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“双十一”还没到，快递涨价已经提前了？

近日，有媒体报道称，“三通一达”(包括中通、童渊、申通、大云快递)等多家快递公司在“双十一”前启动涨价模式。

一位中通快递员告诉商学院记者，目前中通还没有涨价。顺丰也表示没有涨价。义乌一直是快递行业的风向标。价格战最激烈的时候，义乌电商已经给出了每个0.8元的价格。政策调整后，价格战有所缓解。涨价也是义乌第一。据悉，从今年9月份开始，中通、童渊、大云、申通、百世、极兔等义乌各大快递公司都在涨价，平均每单涨价2分钱。

一些地方已经开始跟风涨价。一位申通快递员告诉《商学院》记者，现在的价格肯定比节前高，一公斤以内的个别件价格没有明显变化。

据了解，在快递领域，电商件有一套价格体系，电商件的价格是浮动的。对于个人物品，则是另一套相对明确的价格标准。

《商学院》记者就涨价一事采访了“三通一达”等快递公司，但在发稿前，大云对《商学院》表示，目前没有涨价的消息。其他几个人没有回应。

此前有消息称，“三通一达”等快递公司发布了《关于规范快递市场服务价格的通知》(以下简称《通知》)，从10月8日起启动规范快递市场服务价格工作，对低于实际运营成本的快递价格进行规范。商学院记者分别向“三通一达”求证该消息。大云告诉商学院记者，该《通知》尚未下发，但童渊、中通、申通均未回应。

该通知被外界视为节前涨价的信号。

今年9月，国内快递公司相继宣布上调快递费0.1元，被外界视为价格战的转折点。快递行业的价格战已经持续了很长时间，快递链上下游到快递行业的终端消费者都深受其害。在消费端，最直接的现象就是本该送上门的快递变成了不送。

送货上门“难于上青天”

北京的黄先生最近刚搬家，新家所在的小区无论是地理位置还是繁华程度都比以前住的小区好很多，但是快递送货却成了一个大问题。原来的小区比现在的偏一点，但是快递会送货上门。黄先生的新家就在有妈妈驿站和菜鸟驿站的小区里，中通在小区里另设站点。各种各样的快递站让原本方便的快递变得不那么方便了。快递员将快递放入邮政后，会向黄先生发送包含取件编码、邮政地址、营业时间的短信通知。黄先生也投诉过，但是没有任何效果，快递员还是没有送货上门。

目前比较常见的代收点有蜂巢盒子、菜鸟站、妈妈站、中通站以及各种超市代收点。中介平台显示，黄先生居住的小区有650户。小区内有两个邮局和一个快递柜。

商学院记者以用户身份随机走访了几家快递站，发现不同的站点属于不同的地方。比如菜鸟驿站是阿里，蜂巢盒子是顺丰的，妈妈驿站是童渊的。几个站互收，收快递，但中通站目前只收自己的快递。

当记者问为什么不送货上门时，一位车站经理说:“现在行业就是这样。行业潜规则是，你给别人发，别人就找你麻烦。这种不发货就算投诉也没用。”

菜鸟快件的存储时间是48小时。如果超过48小时，接收者将被收费。其他站会向快递员收费，而不是收件人。有快递网点管理人员表示，目前快递员在每个驿站和快递柜之间支付的保管费在0.3元到0.5元之间，不同驿站或快递柜的费用不同，但差别不大，属于驿站和快递员之间的个人行为，而非公司行为。

有自己快递站的快递公司不收取自己快递的保管费，其他快递公司收取快递员一定的保管费。

一般邮局营业时间为早上8: 00-20: 00，快递柜24小时服务。对于上班族来说，早上八点到晚上八点的时间意味着可能没有时间去取快递。

一位快递网点负责人告诉商学院记者，快递站一般48小时不收费。48小时后，用户通知网络，网络会派人送快递上门。

商学院记者将“送货上门”的问题分别发给了“三通一达”的客服，申通客服的回复是“除了部分乡镇部分、乡村组件和部分偏远地区无法送货上门外，其他都是按照免收件地址为您送货上门。如果您的地址在我们的送货范围内，业务员没有送货上门，您可以直接联系当地网点的客服经理进行处理。”

中通客服回复:“除了一些特别偏远的乡镇，我们公司承诺提供快递免费上门服务。”同样，童渊客服回复:“投递范围内的快件是为了投递到收获地址。”大云客服也回复:“我们的服务是上门服务，只要在我们的服务范围内安排送货上门就行。”

这意味着快递公司要求快递员送货上门。但据了解，基层快递员并非公司直接聘用，而是由快递网点聘用，快递网点多采用加盟制，因此对员工的限制多由快递网点进行。所以有的网管会约束快递员，有的网管采取放任的态度。

送货到消费者手中，送货上门，似乎已经成为一种奢望。

有知乎网友表示，改变始于2014年。改变从不再提前打电话开始。知乎很多用户表示，之前快递放在快递柜或者快递单里，快递员都会提前给用户打电话，让他们有选择权。但是慢慢的，不打招呼直接存放快递柜或者快递单已经成为行业默认的选择。

据行业从业者透露，目前的派遣费在0.9元-1.3元之间。如果快递员再支付0.3元到0.5元的费用，那派送费就所剩无几了。

值得注意的是，目前不送货上门的投诉数不胜数。一旦快递员不送货上门，用户在评价时会给快递员差评，收件人也会在商家投诉快递员。如果投诉后没有得到用户的谅解，快递员将面临几百元的罚款。为什么即使你可能面临罚款，快递员也不送货上门？

人多件少

快递员要保证签收率

上述快递网点负责人表示，目前的情况是订单多，但快递员少，快递员为了节省时间只能放在快递柜里。浙江义乌曾经是快递价格战最凶猛的地区，这里的快递价格一度低至每单0.8元。同时，被誉为“世界超市”的义乌，也是中国重要的快递重镇。统计显示，2021年1-8月，义乌快递服务企业业务量累计完成57.66亿件，同比增长41.5%。物流结束，订单量可以看一点。

快递员小李说，在快递业务中，重要的是时间，直接存放在邮政可以节省很多时间。时间就是金钱，大多数快递员选择花钱买时间。

这背后，是快递公司对“签收率”的考核。快递业内专家赵晓敏告诉商学院记者，“当竞争越来越激烈，快递公司的商业模式不更新，快递网点和快递员的考核率会越来越苛刻。企业对签约率的要求越来越高。”赵晓敏说，“以前一天能送五六十单上门，现在一天能送200、300单。快递员为了保持签收率，只能不送货上门。”

快递公司对收件率的考核标准是“面单收件率”，而不是“是否按照面单填写的地址送货上门。”对于快递员来说，重要的是保证“签收率”，而不是“当面地址的送达率”。所以，显示签收人是“快递小哥”的订单越来越多，有的订单还显示“我凭取件码签收”。是否“我直接签收”已经不重要了。

根据《快递市场管理办法》第十六条，从事快递业务的企业应当按照快递服务标准，在承诺时限内将快递投递到约定的地址和收件人或者收件人指定的代理人。

“快递不送货上门，其实是一件很悲剧的事情。虽然中国的快递量世界第一，但是我们的服务和国外快递的差距不但没有缩小，反而越来越大。”赵晓敏说，“企业陷入无休止的低水平竞争，导致以价换价，最终所有人都成为输家。企业、快递网点、用户都成了输家。”

9月29日，浙江省通过《浙江省快递业促进条例》，规定快递运单注明送货上门的，快递不得放在代收点；如未注明，先询问接受者的意见；未经代收点同意，收件人有权要求重新投递；快递员未按要求投递，最高可被罚款2000元。

那么如何才能通过快递实现“送货上门”呢？赵晓敏说，“除了价格，内部的经营管理机制、考核结构、网络结构也要同时调整。否则服务跟不上，网络覆盖不上，控制系统有问题，会有很多漏洞。”

中通的一位快递员表示，如果要送货上门，需要在下单时特别注明，设置为不允许快递柜或者驿站。

业内专家杨达卿认为，不是消费者想要的，也不是快递公司想要的。目前主要受劳动力成本上升和农村剩余劳动力进城务工退潮的影响。快递公司一线用工紧张，普遍很难招到工人。在这种情况下，一方面，快递公司被迫加入服务业态的多元化，菜鸟驿站、丰巢快递柜等最后一公里服务是有效的补充。另一方面，加快科技投入，推动终端配送无人化发展。再者，也会倒逼快递公司提高一线员工的福利，提升快递员工的职业幸福感。

增加配送费0.1元

能否激发快递员的主动性？

此前，快递公司已经宣布每单增加0.1元的派送费。快递公司表示，提高0.1元的派送费，有助于增加业务员的收入。据了解，快递员的主要收入是派送收入，派送费的高低直接影响快递员的收入。那么，0.1元中增加的配送费能否刺激快递员送货上门？

赵晓敏明确表示，上涨的0.1元配送费并不能刺激快递员送货上门，因为它无法覆盖未达到签收率时的罚款。

“价格很低的时候，用户的容忍度高。一旦快递价格打开上升通道，用户的容忍度就会降低，然后用户就会用脚投票。”赵晓敏说，“送货上门与否并不重要。关键是是否按照用户填写的地址进行投递。”

这最终会导致各方面的输家，也会影响快递行业的健康发展。

赵晓敏说，快递行业的价格战一直在持续，但这两年有所放缓。“0.1元的派送费上涨在一定程度上促进了快递网点和快递员工的利益，但这远远不够。我们只能说，这才刚刚开始。”

但是这0.1元的配送费谁来承担？公司有具体的计划吗？商学院记者就此问题向“三通一达”发去采访函，截至发稿，未得到回应。

“长期来看，上涨的配送费必须由用户支付，这是毋庸置疑的。”赵晓敏说。“目前快递公司基本都是上市公司，公司承担这个派送费也是一笔不小的开支，会涉及到方方面面的利益。”

况且，一直以来，快递行业的快递网点都是采用加盟制的。如果由网点承担，加盟网点的运营成本会增加，会使价格战造成的网点困难更大。

“这笔支出，总要有一个集中管理，而集中管理的最终体现就是价格关系的变化。转让费增加，信息技术服务费增加等。通过传播，最终将传递给最终消费者。”赵晓敏说。

根本原因在于价格战

事实上，很多声音认为，快递行业很多极端现象的根源是价格战。

受益于电子商务的发展，中国的快递公司发展迅速，因此电子商务在快递定价方面有更大的发言权。然而，低廉的快递价格使得基层网点牺牲快递员的利益以求生存。

数据显示，2020年全国快递平均单价将下降10.6%。8月份数据显示，大云快递服务单票收入2.05元，同比下降3.3%；申通单票收入1.95元，同比下降7.58%。

ZTO运通董事长赖在2021年中报中直言，不必要的低成本亏损零件或以利润换取短期市场份额增长，既不明智，也不可持续。

快递行业利润在下降。除了取件收入，快递公司开始寻找新的增值服务，比如取件收费；比如快递柜的超时费，蜂巢盒子超过18小时就开始收取超时费；比如邮局向不在家的快递员收取的保管费。此前，顺丰因“签到确认”收取1元增值服务，被浙江省消保委点名。随后，顺丰发布《关于“签收确认”服务整改情况的声明》，表示将充分尊重和接受消费者和浙江省消保委的意见，并计划于9月29日正式下架容易引起消费者误解的“签收确认”增值服务产品，以进一步研究消费者的个性化需求，探索提供更加精细化的服务。

迫切需要让快递价格回归理性。今年以来，从政府层面开始了很多政策规范。

今年6月，交通运输部、国家邮政局等七部门联合发布《关于做好维护快递群体合法权益工作的意见》。7月，国家市场监督管理总局发布《价格违法行为行政处罚规定(修订征求意见稿)》，将快递行业“价格战”引发的市场乱象纳入监管范围。

一些省市也开始从政策层面进行调整。今年6月1日，上海市青浦区邮政管理局召开稳定快递行业市场环境座谈会，重点是维护终端稳定，研究低端价格竞争给企业带来的危害，关注基层网点生存，关注网络运行动态，加强动态监控，努力化解风险。

3月，义乌市快递协会发布《关于维护行业稳定秩序促进行业高质量发展的实施意见》。4月，义乌市邮政管理局向部分快递公司发出警告函，明确警告不允许低价倾销，暂停其部分转运中心，并对各大快递公司进行限价。

杨达卿认为，随着市场监管总局和国家邮政局的积极监管介入，通过底线的恶性低价竞争正在被制止，但价格竞争不会消失。

在杨大庆看来，中国快递市场的低价竞争是由一些客观因素决定的。一是我国区域经济发展不平衡，城乡经济发展不平衡，大量价格敏感型消费者长期存在，低价有市场；二是快递市场集中度低。目前有8家快递上市公司。一定程度上存在服务商分散、同质化竞争的问题。快递市场还是买方市场，快递服务商缺乏定价权。第三，客户的低成本路径依赖。长期以来，中国电子商务平台的发展以及大量小企业和个体户的存在，拥有许多低附加值的商品，依赖于廉价的快递。

“尤其是随着直播和社交电商的快速发展，更加依赖廉价快递。这些因素决定了廉价快递不会很快消失，低价竞争仍会时有出现。但企业普遍在摒弃恶性竞争，寻求更多的技术赋能和精益管理，降低成本以获得低价优势。”杨大庆说，“市场会呈现波浪式的价格调制。这种变化的原因之一是直营快递加码突然进入电商快递，新的快递企业进入带来竞争格局的变数；第二，传统快递上市公司为了自身利益还是会做一些防御性的低价竞争；那么直播电商等新零售渠道会带来商流的大规模迁移，这些因素会导致快递市场价格一波接一波。”

但总的来说，快递行业进入上升通道是大势所趋。对于快递行业来说，也会有新的变化。“当快递价格一涨再涨，一些准备充分的快递公司利润会越来越高，相应的服务会越来越好，而市场份额会越来越低，利润会越来越少，投诉会越来越多。”赵晓敏说。