网上有个段子讲1000公里，9.6米车要4000元，货运站跟一个直播输了的老司机打赌。最后老司机还是输了，一个零首付买车的卡友接了单。我们不在乎他吃没吃，但是从这件事可以看出，运费越来越低了。运费谁说了算？是主人吗？货站？还是载体？今天我们来分析一下是哪个环节出了问题！

首先要肯定整个运输环境不好，货车库存越来越多，竞争越来越激烈。而且近两年还出现了一个新的名字——还车。

一个完整的运输过程，一般是车主找到货运站，货运站找车或者发布平台找车。司机看到信息后，联系货运站觉得运费合适，确定装货地点、付款方式等细节，然后签订运输协议承运货物。

其实一开始货主支付的运费并不低，为什么到了卡友手里却越来越低？

1.货运站发出信息后，如果这条线路车辆较多，很多司机会和货运站协商运费。这时候在谈判过程中运费会越来越低，因为有信息费。毕竟每个人都要生存。如果货运站收取一定的信息费，有些司机心里难免会不舒服。他们觉得货运站赚钱太容易了。他们去工厂拉货后，运费会透露给货主。车主觉得运费高了，下次运费会降！一场完美的恶性竞争，就这样形成了！

2.如果这条线路司机少，货运站发布信息后没人接单，那么运费就低，车主要求发货，只能把运费提高到合理的范围，所以没有还车。

3.司机卡住了。比如有高价运单的时候，司机直接避开货站，直接和厂家对接！举个例子，一辆6m8的车，从河南到山东500公里，运输成本3000元，信息成本200元，那么司机就会告诉厂家，下次有货，直接给他就行了，2800元就能载。好吧，下次厂家2800发货，但是有一点，你的车可能不随叫随到，所以厂家也会在货运站找车，运费重复2800信息费200。最后在货运站车价会降到1800信息费50，形成完美的恶性竞争！(真实案例)

4.平台的定价权，现在的货运平台，实行一价模式抢单，很难服从。货运平台是一群不懂货运的人，乱搞这种模式，因为货运涉及面广，货物是否禁止装载，货物的装载时间，地点，吨位等等。，但是现在很多贷款车和零首付车都是直接抢单，不管价格高低。网络大数据分析下，平台的定价越来越低！

整个模式看起来每个环节都有问题，但最终原因还是大环境不好，司机竞争激烈，货运站竞争激烈(一单货可以几个货运站发货，谁用谁价格低)，狼多肉少。货运站责怪司机，司机责怪货运站！每个人的立场不一样，观点也不一样！

不知道你的读者怎么看？分析运费率低的原因和提高运费率的方法！欢迎评论！