最近笔者闲来无事，想到了一个网约车的瘾。于是11月中旬注册后，11月25日开始第一次接单。现在我想分享一下我个人的经验和看法，供大家讨论。
我先说明一下背景。本人工科毕业，做了几年设计，然后离职创业，自己成立公司经营外贸业务，所以现在时间比较自由。用的车是国产SUV四驱，实际综合油耗在8-9之间。郊区和高速跑的平均油耗趋于8，市区趋于9，目前不到9。坐标Xi安，周二限号一天，周六周日需要在家陪家人，只在休息工作日，早高峰至最晚上午11点。唯一证书。目前口碑评分241，每天还在下降(原因解释如下)。
前几天发货量还可以，早上能接4-6单，流水在40-100之间，不太稳定。早上8点调度间隔最短，9点以后调度间隔会长达十几分钟。在此期间，你需要朝着热车的方向勤奋地奔跑。
问题订单中约有一半的乘客不会准时到达上车点，需要等待3-10分钟。因为早高峰过后订单很少空很多闲车，可想而知你在等的时候是什么感受。还有的陌生乘客，比如对自己的上车点定位错误，让他们在公交车到站后绕了很长的路去了另一个地方；后座拎了一大包东西下车，座位上有一层污垢(真的把车毁了)；在禁停路段上车，但是堵车到了之后不接电话，导致我没有责任取消无-空行驶补偿等等。如果你遇到一个满腹牢骚，一路抱怨的女人，你应该听听这个故事。经常遇到派单，因为我是新手，经验不足，看到派单有0.15的旅游奖金，到达后没有任何补偿，所以笔者几乎接受了所有的派单。但调度距离往往在6公里以上，几乎所有到达调度区域附近后接到的订单都达不到6公里。甚至昨天的单派车跑了7公里多到达钟楼附近，发的单只有500米！真想吐血，彻底亏了还拿不到空行驶赔偿！最近几天，除了晚高峰和晚上，我试着开了三天全天，但实际上，流水略超过油费。为什么？如果你停在同一个地方，而这里空闲置车辆远远多于订单数，你就要去订单比空无订单车辆多的热门区域；但是到了之后发现情况变了，车比订单多(有点搞笑，很像经济作物供求的周期性变化)。分析因为滴滴目前是基于评分的，距离公交站点的距离是辅助调度算法，评分越高，系统调度越多，优先级越高。比如这个区域有60辆车，只有50单，那么我很大概率不会被派到这种分数在250以下的无牌车辆上。常年运营、双证、每天在线时间足够的持证车辆，分数应该在300分以上。
因为滴滴是把计费时间和订单量算进口碑评分的，所以现在出现了一个良性循环和另一个恶性循环。
订单不足时，分数越高，PK分数越低。订单越多，计费时间越长，分数越高，这是一个良性循环。而且有可能不需要全天开车，只在早晚高峰时段才有可能保持高分。而分数低的车辆在实时单预约单中抢不到足够的订单，更不可能累积太多的开票时间。因此，分数越低，订单越少，计费时间越短。斟酌由于订单不足，出行积分每天都在降低(根据最近25天的出行积分，出车前每天有4分新手保障，现在不到4分)。因为12月初滴滴有网约车驾照报名补贴，跑去报名了。按照规则，取得证书后增加30个出行点能提高多少派遣率，还有待观察。因为是自己的车，遇到脏乘客真的很难受。虽然笔者开车6年，一直很稳，但是Xi安的路况不好，大部分人开车都不文明(只有少数人文明，我不接受对这种观点的反驳)，所以我很担心:怕运政，怕保险公司不理赔。结论作者本来是抱着体验的心态来的，所以玩玩就好。根据目前的情况，我一共跑了1400左右的流水，加油900左右(哈哈，赚大了)，大部分都是空跑，被调度浪费了。那么私家车跑滴滴真的划算吗？个人认为，要看情况。
准备一直做滴滴:车不需要太好，但一定要省油。市区道路最好7座以下，最好有见证人。是否办理车辆牌照取决于车辆的价值。毕竟有退休期。纯电不用考虑这个问题，直接开就行了。如果你只能在早高峰或者晚高峰和晚上跑兼职，我劝你如果有其他收入来源和技能就不要去尝试。第一，现在的机制绝对不鼓励兼职司机，这是我自己的经历证明的。第二，不划算。今天花234.63，在线8.7小时6张票，其中150元是证人登记补贴。你觉得这个在线时间和营收比例合理吗？目前滴滴的大方向肯定是走向正规化，双牌照运营是必然方向，也有可能像曹操专车一样自己团队运营(关注这两天的新闻了解一下，和某厂合作开发车型)。对于兼职司机来说，起点可以说是恶心。到处都是广告忽悠车主加入。加入后的现实是兼职车辆处于尴尬的境地。只是在高峰期，补充能力不足。偶尔在其他时候，发一单让司机产生希望，但是时间成本巨大。从这个角度来说，即使申请了人证，对兼职司机也没有太大影响。你还准备入行吗？(注:这篇文章是我在19世纪末贴在白家上的。没有交通。转过来分享一下。现在的政策和当时相比应该有了很大的变化。我已经一年多没跑步了。目前的建议是直接入手纯电动或者比亚迪DMI或者等奇瑞DHT混动，这是网约车的一大利器！兼职不混。)
