今天有两个热搜值得注意：

一个是 #时速350公里高铁将驶过海底#

中国铁路网8月4日讯 汕汕铁路将与建设中的广汕铁路相接，将广州、惠州、汕尾、汕头等城市紧密地联系在一起，同时连接厦深、赣深和广深等铁路，将加快沿线城镇化进程，形成新的高铁经济带，助推粤东地区的振兴发展，缩短粤东与珠三角之间的发展距离，推动广东省经济均衡、协调发展。

一个是#粤港澳大湾区城际铁路获批#

国家发改委官方网站日前发布了关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复，为提升粤港澳大湾区城际交通供给质量，服务粤港澳大湾区建设，同意在粤港澳大湾区有序实施一批城际铁路项目。

今天两个新闻不难看出，广东省在各地市发展均衡，以更快的速度走向一体化发展。同时，广东省不满足于基本盘优秀，而与周边省份共进退，共同提升交通效率、联动和谐发展方面，广东省又又主动进了一步。作为厦深铁路另一端的终点厦门市，也是海西经济区的中心城市，其实在2010年开始，也意识到厦门岛内外一体化发展的迫切性：

时任福建省委常委、厦门市委书记于伟国在2010年3月向记者介绍岛内外一体化建设规划表示，扎实推进岛内外一体化建设，统筹城乡发展、是厦门市委、市政府落实国务院支持加快海西建设《若干意见》，着眼于更好地在海西建设中发挥龙头示范作用而提出的一项重要战略举措，是解决岛内外长期形成的城乡二元结构问题，加快转变经济发展方式的迫切需要，也是拓展发展空间、提升城市功能和品位的要求。 （中国经济网）

从官方表述不难看出，【统筹城乡发展】、【海西建设龙头示范作用】、【转变经济发展方式】、【提升城市竞争力】是厦门岛内外一体化最终要达到的目的，也是这些目的能达到的起点。

回望过去十年，厦门也发生了翻天覆地的变化。集美大桥、杏林大桥、翔安隧道承载了厦门市的人流往来，福厦高铁、厦深铁路相继通车加快了城际合作效率。对于当前的厦门来说，加快岛外城建速度、推进城市开发建设加快一体化步伐、提升市内资源优化进而提升厦门的城市竞争力的迫切需求也日益增长。但是，厦门的城市化进程也不是一帆风顺的，当前岛内外的差距虽然在缩小却也依旧有距离，究竟什么是厦门一体化发展的桎梏呢？

自身：向心型城市发展不平衡导致资源分配不均

厦门是个很典型的向心型城市，即使它是福建省内当前城建水平最高的城市，可本质上来说，向心型城市更多代表的是一个城市初期发展水平的状态。无论是经济、科教文卫、政治、人口和交通密度方面，目前岛内综合起来都是要远优于岛外的，近几年开始缩小差距。

向心型城市图例

厦门也是在长时间的探索下发展出了向心型城市，由于六个区发展功能和水平不一样导致资源配置不均衡，早前公共基础设施不完善，岛内中心化相当明显。改革开放开始。中国大部分城市的资源配置都是向心型的，进而才有由点到面的发展去探寻最适合自己城市和周边城市群的发展，厦门也不例外，只是这步伐相对于旁边广东省和浙江省还是慢了许多。

基本盘&都市圈：内部的利益纠葛不仅患寡，也患不均

以厦门为圆心，可以画出闽南金三角（都市圈）、闽西南城市群、海西城市群、海峡西岸经济区等多种国家、省级规划，但是如果从基本盘来说，闽南金三角是无法避开的基本盘，不仅关系到厦门未来发展路线、闽南地区能否更强的一步，还关系到日后在多个城市圈搭配而成的优势盘里的地位轻重和资源多寡还有辐射影响力。

从需求角度来说，厦门目前要发展面临着基本盘小、资源过于集中于岛内、产业结构需要调整等问题；而旁边的漳州拥有最大的平原地区，近几年从农业城市转向了工业立市，对区域协同发展带动城市前进的需求更为强烈；泉州是当前福建省内经济最强的地级市，但政策资源、产业结构优化升级的需求也是泉州需要面临的问题，否则只能在原有的资本基础上打转，无法有质的飞跃。

作为基本盘的厦漳泉并不是没有为闽南金三角一体化、区域协调发展努力过，但效率实在太低。城市是人利益的放大镜，整个福建省的体量一般，意味着资源有限，三个地市必然是有人多有人寡。

厦门纵然是副省级城市、经济特区，但如果经济和城市竞争力跟不上，实力削弱逐步式微也只是时间早晚的问题；

泉州是“爱拼才会赢”的代表，福建的经济top1，如若要和厦门合并或者本属于泉州的资源被瓜分，自然无法心服口服；

漳州是闽南金三角的相对弱势的一方，更会想尽量保有优势资源和现有资源，也有自己的小算盘。

所以，如果厦门想要C位却无法在各方面让旁边的兄弟姐妹心服口服，利益纠葛自然难以避免，互惠互利才能长久。厦门只是一个典型的案例，进而上升到整个海西城市群的问题所在可知，如果要像粤港澳大湾区那样发展强劲，双向联动形成自己的虹吸效应，加快自身岛内外一体化建设完善——协同漳泉捂住基本盘——辐射闽东、闽西形成海西经济开发区——联动广东省甚至是未来的台湾省成为海西城市群是包括厦门在内的成员城市们要一起努力的打怪升级之路。