近日有消息称，有多家快递加盟商爆料，大云在内网发布《关于禁止代理极兔全网业务的通知》，叫停避免同行快件乱象带来的负面影响，大云所属公司(含承包区域)不得以任何理由、任何形式加盟极兔网及承包区域；参团双方不得以任何理由或任何形式代理兔子业务，否则将处以5000-20000元罚款。10月19日，即公告发布之日，将在全网实施。
通知强调，严格执行极兔快递独家经营。如大云分公司(含承包区域)有加盟或代理极兔网点、站的，一经查实，将视情况进行罚款，并要求限期整改。情况严重的，予以退回。如果发现包裹中含有极兔的快递，将按照极兔的代理业务处理，不受理投诉。一经查实，代理兔子业务的行为将被处以1000元/票的处罚。
这是继最近几个月极兔快递遭到童渊、申通打击后，又一家“通达系”快递公司被“封杀”。兔子动了谁的奶酪？
挖掘出阿里和JD.COM以外业务目标的日订单量
杜南记者此前从知情人士处获悉，7月份，童渊在内部发布了类似的通知，禁止从两端招募公司代理兔子业务。有一次转运中心发现兔子的快递，报了证后原单退回。对于已经流入末端的快件，以问题件的方式通知寄件人网点，并通知收件人领取；母邮站等码头不得为极地兔提供代收代发服务。一经查实，视情况给予5000-3000万元考核整改，情节严重者予以撤网。9月下旬，申通也发布通知，禁止代理极兔。同时，上述通知还提到了举报机制，鼓励全网互相监督。
兔子快递起源于东南亚。自4月15日在中国正式上线以来，迅速启动了全国范围的加盟商招募。相关报道显示，从互联网开始，极兔日订单量两个月突破百万，四个月突破500万，不断蚕食“顺丰+四通一达”的市场份额，计划今年内实现日订单突破1000万的目标。但是，很长一段时间，官方兔很少发言或表态。针对上述通知，极兔快递对南都记者表示:“对友商行为不予置评。”
公开数据显示，上半年，极兔在全国各省市覆盖率已达100%，区县服务网点覆盖率达98%，乡镇覆盖率达90%。据极兔内部人士向南都记者提供的资料显示，其电商合作平台的订购渠道已包括拼多多、当当、Suning.cn等主流电商平台，Aauto Quicker、Tik Tok、有赞、纪昀微店等短视频平台，社交电商等各类电商，拥有19个快速订购渠道，其中官方渠道3个，电商合作平台16个。
在“四通一达”市场份额已经超过70%的快递领域，行业集中度逐年提高，极兔快递获得整个市场尤其是电商经济的增量并不容易。公开数据显示，目前“通达系”来自阿里电商平台的业务量普遍占比在5 ~ 60%以上。一项行业调查数据显示，JD.COM自营(含京西)电商件物流运输，京东快递占80%以上；JD.COM POP(第三方卖家在JD.COM平台销售)电商部分，除了京东快递占30%，通达系占近一半，还有顺丰、邮政快递等。
记者注意到，在此背景下，阿里和JD.COM两大电商平台之外的电商市场，是兔子们拼尽全力抢食的区域:一方面，靠市场下沉发家的拼多多正在快速增长。据拼多多CEO陈雷介绍，目前拼多多日均包裹量已超过7000万件，约占全国三分之一；十一国庆假期前后，受益于社会整体消费加速，拼多多日订单量峰值突破1亿。另一方面，直播、短视频等新电商逐渐成为物流量的增长点。比如，根据Aauto快消电商发布的数据，8月份，Aauto快消电商订单量已经突破5亿，日均订单量1500万，已经成长为淘宝天猫、JD.COM、拼多多之外的电商行业第四极，而这也是一个很努力的市场。
新showstopper的进入加剧了行业的“价格战”
与此同时，快递公司和电商平台“抱团”的趋势越来越明显。8月，JD.COM曾在卖家论坛贴出通知，要求商家停止使用申通等几家快递公司的产品，涉及申通等6家物流公司，原因是合同陆续到期。当时，据双方内部人士透露，JD.COM与申通的合作合同于2019年6月30日到期，后期保持沟通，但未就续约达成一致。同时，阿里入股申通，京东物流在阿里电商平台的合作需求未得到回应。至此，业内普遍认为，未来物流行业将呈现“阿里、JD.COM、拼多多三足鼎立”的格局。
“上线半年多，然后巨头就能围剿，可见兔子不可小觑。”有业内人士向南都记者推测，目前多家快递公司集体“封杀”，除了害怕被抢占市场份额，更感到担心双十一的派件压力会“雪上加霜”，增加末端的不稳定因素。“现在的快递市场，要和‘通达系’竞争，兔子要便宜，只有单量能上去。”另一位物流从业者表示，“今年‘价格战’的部分原因来自于极兔、公邮这样的新进入者。毕竟‘通达系’终于淘汰了之前的二三线快递，新的竞争对手出现了，继续烧钱。”
长期以来，“低价换市场”一直是各大快递企业(尤其是加盟企业)的“潜规则”。杜南近日梳理各大快递公司业绩发现，上半年，几大快递公司的单票价格持续下降，包括顺丰在内的单票收入普遍下降20%左右。其中，自7月份以来，大云以超过30%的单次机票价格降幅领先于其他企业，这导致了更高的业务增长率，表明“价格战”仍在继续。在此背景下，疫情加速了网购消费的渗透，叠加年底商业旺季的多重压力，网点利润将被进一步压缩。
针对当前快递业务旺季，10月20日，国家邮政局党组成员、副局长刘军明确指出，末端、国际、部分配送环节压力较为突出，国际航空公司空运力较为紧张。上游电商调整促销策略，对快递企业持久作战能力形成更大考验。双十一，各品牌企业要杜绝简单粗暴的“以罚代管”，保证末端合理的收入水平，保证人员和网点的稳定；坚决杜绝“价格战”和刷单问题。
采写:南都记者傅晓玲
