结： 14
参考文献 15
致 谢 15
1 绪论 3
1.1 研究背景 3
1.2 研究目的与意义 3
1.3 国内外研究现状 4
1.4 研究路线与方法 5
2.地铁站的概述 6
2.1地铁站的结构形式 6
2.2地铁站的通风系统 6
3.地铁火灾危险性分析 7
3.1被困人员众多, 疏散困难 7
3.2信号屏蔽受阻, 通信指挥困难 7
3.3有毒浓烟积聚, 排烟散热困难 7
3.4火场环境复杂, 救援行动困难 8
4.地铁运营中火灾发生的危险因素 9
4.1人的因素 9
4.2物的因素 9
5地铁火灾的扑救对策 10
5.1出警要迅速 10
5.2做好火情侦察 10
5.2.1实施统一指挥,有序组织照明、通信等行动 10
5.2.2及时建立各种战斗小组,有序组织照明、通信等行动 10
5.3保证消防通道顺畅 11
5.4坚持救人第一 12
5.5搞好火场排烟 12
5.6搞好火场供水 13
5.6.3SHT-2000全淹没灭火系统 14
总结： 14
参考文献 15
致 谢 15
1 绪论
1.1 研究背景
随着我国经济的不断发展，我国的交通也进入迅速发展时期，地铁作为一种便捷的交通工具，增加了线路长度的同时，也吸引了更多的客流。与其他陆地上的交通工具不同，地铁相对来说更加的封闭，在乘坐人员方面来说更加的密集，在安全性方面来说比较稳定安全，但是地铁的特点是客容量大、高速度、发车频繁、设施方面也比较复杂。我国经济的发展，必然带动了地铁这种交通工具的发展，人们也越来越重视这种交通工具的安全性。但是，由于地铁比较特殊的运营方式和火灾带来的惨烈教训，使大众开始产生焦虑情绪。在地铁运行中，最常见的事故就是火灾。它对地铁运营系统的危害主要体现在封闭的地下建筑环境中燃烧产生的烟雾、有毒物质、低热量和排烟。一般火灾的发生都是多种因素互相作用的结果，包括人为、环境、材料、管理等方面的因素。其中人为因素主要有人为的故意纵火、地铁管理人员的大意、乘客的安全意识差，带易燃易爆物品；环境因素主要有动荡的社会环境、地铁周边的环境；材料因素主要指地铁设备，如使用不燃材料的列车等；管理因素主要有不健全的消防制度、日常工作的疏忽。所以，为了更好的预防地铁火灾，保障地铁安全运行，有必要分析研究地铁火灾安全。
1.2 研究目的与意义
1.2.1 研究目的
城市交通的发展极大的方便了人们的出行，特别是地下铁路的出现，极大的缓解了交通压力，所以这就是地下铁路发展的优势所在。而在城市交通运输中，地铁作为最主要的交通工具，人们越来越重视其安全问题。加强地铁运输安全，祛除地铁安全隐患，才能促进地铁的快速发展。在地铁车站建筑设计上如何设计报警和消防系统，在地铁消防方面如何更好的实现其安全性，还有就是面临火灾的发生怎么积极采取应急措施，这些问题都是值得我们思考的。所以，就地铁火灾的发生所面对的问题，为了更好的应对，提出相应的解决对策，重点对地铁消防安全隐患和应对措施进行分析研究。
1.2.2 研究意义 随着地铁的不断发展，人们越来越关注其灾害的问题。相关数据表明，火灾是地铁灾害中最常见的灾害，发生的最为频繁。随着城市化的不断发展，地铁的不断推进，人们越来越关注其安全问题，特别是消防安全受到的关注更多。近年来，随着我国城市规模的扩大和城市人口的增加，地面交通的压力越来越大，发展地铁已成为许多大中城市缓解地面交通压力的主要选择。但是由于地铁站特殊的地理位置，造成了空气的流通不畅，客流量又很密集，一旦火灾出现，造成的后果是难以想象的。所以，地铁消防安全意义重大。另一方面，也有现实意义。通过理论指导实践、实践检验理论的方法，研究分析城市地铁消防救援技术应用中存在的问题，有助于消防部队合理利用消防救援技术，促进地铁消防救援技术发展，提高消防救援率。1.3 国内外研究现状 1.3.1 国外研究现状 通过上表我们可以发现，地铁火灾的发生所产生的后果是极其严重的，造成的人员伤亡难以想象。究其原因， 有以下几点：（1）地铁人员密集，火灾的发生，很容易带来极大伤亡事件。 （2）地铁是封闭的，其可燃物一旦燃烧，所产生的有毒气体容易使人窒息。 （3）地铁的封闭性，致使温度极易升高，火灾的发生时间超级短。1.3.2 国内研究现状 从1969年，我国地铁建立以来，发生的火灾已有150多起，特别严重的火灾有3起，1起重大火灾，其产生的原因主要是由电气故障所致，地铁车辆的线路故障，以及电气设备的非法点焊和误操作。但是，因为没有建立较为完善的火灾应急措施，致使我国的地铁遭受到了严重的损失。在我国经济的不断发展下，科学技术也在不断的进步，为了缓解交通堵塞，给人们出行提供便捷，我国很多大城市都建立了地铁。但是，因为地铁的位置比较特殊，火灾一旦发生，人们要想逃生是极其困难的事情。因此，有必要开展消防和救援策略的研究。1.4 研究路线与方法 1.4.1 研究路线 （1）以地铁火灾救援为研究对象，分析在灭火救援应用中存在的问题，并提出对策建议，最终形成完整论文呈现研究成果。（2）从理论角度丰富地下铁路火灾救援对策在灭火救援中应用的相关研究。（3）将地下铁路火灾救援措施有效使用，提高灭火效率。1.4.2国内研究动态在我国经济的不断发展下，科学技术也在不断的进步，为了缓解交通堵塞，给人们出行提供便捷，我国很多大城市都建立了地铁。但是由于地铁是在地下建筑的，一旦发生火灾事故，对于在地铁里的人员的逃亡就是一个很大的问题，所以必须开展灭火救援策略的研究，通过梳理国内外文献，主要成果包括：郭光玲[1]主要对地铁火灾发生的现状和城市交通的特点进行了分析研究，提出了我国在城市交通火灾方面所应采取的相关措施。依托多个实际地铁火灾扑救工程消防评估经验，对快轨交通火灾的消防救援等主要消防设计难点进行探讨，提出消防对策及设计理念。罗一新，谢为君[2]提出了关于地下铁道火灾防治措施，提出了地下铁道火灾防治救援预案的设计思路, 对建立地铁火灾预防体系以及成立的机构应该负担的职责进行了简单的介绍，对地铁发生火灾时的控制措施进行了分析研究;根据城市地下铁路的特点, 提出了灾害发生时的主要救援对策。许志豪[3]对地铁火灾的预防技术进行了分析，并且针对地铁火灾事件建立了分类等级，建立了地铁突发的火灾事件预警的等级，地铁火灾的结构特点，提出了相应的消防技术与产品信息基本原则、组织体系和作业流程。1.4.3国外研究动态Zhu Huijun[4]将城市地铁火灾发生的情况进行整理，并且分析事故发生的原因，以及应该采取的相关措施，理清城市地铁火灾事故应对措施设计的脉络，形成实用的消防指导原则和方法。Yang Zhijie , Shen Wen[5]根据地铁消防安全状况而探究相应的消防科学与技术对策, 建立了地铁消防安全和防护等级体系及相应的消防安全设施。通过对比地下交通中应急疏散所需的安全疏散时间和有效安全疏散时间，得出地铁火灾发生时应急疏散通道的合理间距。1.4.2 研究方法2.地铁站的概述2.1地铁站的结构形式地铁为深埋双涵洞地下建筑，中间由梁柱分隔，分为三条轨道。车站之间的距离一般在1500米左右，车站设有旅客候车厅和候车台，占地面积在2000 -5000平方米左右。地铁的供电和通信线路均采用电缆敷设于地下，通信电缆一般位于中间墙上，动力电缆位于侧壁，高压牵引电缆位于三轨上。2.2地铁站的通风系统一是自然通风，依托平台、等候室等与人群相连的部分与地面形成空气对流;二是通过机械进行通风，有特殊风和一般风之分。特种风是战时通过过滤设备清除空气中有毒气体的一种特种设备。一般通风采用机械风机通过地面站和截面风厅，风量在20-30万/小时左右。0.75m3/s的风速，进入孔内的方式是使用消声砖和扩散孔。3.地铁火灾危险性分析3.1被困人员众多, 疏散困难 地铁安全、经济、快捷，深受人们的欢迎。人们在出行的时候喜欢选择地铁，所以地铁成了一大批人的聚集地。比如拿上海来说，其地铁1号和2号线以及珍珠这三条线路，65公里的总长，却有着100万的乘客客流量，其中日均客流上海人民广场站的250000名乘客,和最高的日常客流超过450000名乘客。地铁线路面积大，客流量大。由于灾害事件发生的不确定性，一些突发性事件又难以预料，不易察觉。另外，地铁又是高载客率与高运营率，北京的载客率与运营率稳居全国第一。因此，在我国的地铁中，人是非常密集的。所以事故的发生对于疏散人群极为困难。其次，地下隧道火灾难以扑灭和疏散。应该以当前的照明情况，当机立断，把电源切断，按照照明和疏散标志的设立，进行人视力的有效保障。遇到地铁出现火灾的情况，在一些节点处如上下楼梯口、检票口等，这些地方人比较多，很容易造成堵塞。另外，由于烟雾的扩散，可视度低，对人员进行疏散也存在困难。火灾中存在的刺激性气体也会造成人的眼睛无法睁开，无法看清相关路线。由于地铁位置的特殊性，具有较少的安全出口，在逃生起来相当困难，只有站台那可以逃生。地铁发生火灾，地面就是最安全的地方，但是烟的扩散方面就是人的逃生方向，两者在方向上具有相同性，这就造成了人的步行速度无法赶上烟的扩散速度，在进行疏散方面存在极大的阻碍。3.2信号屏蔽受阻, 通信指挥困难如果地铁上一旦发生火灾，水流以及火灾引起的高温使通讯设备无法正常工作，同时消防员进行沟通时的对讲机也会收到影响，严重的火灾会使通讯完全无法使用。地铁上发生火灾时，有效的沟通特别重要，因为地铁是一个比较密闭的环境，所以普通消防设备在地铁中无法正常使用。因此，地铁列车发生火灾时，与地面和地下的通信非常困难，保持良好的通信是有效进行地铁火灾扑救的必要条件。3.3有毒浓烟积聚, 排烟散热困难 烟雾是火灾发生时必然会产生的一个东西，燃烧材料的可燃烧度、燃烧情况、空气的流通程度都会影响烟雾量的大小。地铁上有很多容易燃烧的材料，比如座椅，地铁一般建在地下，如果火灾在地铁上发生，因为地下部分的空气供给较差、气流流通性不好，火灾一旦无法完全燃烧，会产生很多有毒有害的气体，比如经常在煤气燃烧不充分时的一氧化碳，烟雾缭绕不仅使地下可见度降低，而且也增加了疏散人窒息的可能性。曾经韩国某地的地铁发生了一起火灾事故，打火扑灭后人们发现：许多人死在站台上的一张桌子旁。后来专家指出，地下环境发生火灾时产生的烟雾导致能见度降低，人们无法在直立时候看清地面。一旦发生火灾，人们处于高度紧张的状态，使得他们无法准确的分辨周围的情况，他们在逃跑的过程中撞到了桌子，没有办法绕开桌子，导致他们最后死了。地下基本上是完全封闭的，所以烟雾发散很慢，列车一旦发生火灾，使用的是机械排烟，很难排除掉烟雾。比如我国比较发达的城市上海，站厅是用一秒20m3的风力系统排风的，站台是用一秒40 m3的风力系统排风，上下行站台两端的事故风机（风量60m3/s）。地下隧道的排烟和通风系统同时运行，地铁一旦着火，需要对这些灭火器械进行合理的利用才能有效清除烟雾。由于很难做到这点所以地铁排烟困难。同时在地下隧道中配置的能够移动的排烟装置功率很低，所以其排除烟雾的能力弱，同时着火时，电源很可能会被火点燃导致断电，如果断电那么那些用电的系统将都无法运转，也就无法排烟了。3.4火场环境复杂, 救援行动困难为了减少噪音，地铁一般建在地下三四层，而且整体结构比较复杂，一般只设置2个到4个出入口，还有很多地方只有楼梯没有电梯，一旦发生火灾，疏散起来困难，地下隧道因为要运行多种设备，所以需要多种电气，地铁没有堵车的风险，所以人们出行非常喜欢使用地铁。所以，一旦地铁着火，那么灭火会非常困难，损失也会比较惨重。一般地铁着火时，很难确定着火点，需要对地铁的结构进行详细的研究，判断可能的着火点，制定灭火方案。同时，由于出入受限，消防工作难以开展。此外，通信困难也给消防工作增加了障碍和困难。4.地铁运营中火灾发生的危险因素4.1人的因素人分为四大类：乘坐地铁的乘客、地铁运行人员、现场指挥人员和其他人员。人的因素是造成事故的主要因素：（1）地铁出现问题需要对其进行检修，平时也要进行维护，在维护和检修的过程中焊接、切割的工作必不可少，这些操作过程中极易产生火花，一旦这些火花与易燃物品接触，非常容易着火；（2）一些吸烟的乘客随意丢弃烟头、部分乘客违规携带易燃物，都会导致火灾的发生。 （3）人为故意纵火或恐怖袭击等其他原因。4.2物的因素物是说各种物品、材料等。物品虽然涉及的范围很广，但是物一般都比较容易控制，可以制定一定的措施避免危险的发生； （1）地铁里有违禁物品和易燃物品：地铁是禁止携带易燃、易爆物品的，在进行检查时如果能及时发现这些物品，那么能有效减少火灾的发生； （2）地铁工程及车辆材料选用不当：建筑站台时选用的材料没有防火功能，地铁上使用的座位没有防火功能，地铁电线没有用要求的材料；（3）消防设施设置不当：如果没有火灾探测器和报警器，消防设备不足，导致对火灾反应迟钝和火灾的继续发展。（4）附属设施设备不注意安全处理：为了为乘客提供方便，地下隧道会有厕所和垃圾桶，这些虽然是为乘客提供方便的，但是也在一些程度上增加了着火的可能性； （5）地铁电气设备存在安全隐患：地铁需要定期维护和检查，如果设备质量出现问题或者时间太长老化，都会增加火灾发生的风险。5地铁火灾的扑救对策5.1出警要迅速 接到报警立即出警，快速了解现场情况，制定合理的救火方案，及时灭火，保证人们的生命和财产免受损失。地铁列车发生火灾时,怎样实施快速、统一的灭火救援行动,在分析以往案例的基础上,应做到以下几点:及时调动灭火救援所需人员和设备。在韩国大邱地铁列车火灾中，必要的人员和设备未能及时调动，严重影响了灭火救援行动。例如，9:54接到火警，9:57到达第一支部队，10:30完成最后一支部队的派遣。而当消防部队赶到现场时，由于缺乏必要的装备，消防队员直到下午1时才进入地下救人，因此在处理地铁火灾时，及时调动人员和装备非常重要。调动人员和设备时要注意：(1) 一次性调动各种救援力量。一旦接到灭火电话，立即调动所有相关部门：消防队、医疗救治小组、特勤、交通部门、公安部门等以及负责着火点区域的电力系统和水利系统等，并呼吁地铁、消防、地下建筑专家等相关责任人加强“第一调度”，迅速集中力量赶赴火灾现场，确保列车安全有足够的消防力量扑救。(2) 迅速调集灭火救援所需的各种器材。接到报警后，立即调集：洒水车、消散烟雾的车等特种消防车。准备足够的个人防护用品，特别是长期呼吸器、消防化学防护服、紧急呼救等个人防护用品和各种拆除工具，如液压喷水器、切割器、液压枪等。调集足够的救援器材，如固定身体的安全气囊、担架、急救箱等，必要时携带封堵工具和运输工具及去污器材，并及时设立移动充气站。5.2做好火情侦察5.2.1实施统一指挥,有序组织照明、通信等行动地铁列车火灾的特点对消防救援力量提出了更高的要求，如果不实行统一指挥，容易造成救援现场混乱，大大降低灭火救援效率。进行统一救援，就要建立指挥中心、前线指挥部、后援指挥部。指挥中心由党机关领导构成，设置在地面出入口处，职责是统一协调各部门工作。前线指挥部设在站级，主要由消防队领导和有关专家组成，负责统一指挥灭火救援行动。5.2.2及时建立各种战斗小组,有序组织照明、通信等行动 （1）火灾探测组：重点是要了解火火势情况、火势走向，了解火灾现场人员、逃生通道等； （2）照明通讯组：因为地下光线较暗，不利于救援工作，所以需要照明组在火灾现场设置照明灯等逃生光线、疏散图标等，沿途设置照明组，确保内部攻击者通讯畅通，照明指导救援工作。（3）消防排烟组：由于火灾发生会产生大量的烟雾，需要排烟组携带相关排烟设备进行排烟，地铁入口处可使用正压输入风力，负压排出烟雾，使得地铁内部的烟雾减少。（4）人员救援组：医护人员带着呼吸器。烟雾面罩、担架等设备进行地铁内被困人员的救治。（5）工程拆除队：将地铁中易燃易爆、或者不利于灭火的装置进行拆除工作。（6）灭火攻坚组：进入地铁内部，采用灭火装置，比如液压枪等进行灭火。5.3保证消防通道顺畅（1）一旦发生火灾，地铁的车门需要像火灾蔓延的反方向打开，在进行应急通道、安全出口等设置时，需要满足能够在6分钟之内使所有人员完全撤离火灾地点，到达安全的地方。 （2）在人口流动比较密集的地方，由于空间有限防火设备难以放置，需要采用其他的防火设备，比如防火帘等设备。 （3）在进行应急出口设置时，要考虑到所有人都能使用，尤其是特殊群体，比如残疾人，应该设置一个坡度型应急出口。5.4坚持救人第一在遇到火灾时，第一考虑救治人员，牢记人的生命高于一切。在这种情况下，作为一支专业的消防救援队伍，无疑是深入车站搜救被困乘客。在进行分工时，要分工明确，要求站方提供整个结构的平面图，确定搜索的范围和救助通道，然后把人员分门别类，做到使全体被困人员得到救治。集中在搜索通道的拐角处、月台、扶梯、检票口的障碍物以及休息室、卫生间等场所的控制室，逃生人员如果在逃生的过程中体力不足，又吸收太多的烟雾，就会难以逃生。这些地方一般设置比较靠边，烟雾逐渐扩散最后到这些地方，逃生者很可能会因体力不支加上吸入过多烟雾而失去意识。因此，每当他们发现一起，就需要及时救援。5.5搞好火场排烟对站台设置的排烟系统包括：对站台层进行排出烟雾、对站厅以输送风力、对站台层出口输送负压、对楼梯实行下行气流，使得气流更容易进入站厅。在隧道安装紧急情况专业的风力系统，为了能够及时排出烟雾。对地铁进行设置时，必须要有排风系统，要求系统能够在高温条件下正常工作可以进行远程操控。一旦发生火灾，可以通过风道进行逃生，风道口禁止防止物品。地铁站和隧道设计时要设置排烟和通风装置： （1）列车运行时一旦出现问题，要往乘客走的方向输送风力；在旅客的后方送风； （2）如果地下一旦着火，要在乘客离开方向的后面进行烟雾排出，并在乘客离开的方向通过空气； （3）如果在地铁的站厅内发生火灾，一定要及时排出烟雾，不能让其进一步扩散蔓延到隧道；（4）如果在地铁的站厅内发生火灾，一定要及时排出烟雾，不能让其进一步扩散蔓延到站台。5.5.1防烟分区距离对烟雾排出区域的要求是规定其面积要小于750ｍ２，同时烟雾排出的区域的设置要挨着火灾防控区域。排风和排烟系统应该一起使用，而且在紧急情况下，排风系统能够进行排烟。5.5.2加强排烟风机的设备功能在设置排烟量时，地铁的站台、地下的站厅有烟雾排放量的计算标准：一个区域单位建筑面积是1ｍ3/min。站台是着火点时，要求站厅到站台的出口处的向下气流为每秒大于1.5ｍ。隧道排烟要求，隧道断面流速在2m／s到11ｍ／s之间。列车运行时发生火灾无法运行，停止在两个站点之间的区域时，两站点之间的区域风速在2ｍ／s-11ｍ／s之间。风机系统和排烟系统以及其相关的运行设备要求在150℃的高温下能够正常运行至少60min。5.6搞好火场破拆首先要分析地铁上发生火灾时比较重要的地方，然后进行实际练习，一旦发生火灾，现场的破除点主要有以下几个：（1）设置自动门，或者安装能够在列车外部开启车门的门锁，也可以采取用螺丝刀等工具将检查盖打开的方式把挂钩打开。（2）车门、车窗破拆。除了门之外，还可以采用击碎窗户的方式，每个窗户旁都配置了玻璃破碎器，情况危急时也能用其他的比如锤子。锯子等工具拆除；（3) 拆开车身。可以选择适当的工具，比如液压剪切钳、锯等拆除车身的不锈钢板。 (4) 柔性通道破拆。首次用锯子对不锈钢板进行拆除，然后用锯链对切割硅胶布。地铁上一旦发生火灾，首先考虑破拆车门，如果车门无法打开，则使用玻璃破碎器击碎玻璃，可以一起用锯子和钳子拆除不锈钢车板，同时一起使用液压破拆剪切钳和切割锯，由于时间紧，任务重，车身比较硬，所以首先考虑使用前两种方法，实在不行的话就采用后两者方法切割车身和柔性通道。总结：随着经济的飞速发展，中国的地铁已经快速崛起于各个城市之间，因为地铁方便、快捷、不堵车等优点已经成为了人们工作、生活中非常重要的交通工具。地铁是一个人口高度密集的场所，所以要特别注意加强安全管理。目前地铁在防火方面的管理还有待提高，需要采取一定的方法减少各种事故的产生。本文分别从遇到事故的临时应对方法、排除烟雾装置的制备和各种防火材料等方面对于地铁火灾的救治和防治提供了自己的建议，在保证人民生命财产安全方面具有重要作用，也为未来地铁的规划提供了一定的参考。参考文献[1] 陈小伟，黄文杰，张琳.DIN5510《铁路车辆预防性防火》标准解析与应用[J].城市轨道交通研究，2016（5）.[2] 况阳.轨道客车电气设备防火研究[J].科技创新导报，2015（36）.[3] GB 50157—2013.地铁设计规范（附条文说明）[S].[4] Zhu Huijun. Characteristics, accident analysis and preventive measures of urban subway fire. Security Technology. 2011[5]郭光玲.地铁火灾研究.都市快轨交通，2004（17）：62- 66. [6]罗一新，谢为君.关于地下铁道火灾防治措施的思考.中国安全科学学报，2004（7）：70-73.[7]许志豪.地铁火灾的防火分析.消防技术与产品信息，2007（3）：26-33.[8] Yang Zhijie, Shen Wen. Subway fire safety situation and countermeasures [J]. Fire Science and technology, 2002, (3).26-27.致 谢 首先，我想对我的论文导师道一声真挚的感谢。自论文选题开始一直到最终定稿，都离不开您悉心的指导与帮助，老师精心提出论文存在的问题，让我不断明确改动方向和方法，循循善诱。老师的工作态度让我敬佩，不厌其烦，精心指导指正，让我受益匪浅。您严谨的教学作风与专业的教学精神深深感染了我，也给我留下了深刻的印象，您将是我今后工作和学习的榜样！在此祝您在今后的生活中身体健康、万事如意！通过本次论文的学习与写作完成，我收获颇丰，体会到学习的态度需要刨根问底，才能学到更多的知识。在这四年的学习过程中，我结识了更多的同学、朋友，也认识到了很多让人敬佩的老师。在这里，我需要再次由衷的感激每一位所认识的人。
