说起满帮集团，无疑是网络货运平台的“先行者”之一。虽不能说一家独大，但在公路货运领域已经建立起牢固的领军地位。

然而，满帮近年来一直受到货车司机较多微词。比如，货车司机抱怨其存在倾斜货主、存在低价货源、部分货主拖欠运费等一系列不诚信行为及问题。总结而言，这些问题可以归结为“网货顽疾”。

应该说，平台既是企业，亦是企业的聚合体，作为平台型企业理应制定好规则让平台上的各方都能获益。

截至目前，网货平台在我国已经发展多年，基本结束了顾此失彼的野蛮生长阶段。当前，来自国家层面的约束和平台自身的治理行动相续出现，期待能够逐渐缓解卡车司机积怨已久的“网货顽疾”。

去年以来，相关监管部门多次约谈过满帮等多家互联网道路货运平台和网约车平台公司，约谈内容主要针对平台抽成比例高、恶意压低运价、随意上涨会员费、开展非法运营等问题。

自去年年底至今，满帮持续开展“春风行动”，以阻击低价货源、打击倒卖货源，对离谱的低价货源说“不”，维护卡车司机权益。

据了解，自满帮实施“春风行动”以来，在低价货源提醒方面，从2021年11月至2022年3月，平台向货主发出低价货源提醒共1902万次，提醒后加价率达到32.2%；在低价货源拦截方面，满帮通过技术手段阻断拦截超低价货源219万次；在打击倒卖货源方面，满帮处理违规账号500多个，对这些账号给予限制发货、禁止登录和永久封禁等处罚措施。同时，满帮还对4620多个存在疑似违规行为的账号分别给予了警告与限制权利等处罚。

“‘春风行动’通过‘阻击低价货源’和‘严打倒卖货源’，表面上短期内损失了一些货源订单，但是这些订单都是劣质订单，也是会伤害用户利益的。”对短期货源订单流失的现象高恒解释道。4月6日，满帮集团产品总监高恒向《中国物流与采购》杂志记者介绍，“通过我们的专项治理，整个平台运价呈现积极上升的态势，让司机有了更好的收益和体验，这些才是司机最关心的问题。”

“原先在平台界面经常能看到多家物流公司不同价格发布同一货源，导致司机间的恶性竞争，但现在在页面中已经看不到这种现象了，一个货源就只有一条信息，有效维护了司机的权益。”在满帮平台上的一位卡车司机夏双可看来，“春风行动”卓有成效。

“客观地说，作为平台我们在很多地方还有很大改善的空间，司机师傅们对我们仍然有很多的意见和怨言。”满帮另一位相关负责人近日坦言，“我们的治理措施现在还只是初级阶段，很多还不尽如人意，也有司机给我们反映说我们超低价限制、参考价定的偏低。这些地方我们会再进一步地优化，后续也将推出包括货源治理在内的多项治理行动和举措，希望能给大家带来更好的体验。”

“提升司机幸福指数不仅是司机个体幸福，更是近2000万个司机背后家庭的幸福。”高恒告诉《中国物流与采购》杂志记者，“春风行动”是一项长期可持续化的行动，也是满帮一个常态化的工作。今后，满帮还会在司机基建等方面发力，包括货源地址精准、导航规划调优、行业纠纷标准建立、行业保障标准打造等持续优化行业生态。

道路货运行业是我国开放时间较早、市场化程度最高的行业之一。但货运行业市场总体上集约化程度低，市场运力长期处于供过于求的状态。

曾经提起货车司机，多年以来业界都认为这是一个拥有3000万从业人员的大行业。但是，根据交通运输部去年11月公开的数据，2020年全行业共有1728万名卡车司机。从3000万人到1728万人，几年间的时间就流失了近一半的从业人员，这对货运行业的冲击无疑是巨大的。

究其原因，这些流失的货车司机中，除去一部分是退休的老司机，很大一部分是在低运价的压力下被逼退的。

“运费逐年下降，油费却高居不下。”夏双可告诉《中国物流与采购》杂志记者，近两个月油费上涨后，他从山东跑一趟广东的单程油费就涨了1500元左右，“如果再赶上低价竞争、倒卖货源这样的事，货车司机是真的太难生存了。”

对此，高恒表示，根据满帮多年的观察，“话语权低”“恶意低价”“倒卖货源”是导致货运司机生存困难、货运市场低迷，或者说运价迟迟上不去的直接原因。

“目前，我国货车司机中70%左右都是个体户，话语权非常低，看到货主降价通常无计可施。与此同时，有些货主知道货车司机为了每月还贷必须拉货，于是不断地下压运价；而有些人更是过分，手头没货没车，却接货主的高价单，低价卖给货车司机、物流公司来赚取差价。”高恒提出，卡车司机是公路物流健康发展的重要一份子，衡量物流指数及司机的幸福度，运价是一个重要参考指标。

“春风行动”打击的正是满帮平台上低价货源和倒卖货源两大主要问题，这也是不少平台司机在日常接单中遇到的难点。

首先是平台上的低价竞争问题，这一问题夏双可就曾在满帮平台上多次遇到。

“现在的货运市场定价，完全就凭货主的一张嘴。恨不得只要跟货车挨得上边的好事，他都以此为理由降运费，如果我不愿意拉，大把人排队等着抢，尽管价格低得可怜，除了接受别无他法。我们等不起，毕竟车停了，那一天就没收入了，空车一天就等于赔一天钱。就好像出租车司机每天刚睁眼就欠公司300份子钱一样，实在是耗不起。最近从惠城到曲阜有一批设备需要运输，运价至少要两万元左右才不会亏本，但是货主利用许多司机着急赚钱的心态，价格压到了一万四，即便如此，还是很多司机会抢着送。其实一万四的价格已经很低了，抛去了油费、过路费等等，真正到我们手上的钱就所剩无几了。”夏双可无奈地表示。

其次是倒卖货问题，类似现象在公路货运领域也经常出现。去年12月，余某通过司机身份接了运单后将货物低价卖给了物流公司，并从这一手倒卖中挣了7000元的非法牟利。满帮在接到投诉并核实情况后，立刻对余某的账号进行禁用，并协同货主报警，按公安机关的要求提供了相应材料。

“作为互联网货运平台一份子，我们有责任和义务给司机师傅创造良好的平台环境，在交易前期通过各项标准、技术手段来尽力实现交易行为的公平公正和安全可控。”高恒表示，运价受市场供需、淡旺季等影响，而如何让司机以合理的运价承运到合适的货物，这是满帮一直在致力解决的问题。

对此，满帮从三方面对运价进行了约束。

一是在货主端APP上加强了对货品运价的检测。高恒表示，满帮将通过标准的建立、权益的引导及低价的管控等方式提升货运市场环境。一方面针对用户好评、成交率等建立货主信用，针对高信用、高成交货主货源增加曝光度，让更多司机看到更好的货；针对市场环境变化引导货主合理出价，通过增值权益鼓励货主增加运费价格。

另一方面针对低价货、低成交货主降低流量、货源下沉，通过低运价管控引导货主提升运价。“我们在运满满和货车帮在货主端APP上加强了对货源运价的监测，结合各路线的市场成交均价和实时油费，通过精细化的大数据分析和测算，设定合理的阻断线和提醒线。如果货主发货价格低于预估市场价格，平台会提示和引导货主合理的提升运价，以便司机尽快接单。”

二是优化司机端运价展示。在司机端APP，对于明显低于市场价格的货源信息，平台将屏蔽其货源价格，不对外向司机展示，不让这类低价货源误导其他货主，进而影响市场整体的价格趋势。

三是打击倒卖货源行为。处理了一批专门多次倒卖货源信息和不断克扣司机运费的恶意用户。（本文刊载于《中国物流与采购》杂志2022年第8期）