本报记者邵

中通速递

价格战放缓后，ZTO快递的市场份额和净利润继续增长。

3月17日，ZTO快递(开曼)有限公司(ZTO快递，ZTO。n，2057.HK)公布了截至2021年12月31日的第四季度和财年未经审计的财务业绩。去年总营收304.06亿元，同比增长20.6%。全年净利润47.01亿元，同比增长8.7%。全年调整后净利润49.47亿元，同比增长7.8%。

其中，第四季度营收92.18亿元，同比增长11.6%。净利润17.48亿元，同比增长35.3%。调整后净利润17.45亿元，同比增长35.2%。

核心快件服务收入全年增长23.7%，这是包裹量同比增长和主要由包裹重量下降和增量补贴导致的单票价格下降5.7%共同作用的结果。货运服务收入较去年下降17.9%，主要原因是新冠肺炎疫情后跨境电商需求和定价正常化。

全年毛利65.89亿元，同比增长12.9%。毛利率从2020年的23.1%下降至21.7%，主要是竞争导致的单票价格下降，部分被性价比的提升所抵消。

2021年包裹量达到223亿件，同比增长31.1%，符合当初的预期。年市场份额扩大到20.6%。

基于目前的市场状况和经营状况，中通预测2022年全年包裹量将在263亿至276.4亿件范围内，对应同比增长18%至24%。

ZTO快递集团首席财务官颜惠萍说:“竞争对价格下降的影响正在减弱。第四季度单票价格下降1.3%，全年核心快递业务单票价格下降5.7%，即7分钱，其中3个点是因为平均包裹重量下降。”

对于行业价格，快递集团创始人、董事长兼CEO赖在电话会议中表示，预计今年行业价格稳定，中通的策略仍是从高数量向高质量转变。粗略判断行业监管能够抑制恶性竞争，引导行业健康发展，偏离市场合理区间的价格基本已经回归。

“中通力争在未来五年内，打造具有综合物流服务能力的护城河，从领先优势到绝对优势、生态优势。”对于京东物流收购德邦的行业变革，赖表示，“我们一直在预测未来快递物流的竞争，一定是综合物流的竞争，是全链路的竞争。近年来，除了主营业务发展，中通还注重生态建设的布局。在资本合作方面，将以土地储备、车辆设备和信息技术投资为主导，未来将继续加大能力建设。”

“我们预测，在未来，随着每个公司都可以减少配送频率，竞争就会出现。”至于“三网融合”的布局，赖在电话会议中表示，三网融合是指中心到中心、站点到中心、站点到站点的连接。中通预测，未来几年将有100家左右的直营网点，200到300个站点可以直接配送。小分发建到一定规模后，以后站点就可以和站点对接了。“我们预计，未来五年，中通20%左右的件可以通过这个网络运输，可以节省近三四十亿元。”

财报显示，去年中通干线运输成本114.88亿元，同比增长32.1%。单条干线运输成本为0.52元，同比上涨0.8%，主要是由于大运力车辆利用率提高和路线规划优化带来的运营效率提升，被通行费减免政策到期和柴油价格上涨所抵消。分拣中心运营成本67.75亿元，同比增长29.7%。增长主要是由于员工人数增加，人工成本增加。单票分拣成本较去年下降1.1%至0.30元，主要受自动化率提升和规模经济推动。

对于油价上涨、人力成本上升、疫情等环境因素，赖在电话会议上表示，成本上升等外部因素可以通过数字化、精准化的管理进行转移。如果今年没有大的疫情，市场基本稳定，未来中通的成本概率会略有下降。

截至3月16日收盘，ZTO快递报26.19美元，上涨19.75%。截至记者发稿时，ZTO快递股价涨幅超过2%。

责任编辑:冬冬图片编辑:张同泽

校对:阎石