飞机选座图解5510(引擎在高空突然停摆之后，中国民航436号机80年空中停车事故)

和阳光一起灿烂

2022-04-20 19:51:59

参考资料:两江亭，中国民航飞行事故27“436航班右停车空军用机场后迫降”

中国民用航空标志

1980年10月28日，中国民用航空广州管理局第六飞行大队所属的一架安-24PB客机在汕头外砂两用机场准备起飞。这架飞机的民航注册号是B-436。1973年从苏联引进，交付中国民航广州管理局。到案发时已有7年机龄，是一架中年飞机。当日，飞机执行汕头外砂机场至广州白云机场(旧)的定期航班。当时机上有5名飞行机组人员，2 空乘客，48名乘客。按安-24PB客机最大载客量50人计算，本次航班上座率几乎满员(由于安-24动力不足，高原机场无法满负荷飞行，而广东海拔较低，但不用担心这个问题)。值班的责任机长是时任广州民航局第六飞行大队副大队长的付大川。他是一名退役的陆军飞行员。他是空军安-24/26运输机的机长(当时空军也装备了安-24)，有非常丰富的安-24飞机飞行经验。同机的空中的副驾驶、驾驶员、操作员、机械师都是与傅大川机长长期合作的老搭档，彼此非常熟悉，配合默契。

汕头外砂两用机场，照片:PT2008

9时30分，汕头机场塔台允许B-436飞机滑行，9时35分允许飞机起飞。然后，飞机在跑道上平稳滑行，加速，抬起机轮，起飞空。告别汕头机场塔台后，机组联系离场，离场管制员指挥飞机爬升到3,500m高度后进入航线。机组人员表示，他们收到并准确重复了指令，随后将飞行目标高度调整至3500米。在自动驾驶仪的控制下，飞机开始爬升到目标高度，一切顺利，就像平时飞行一样。但就在这个时候，飞机上的55个人都没想到，一场灾难正悄悄向他们逼近。

民航局涂装的安-24客机

9点50分左右，当B-436飞机以350公里的时速爬升到3300米的高度时，突然机组人员听到右侧传来两声爆炸声，随后整个飞机剧烈摇晃，机上所有人都强烈感受到。正常仪表盘的红灯“滴滴”“滴滴”瞬间闪烁。机长付大川扫了一眼仪表盘，看到此时飞机的速度已经从350公里降到了270公里，高度也开始急剧下降，不过7~8秒就下降了80多米。空里的机械师紧急向机长报告“右零”！

发动机停在右边！

此时，在仪表盘上，发动机转速、机油压力等右侧发动机对应的所有仪表参数都已显示为“0”。

飞机选座图解

我厂厂长画的B-436 An -24PB客机双面侧视图

“进入单发程序！”船长付大川面对危机保持冷静，果断命令船员将操作切换到单引擎控制程序。在机长的指挥下，副驾驶和机械师相互配合。首先断开自动驾驶仪，切换到手动驾驶，切断右发动机油路，然后启动第三台发动机(安-24PB在右发动机短舱后部安装了一台PY19-300辅助动力装置，俗称“第三台发动机”)。该装置的优点是能使该型飞机在海拔3000米或气温30℃的高原机场正常起飞。如果在飞行过程中右发动机出现故障，这个辅助动力装置仍能维持正常飞行)，右手自动顺桨(顺桨是指在发动机空停止后，将飞机的桨叶转向接近飞行方向的状态的操作，目的是减少阻力，避免损坏发动机，在这种状态下，无论螺旋桨如何转动，都无法提供动力)，然后向左拿杆，尽量保持飞机的飞行姿态稳定。

安-24PB客机驾驶舱仪表

在客舱里，坐在飞机右侧中间的乘客惊恐地发现，一直正常运转的右侧发动机突然毫无征兆地发出“轰”“轰”的一声，并伴有大量黑烟，随后急速旋转的螺旋桨转速迅速减慢并完全停止，他们不禁大喊“不好了”。这种恐慌像瘟疫一样迅速传遍机舱，48名乘客的生命危在旦夕，机舱秩序一时混乱。胆小的乘客甚至已经按捺不住自己的情绪，势必要哭出来。

“乘客同志们，不要乱！请坐在座位上，系好安全带！”空虽然姚立新和张伟心里也很紧张，但是作为空乘客，他们在空接受过紧急情况下相应措施的业务培训。这时，他们起身离开座位，一个个安抚乘客情绪，耐心解释飞机单飞情况和机组采取的处理措施，并告诉乘客“我们的机组人员经过培训

这是当时中国民航典型的安24/运7机组。

在空乘客的努力下，加上当时能飞的人无疑属于人民群众中文化程度最高、觉悟最好的群体(要么是干部，要么是知识分子)，或者说是“先富起来的群体”(这些人是对生活最绝望的)，机舱的秩序很快就被两个空乘客维持住了，所有乘客都是有觉悟的。

我厂厂长绘制的B-436 An -24PB客机详图1

我厂厂长绘制的B-436 An -24PB客机详图2

回到驾驶舱后，勉强控制住飞机，机长付大川决定在控制飞行姿态的同时就近降落，飞行员在机长的授意下寻找最近可以作为备降的机场。飞行员在地形复杂的海图上紧张地计算着，报告空距离飞机最近的是军用惠阳机场(现惠州平潭机场)。机长傅大川立即决定在惠阳机场附近袖手旁观，指示操作员联系惠阳机场，以空报告险情，右停，请求在惠阳紧急降落。惠阳机场塔台很快同意了B-436机组的紧急备降请求。

民航局涂装的安-24客机

机长付大川和副驾驶相互配合，小心翼翼地控制飞机沿着飞行员标定的航线下降到惠阳机场。由于惠阳地形为平原丘陵交错，低山浅谷分布广泛，山体东低西高，最高海拔1003.5米，最低海拔11.0米。地形相当复杂，惠阳机场是空兵站。B-436机组作为民航单位，没有在惠阳站起降的经验。只有依靠机组人员的默契配合和丰富的飞行经验，才能保证机上55人能否活着返回地面。

空军惠阳站接到B-436飞机待命请求后，立即批准待命，随后立即清场空空，停止这架飞机的起降，让出跑道，并召集驻站官兵组成灭火、救护和应急救援小组。塔台为B-436飞机指引进场路线。

我厂厂长绘制的B-436 An -24PB客机详图3

我厂厂长绘制的B-436 An -24PB客机详图4

由于B-436飞机右发动机关闭，虽然“小三发动机”补偿了部分损失的动力，但飞行姿态比平时更难控制，尤其是在进近过程中空中的湍流使飞机上下翻滚，5名飞行机组成员紧密配合拼命控制飞机，豆大的汗珠不断从机组成员额头流下，来不及擦拭。惠阳属亚热带，10月平均气温21℃ ~ 30℃。再加上机器内部的紧张气氛，机器内部的空空气也令人窒息。

10时20分，B-436飞机飞越非定向信标，进入五边形航线。在此过程中，由于飞机放下了起落架和襟翼，为了补偿动力衰减和左右推力不平衡造成的姿态偏转，机组将“小三推力”调整到最大，并适当收起了左发动机油门。所以B-436飞机的进近姿态虽然偶尔有漂移，但总体上还是保持了相对稳定的飞行姿态，坚定地向惠阳机场跑道进近。

惠州平潭机场跑道，今日惠州网

10点33分，在付大川机组的控制下，B-436飞机终于成功降落在部队空惠阳站。当三个起落架全部安全落地，飞机进入滑行状态，机舱内的乘客抑制不住余生的激动和喜悦，激动地鼓掌庆祝——

事故原因不明，但非官方来源之一是右侧发动机突然熄火是由于燃油泵传动轴突然断裂，导致供油中断，螺旋桨空转动。好在当时飞机已经爬升到了3300米空的高度，机组有足够的高度冷静处理。如果发生在起飞或降落过程中，机组很可能会因为处理时间、[/k0/]间隔和高度不足而发生班级飞行事故。如果这一说法属实，那么这起事故的原因与9年后的一起安-24PB客机头等舱飞行事故是一样的:1989年8月15日15时，由上海虹桥国际机场飞往南昌向塘两用机场的MU5510次航班上，华东民航局江西省局所属B-3417安-24PB客机，在从上海虹桥机场起飞过程中，右侧发动机突然失去动力，机组抢救失败。最终，飞机在距离虹桥机场跑道240米处坠入周家浜河。机上8名机组人员(左飞行员、右责任机长兼教导员、中间副驾驶、领航员、操作员、机械师和2名乘客空)和32名乘客遇难，除4名乘客和2名乘客空侥幸生还(事故详情请参考东航厂长提轮失速发动机罢工事件/[