当飞机塔台管制员如何对飞机进行指挥呢离了塔台和场面监视系统的探测，塔台管制员如何对飞机进行指挥呢?

为了获得飞机的高度、速度航向等信息，我们利用了多种现代化的监视手段，这其中包括大家熟悉的雷达，通过雷达波发射，回传信号报告飞机的位置，除此之外，在飞行航路的盲点上，我们架设了 abs-b系统天线，它不仅仅知道高度信息，还可以知道身份信息，就是我们讲的是二十四位地址码，是全球通用的唯一的一个身份设备，对每一架飞机都能进行识别。三维坐标信息、位置信息，还有一个呢是飞行意图，就是他到底飞到什么地方去，还有一个就是我们还可以收到飞机的一些状态，比如说报警、遇险、劫持都可以通过这个信号可以发出来。

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管制员根据这些先进的数据显示和航行规定，来调配航空器之间的横向和纵向间隔，从而保证飞机的飞行安全，当飞机飞行到一定高度之后，对飞机的指挥工作就从塔台，移交到了进近管制区域，进近管制主要针对地面和平飞之间的区域进行管理，进近的管制员就负责把飞机从跑道上空引导到我们的航路上飞行。飞机从离地开始到航路平稳的运行，这中间有一个上升的阶段，其实我们现实中，有很多飞机在同时上升或下降的，那进近管住员呢，就是要保证这么多飞机的，上升下降过程中安全有序。

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在进近管制区的空管室，空管员盯着屏幕上的每一架航班，监视他们的飞行状况，不能有丝毫的马虎。因为工作环境需要，他们指挥都使用耳机和飞行员进行交流，然后耳机里面声音可能不会放的太大，要保证不影响他们和飞行员的交流，所以外界必须保证声音很小，才能使一条条指令在紧张有序并准确无误中的下达，航线图上密密麻麻的雷达讯号，让管制员每一秒都绷紧了神经，高峰时段，一个人甚至需要同时指挥近十架飞机。尽管每天管制员的工作都是如此，但是各个岗位上的工作人员还是丝毫不能懈怠，对他们来讲，一丁点的闪失，带来的都是无法挽回的恶果，地面上交通车和车之间能看得见，当我们看到了就停下来或者让，飞机在天上飞的话，他首先他看不到别的飞机，第二个他看到了也不能停，所以需要管制员给他安排，比如说航线、高度，这样把飞机错开，这样就不会有造成冲突。保证飞机安全飞行。