如果你和我一样是游戏发烧友，你会对微软、索尼、任天堂很熟悉。美国的微软暂且不说，日本的索尼大法(索尼的昵称)和老任(任天堂的昵称)在主机界和游戏界一直是情投意合，各自拥有无数粉丝，各具特色。当全球范围内老款游戏机销量暴涨的时候，常年做主机行业老大的索尼自然不会甘心充当配角。不是，索尼在本次CES展的发布会上预测了预计今年推出的下一代主机PS5。在这里，你觉得今天的话题会是电子游戏吗？
这不，就在人们以为发布会的重头戏已经结束的时候，索尼CEO吉田健一郎先生上来了，和他一起的，还有一款概念车，叫Vision-S. Nani？索尼是否已经将“魔爪”伸向了汽车领域？以后可以在车上玩PS5吗？
CES到底是什么？
在说大发的新车之前，我们先大致了解一下CES是什么。索尼为什么要在这次展会上发布一款电子产品和一款汽车？
CES翻译过来就是国际消费电子展，到2020年已经有53年的历史了。如果说世界各大车展是汽车品牌展，那么每年1月初举办的CES就是电子行业的年度大戏，各领域品牌都会带着自己最新的科技产品前来参展。从过去的收音机、电脑，到现在的人工智能、VR、下一代游戏机、自动驾驶技术，不仅可以看到目前最酷、最尖端的电子产品，还可以提前知道未来的科技趋势。
一直走在全球技术顶端，总喜欢玩黑科技的索尼大法，自然是CES的常客。索尼在科技方面的成就远远超出了游戏机领域。比如这次除了PS5的信息，还有8K的HDR旗舰电视Z8H，堪称广场舞神器的GTK-P10音响等等。至于这款VISION-S，意在向世界展示其在智能汽车方面的成就，俗称秀肌肉。
为什么又在汽车领域闹事？
还有一件事.索尼在发布会的最后让全世界都大吃一惊，这让因为没有看到PS5真机而还在沮丧的人们瞬间又兴奋起来。随后吉田健一郎先生用VISION-S宣布索尼将正式进军电动车技术领域，舞台再次被点亮。
这个卖音响，耳机，相机，电视，游戏机，甚至Walkman随身听的技术宅现在不放过汽车了吗？是不是买车送游戏手柄，以后就可以坐在车里玩GTA了？对于这样的猜测，索尼官方也给出了非常明确的答案——不会成为汽车制造商，而是致力于成为汽车行业变革的推动者。我们卖的是技术，不是汽车。
其实顶级科技公司涉足汽车领域的新闻我们并不陌生。比如一直有传言苹果在秘密做汽车的研发，虽然一直没有下文；比如再卖吸尘器的戴森，发现还是算了吧……而索尼，虽然一开始是晶体管收音机，后来也卖了电视和随身听。看起来和汽车没什么关系，但其实早期的索尼不仅是车载娱乐系统的供应商，也是最早将锂电池引入商用的领导者。就像现在，我们可能知道松下、LG和当代安培科技有限公司是锂电池行业的巨头，但我们不知道18650圆柱形电池的发明者是今天的索尼大法。
特斯拉的纯电动汽车和智能驾驶技术风靡全球；大众不惜直接拿出三年的利润全力推动其新能源汽车业务的发展；中国市场大力支持新能源汽车等。，这些都预示着汽车的智能电动化将是未来的发展方向。索尼这种不会造引擎，也不懂调底盘，却在图像技术、娱乐系统、人工智能、半导体技术、移动通信技术等方面成就斐然的电子巨头，正是出道的好时机。
所以，VISION-S概念车来了。
卖的是技术，不是汽车
虽然VISION-S确实是一款概念车，但是就外观和内饰来说，似乎一点概念都没有，至少没有创新。整车好像只要装上实体后视镜就可以量产了。但就像我开头说的，索尼根本不想量产，至少现在不想。所以这个VISION-S的形状是什么并不重要。只是一个载体，或者说一个装满干货的大碗。
其实就索尼的实力来说，自己造车也不是没有可能。对于大法来说，多年在各个领域的技术积累和技术整合能力都是有的。再加上发布会上公布的合作伙伴名单，赫然写着博世、黑莓、高通、英伟达、Mainland China、HERE、ZF、麦格纳等等。各方面已经有造车能力，为什么不造？
仔细想想2003年创立的新能源汽车龙头特斯拉。他们制造汽车已经有17年了。他们也有核心技术，但是几个月前才实现盈利，而且不是很稳定。现在执掌索尼，吉田贤一郎先生在担任索尼CFO时，提出不做高风险的长期布局。光是造车，就是一个需要长期大量投入的生意。他自然不会随便冒这个险。
卖技术就不一样了，不仅风险低，而且钱也快。目前，5G领域由高通和华为主导。当苹果失去了高通的支持，直接将自家5G手机的推出时间推迟了一年多，无奈之下又与高通和解，而高通则凭借5G基带轻松从苹果手中拿走了不少美元。除了索尼，三星的液晶屏技术也是业内有目共睹的，所以除了卖电视和手机，他们也是很多品牌的屏幕供应商，比如苹果、华为、OPPO、VIVO等等。回到索尼大法，他们的CMOS称霸武林，全球拍摄设备上50.1%的CMOS来自索尼。
在最近的一份索尼官方新闻稿中，也介绍了他们正在投资的一些技术，包括高灵敏度、高清晰度和高动态范围的CMOS图像传感器，固态激光雷达，传感器融合技术，可以准确识别驾驶舱内人员或物体的ToF镜头等等。这一切都显示了索尼的“野心”。他们想用VISION-S概念车向世界展示，他们有足够的顶尖技术成为行业的上游供应商。
索尼想在VISION-S上强调什么？
495/1900/1450 mm的长宽高，3000mm的轴距，比Model 3更大。200kW前后双电机可以实现0-100 km/h的4.8s加速，除此之外，没有重要参数公布。然而，这并不重要。这不是索尼想说的。
第一个焦点是安全性。吉田健一郎在发布会上介绍，VISION-S车辆配备了包括超市波传感器、摄像头、毫米波雷达和固态激光雷达在内的33种不同的传感器，并通过这些传感器为车辆编织了一张无形的安全网，索尼称之为安全茧。这些都是基于索尼顶级的图像传感器技术。通过这些技术，我们可以达到普通传感器无法达到的高度，实现更高、更快、更准确的识别，并通过车内的多个屏幕传达给驾驶员。最终实现L4以上的自动驾驶技术。
但是车内摄像头的应用并不是现在的新技术，索尼只是说现阶段可以通过观察车内的司机和乘客来做出不同的判断。比如可以实时监控驾驶员的注意力和疲劳程度，评估其他成员的状态。例如，如果乘客正在睡觉，它会自动识别并调整到合适的温度和音量等。
第二个重点是娱乐，这是索尼最擅长的节目。他们打算建造一个终极移动娱乐室。用来实现这个目标的是中控台的贯通屏和后排的两个独立屏幕，以及索尼的360°现实音响技术。
透屏并不是什么新鲜事。类似刚刚交付的李One，很多品牌都在做后排独立屏，但不知道索尼作为娱乐圈的老牌玩家，能不能玩出一些不一样的花样。可能他们会把自己所有的游戏、电影、音乐资源都放进去。
另一种360°现实音频技术，简单来说就是通过将不同音轨的人声、和声、乐器等声音分离出来，重新排列在一个球形的虚拟声场中，为人们提供更加真实、身临其境的音乐体验。
第三个重点是适应性。索尼对它的解释是，面对未来不同的车主和不同的需求，车辆能够快速的自我改变和完善，而这种能力很大程度上需要5G的技术支持。为此，索尼还打造了专门安装在汽车上的5G基带，这也是他加盟高通的重要原因。
写在最后
综上所述，如果你是索尼大法终极信仰的死忠粉，那么你可能要失望了，因为你可能短时间内买不到索尼品牌的车了。索尼选择在CES展而不是车展上发布他们的VISION-S概念车的意思也很明确——“各大汽车主机厂的朋友们，这里有最好的技术和最先进的理念，欢迎拨打xxxx-xxxxxx热线订购。购买时请认准索尼logo，充值信仰~”。
