□文/摄 本报记者 霍然

近年来，随着智能手机的普遍应用，外卖行业在城市迅速发展，外卖从各大饭店，送到消费者的手中，要靠外卖骑手的全程派送，骑手成为外卖“流水线”最重要的一个环节，人员的需求量非常大。

我市很多外卖站点，以月薪八千或上万吸引新人入职，甚至打出入职奖励2000元的“口号”，更在今年6月份后，将奖励提高到4000元。

即便如此，外卖行业仍长年陷入“用工荒”，这究竟是怎么回事？

通过连日来的调查，大庆晚报记者发现，外卖行业的流动性太大，是导致“用工荒”的主要因素，很多外卖骑手，都把这一职业当成临时职业，并不想干太久。

30岁左右人是主要的从业者。很多年轻人吃不了苦，干了一段时间便离职，导致这一行业，长年出现人员“缺口”。

入职有奖

外卖行业仍然很缺人

8月13日，小静的母亲去外地旅游。小静一个人在家，不会做饭，一天三顿饭都点外卖。

半个月的时间，小静几乎把周边的饭店都尝遍了。好在外卖小哥服务好，送餐也快，少则10分钟左右，多则半小时，就会把餐送到。

近年来，随着经济的不断发展，涌现出各种新的职业。在所有的职业中，与市民接触最为广泛的，当数外卖骑手。

打开58同城、赶集网、百姓网等网站，记者发现，以美团和饿了么为代表的外卖平台，长年都在招人。

很多招聘广告，甚至打出月薪八千，甚至上万的广告词，以吸引新人入职。

疫情期间，市民出门的次数减少，对餐饮行业造成了很大的影响。同时，外卖的单子随之减少。

单子的大幅减少，决定了外卖平台，不再需要那么多骑手。即便如此，各外卖站点仍在不断招人。甚至很多站点打出新人入职奖励2000元的口号。

美团一位负责招聘的工作人员告诉记者，所谓新人入职奖，并非刚入职骑手直接拿到2000元。而是分四个月，每个月完成一定的单量，奖励500元。

对于新人入职奖，一处饿了么站点则要求入职者，必须干满两个月，每个月给予奖励。

从今年6月份开始，随着各大饭店正常营业，外卖平台的订单增多，对骑手的需求量自然增大。为了吸引更多新人加入，个别外卖站点甚至将新人入职奖，由2000元提高到4000元。

新人入职奖的大幅提高，说明各大外卖站点，对于骑手的需求和骑手的“供给”，严重不匹配，供需关系决定了“市场价格”。

既然外卖行业入职的待遇如此丰厚，月薪又高于很多行业，那么，外卖行业为何长年陷入“用工荒”呢？

流动性大

一两个月离职很正常

记者曾采访过多个外卖站点，了解到外卖骑手的月薪，一般在五六千元。干至一段时间，可以申请早晚班，会有一定的补贴。早班的时间，一般7时到8时。晚班的时间，22时到第二天凌晨2点。

此外，由于冬季天寒地冻，工作比较辛苦，也会有一定的补贴。只要肯吃苦，在冬季月薪过万，可以说比较常见。

每家外卖平台，下设多个站点，共同瓜分大庆的城市区域。各站点的运行模式类似，但也有一些不同。比如，有的外卖站点有底薪，有的则没有底薪。

有底薪的话，会有任务量考核，要求派送多少单。超过规定的单数，还会对每单给予不同的奖励，以鼓励多劳多得。

总体而言，每单赚的钱，大约在5元左右。如果每天跑40单，一天赚200元，一个月就是6000元。一般来说，骑手的年龄段，在30岁左右，以年轻人为主。很多年轻人吃不了苦，干了一段时间便离职了。一位外卖平台的工作人员告诉记者，干一两个月便离职，非常常见。有一位年轻人，只干了一天，便干不下去了，人员的流动性非常大。

比较而言，那些成了家、有了孩子的骑手，干的时间会比较长。

一位从业者告诉记者，外卖骑手特别辛苦，每天要爬很多楼，把餐送上门。如果是四楼以下还行，四楼以上，一天爬下来，腿都直发软。

而且这个职业，要面对形形色色的人。大多数人的素质还是好的，个别的人，可能会因为心情不好，或者菜做得不好吃，对骑手给予差评。

饿了么一位招聘人员告诉记者，骑手的工作的确很辛苦，每天风里来、雨里去，但比起农民工，工作要轻松很多，毕竟，送的外卖并不重。

临时工作

每天靠抢时间来赚钱

采访中，一位外卖骑手向记者诉苦，有一次，他去给顾客送餐，打了6个电话，对方也不接，而且，楼号也写得不详细。

一个小时后，对方才和他联系，问他为啥还没把餐送过来。

当时，他正在派送另一个单，没法优先给对方送，让其等候半个小时，对方是个南方人，听了很不高兴，甚至对他出言不逊。

当然，也有顾客会让他心暖。有一次，他在送餐时，发现餐盒坏了，导致部分菜汤流出。

他怕顾客差评，向其表示，可以再送一单，钱由他出。没想到，对方竟说，菜能正常吃，不必赔钱，还说会给他好评，让他非常感动。

在很多从业者的眼中，外卖骑手这个职业，辛苦又没有归属感，不可能长期从事。在很多人看来，干三四年简直不太可能。

一位外卖站点的管理者告诉记者，很多从业者，都把外卖骑手，当成了临时工作，这是人员流动性大的另一个主要原因。

比如，一些从事供暖的人，只有冬季和春季忙，夏季和秋天没什么事，来从事外卖骑手。

还有一些农民，春天和秋收在家干活，其余的时间，到城市当骑手赚钱。

外卖骑手入职后，要自己买或租电动车或摩托车，显然，摩托车的效率，要比电动车的效率高很多。

但骑摩托车，需要考取驾驶证，这对于很多骑手来说，是个不小的门槛。毕竟，考驾驶证无法“临时抱佛脚”。

可以说，几乎所有派送的单子，时间都比较充裕，很少有哪个骑手，会因为送餐“超时”被罚款。

但我们经常在大街上看到骑手在匆忙赶路。主要原因是，饭时只有那么长时间，在每个单子上抢时间，才能派送更多的单子，赚更多的钱。此时，骑摩托车的人，毫无疑问要比骑电动车有更大的优势。

可以说，每位外卖骑手，都是在和时间赛跑。时间就是金钱，在这个行业体现得最为明显。

市场成熟

更高待遇方能留住人

在很多市民的眼中，外卖骑手和快递员的工作性质非常相似，都是收到“商品”后，把商品送到顾客的手中。

不过，在外卖骑手的眼中，两者的工作性质，有很大的区别。每位快递员，都有自己的服务区域，在这个区域收件或派件，除了双十一和618比较忙外，很少有快递员工作很晚。而且，很多快递的派送，也不那么着急。

比较而言，骑手的工作，要辐射饭店周围3公里，跨越的区间特别大，工作更加辛苦。

记者了解到，近年来，随着智能手机的普遍应用，外卖行业迅速发展。

此前，有美团、饿了么和百度外卖，形成三足鼎立之势。2017年，随着外卖行业竞争越来越激烈，饿了么最终收购了百度外卖，美团和饿了么“双雄崛起”，但竞争并未因此而停止。

目前，无论是美团，还是饿了么，仍然对用户进行补贴，以争夺客户资源，市场空间仍然很大。

针对此事，东北石油大学副研究员孙万年认为，随着外卖行业日趋成熟，利润达到一定的平衡点，各种补贴会越来越少，同时，平台的利润会随之增加。平台为了留住人，让队伍更加稳定，有能力拿出更多的资金，来提高骑手的薪水和待遇。生活中，很多行业比骑手还辛苦，但仍有很多人在从事。目前，外卖行业的薪水，高于很多行业，但并未高出太多。所谓重赏之下必有勇夫，更高的薪水和待遇，才能留住辛苦奔波的人。