文丨蔡馥丞

快消品B2B电商的风口似乎冷却下来了。整个行业经历了一番大洗牌，2017下半年至今，有14家B2B电商已停止运营，其中不乏如云宝商盟、全时汇、星利源等运营时间超过70个月的公司。物流、资本、SKU、网络热度等资源的不足，是它们纷纷离场的原因。

在中商惠民、零售通等头部企业瓜分市场，行业洗牌已近尾声的时候，杀出了一个程咬金。来自杭州的拼便宜从去年3月成立开始，仅开通3个城市便做到单月GMV1亿元，一年时间获得5轮共2.65亿元融资。在这片市场，它凭什么虎口夺食？又是如何受到资本青睐的？得益于其独特的挥斧方式。

对快消品B2B环节中的小B端而言，不管是通过传统的经销商业务员送货、批发市场拿货，还是从B2B电商平台订货，影响其选择何种渠道的主要因素还是价格。哪里便宜就从哪里拿货，谁能提高小B端进价售价之间的差价，谁就能抓住他们的心。

拼便宜抢占快消品市场份额，靠的是三板斧——价格、大数据、物流。

拼便宜第一斧是价格。在拼便宜平台，其展示的热销商品如冰红茶等，比一般市场进价低10%~20%。同样的商品，为何在拼便宜上就便宜不少？拼便宜采取了类似于拼多多的购物方式，通过众多便利店拼单采购，增加了对供应商商品的单次采购量。

以往普通便利店自发采购量小，供应商则往往要采购量大才肯给予价格优惠。而拼单的模式，恰好解决了小B端采购规模小的痛点。此时的平台不仅起供应商和便利店的对接作用，还统筹整合了采购流程。用规模效应换取供应商价格优惠，让拼便宜在快消品B2B平台市场份额的竞争中有了一战之力。

拼便宜第二斧是对人工智能技术和大数据的应用。这两种技术保证拼便宜集中采购后，在送货、配货的环节中成本不会太高。

在过去便利店采购往往需要自己从平台筛选大量数据，才能兼顾物流成本和进货价格。拼便宜则通过算法帮用户省去了这一烦恼。例如武汉一家便利店进货，平台则先根据其地理位置，对武汉附近区域范围进行划分；再根据不同供应商的优势、商品数量进行分析，最后选取合适的供应商统一采购合适的商品。这样一来，不仅用户避开不合理的进货路径，降低送货成本，还省去了采购时间，优化了用户的采购体验。

得益于这两板斧的优势，拼便宜的体量增速很快。拼便宜的创始人徐意在采访中告诉本刊记者，目前跟平台达成合作的供应商有近3 000家，到平台来采购的便利店达到50 000家以上。“而且我们有近200个业务人员在做地推，由于平台商品便宜，因此商家之间口碑很好，用户裂变非常快。”

拼便宜第三斧是物流。

在当前电商林立的时代，物流的成本、效率也是用户的一块心病。为了解决这个痛点，拼便宜采用了众包物流的方式，建立了类似于滴滴打车的物流体系。

“杭州有280万左右的机动车，40万到50万台是具备货运能力的，其中大致10万台是闲散运力，在外面接零活散活这样的形式。它们是可以利用起来配送快消品的。”拼便宜把这些闲散运力利用起来，司机们在经过拼便宜的培训考核达标之后，便可以自行抢单，配送货物。

徐意说，基于算法对物流路径进行分析，再找附近的司机接单，这样的物流配送方式非但不慢，相较于同类平台的物流体系，拼便宜更快。“这个行业大部分的玩家都是做自营的，如中商惠民网，要把货买过来，然后放到自己的仓库里面去，再通过自己的物流车履约配送。但仓库可能离用户很远，因为仓库是固定的，车也是有限的，所以履约能力服务能力是有限的。我们不做自营，而我们的车，是社会化的车辆，离供应商或小B端更近，履约距离更短。”

不过，即便如滴滴也没有很好解决社会化车辆的管理问题，各类事件频发。那拼便宜仅仅通过培训考核的方式，能保证抢单的司机配送过程中不会出什么差错吗？为了保证物流的速率和质量，拼便宜设定了如美团外卖一样的超时惩罚制度。如果司机在配送的过程当中出现了货物的损坏，或者说没有按时配送，则会扣掉司机的钱作为惩罚。

就目前来说，拼便宜这种物流方式还没出现过什么大问题，超时制度保证了司机不会在配送过程中做过多无意义的事情而耽误了送货时间。徐意在采访中自信地说道：“我们的用户下单最快3个小时就送到，跟同行业相比这个效率完全就不是一个量级。”

事实上众包物流模式并不新鲜，业界早已有之。且就目前行业趋势来看，这种模式除去服务风险，还存在一定的安全隐患和法律隐患。如人人快递就曾因涉嫌违法经营和存在安全问题被多地叫停。但不可否认的是，众包物流的模式确实能够整合闲置资源，提高效率。这种模式能否在快消品B2B领域壮大，还有许多细节需要拼便宜去完善。

目前快消品B2B行业格局似乎越来越趋于稳定，要与行业前辈在同船博弈绝非易事。借助了几轮资本加持的拼便宜，想通过自己的模式做到后来居上，还有很长的路要走。