从新疆喀什到塔什库尔干塔吉克自治县，开车只有一条路，全长约300公里，限速每小时60公里。部分路段要求降为每小时40公里，单程行驶6至8小时。

这条314国道，也被称为吴红线，穿过海拔7509米的慕士塔格阿塔山脚下。慕士塔格阿塔山顶的云被风扫成飞碟形状，绕着雪线盘旋。这里的山口海拔4000多米，路人在被壮丽的景色冲击的同时，会轻微缺氧。

由于地广人稀，物流成本远高于其他省市。新疆在电商领域最独特的标签是“无邮区”。

京东物流南疆分区站司机胡永生是个80后四川人，大家都叫他胡夫。每隔两三天，他就会开着一辆贴着京东物流标识的红色Avik货运车，满载货物，小心翼翼地在这条路上往返。

老胡只是跑在分配路上的千万人中的一个。在中国的一二线城市，网民已经把外卖的“一小时送达”和“24小时送达”视为理所当然。在这背后，无数凝结的效率和服务创新，共同造就了当代中国的一大奇迹。

但是，当你来到线下，进入一个更广阔、更真实的中国，这个中国是由无数的线下城市、县城、乡镇、乡村的毛细血管组成的，你会发现，人民群众的需求远远没有得到满足，甚至没有被激活。在这片深水之地，有无数的供应链等待重塑，背后蕴藏着巨大的商机。

2019年双11，阿里和JD.COM两大电商巨头毫无悬念地刷新了交易纪录。其中，JD.COM时间11月1日零时至11月11日23时59分59秒，累计订单金额超过2044亿元，这些订单中包含了大量低线及以下市场的订单。

今年双11，JD.COM超过70%的用户来自三线以下市场，低线市场用户总下单量同比增长超过60%。在JD.COM 6000多万汽车用品用户中，双11，三线以下用户占比高达57%，超过51%的订单来自三线以下乡镇。

为如此井喷战绩提供业绩的京东物流，在2019年对自己提出了更高的要求:除了一二线城市24小时送达订单，京东物流希望在全国“千县万乡”的四六线城市，实现从下单到收货的24小时送达。京东物流内部称之为“4624计划”。

这是一个美好的愿望，但对于企业来说，每一次服务和效率的提升背后，都有复杂的成本考量和整个组织的协同计算。很多时候，两者兼顾并不容易。

京东物流CEO王振辉在接受《中国企业家》采访时表示，过去京东物流的第一条增长曲线是供应链物流，包括仓储、运输、配送、快递、冷链、大小件等物流服务。目前京东物流处于第二条曲线。依托物流技术，包括无人技术、价值供应链、云仓等应用，为商家带来明显的效率提升和成本降低。未来，出海将是京东物流第三条增长曲线的重要组成部分。

去最西边

314国道是最干燥、最颠簸的国道。人在车里直抖，很快就发脾气，对周围的景色变得不敏感。

对于这条“天路”的艰辛，有些慢性子的老胡颇有佛性，因为除了在塔吉克自治县送货的时间，每天都能看到自己在喀什读书的两个儿子，这让他觉得很充实。

进入塔吉克自治县后，周围的建筑风格焕然一新。属于当地帕米尔高原旅游景区，有慕士塔格阿塔，世界第二高峰，城镇建设比较完善。加上塔吉克自治县周边的村庄，共有4万多居民，多为塔吉克族。

这里虽然看起来比较粗糙，但和一个相对较新的三四线建设的县级市没什么区别，只是因为交通，生活上有很多不便。

阿迪江·阿里比亚提家住塔吉克自治县塔什库尔干乡瓦尔奇迭村。他的家离西部边境的红其拉甫口岸只有4.5公里。在JD.COM设立塔吉克自治县送货站之前，他在网上订购的货物只能通过邮政快递送达，需要半个多月才能到家。买家电只能租皮卡车去喀什三天，加上住宿费，要交800元左右的保费。

现在，当你在JD.COM下订单时，货物将从Xi或乌市的大仓库发货，一周内就会收到。阿迪江·阿里比亚提说:“JD。COM还支持货到付款，退换货更方便。”

JD.COM塔什库尔干销售部经理Xi·海涛送了一台洗衣机给阿依迪江·阿里比亚提。

JD.COM南疆区经理谭万斌是来自陕西汉中的90后。他书读得不多，但性格活跃，能吃苦，处理问题果断。刚到北京流浪时，手头拮据时要用10元钱过一个星期。

谭万斌从JD.COM北京甘家口的现场调度员做起，1978年负责一大片区域。“我真的觉得现在的生活特别好。”他笑了。

对于如何规划南疆的配送点，JD.COM给了谭万斌比较大的授权。很难控制在边境地区做生意的成本。要选择人口密集区域，保证单量运行，规划好雨雪和突发情况下的运输能力，服务配送人员要因地制宜。为了设计合理的配送范围，谭万斌对南疆的风土人情非常熟悉。

刚建站的时候，塔吉克自治县的月单量只有两三百。现在一天能接一百多单。而在双11，单量会比平时增加三到五倍。但谭万斌坦言，按照目前的成本计算，塔吉克自治县每天需要冲到400多单才能维持盈亏平衡。

“4624”号沉没计划

喀什的塔吉克自治可以说是JD.COM千县万乡“4624”下沉计划的典型代表。这一规划的制定自然离不开JD.COM集团的整体战略布局。这背后是一个所有平台和商家都接受的事实——线上增长来自中国最广大的县域和农村市场。

2019年7月，JD.COM集团核心管理层组织了对五六线城市的考察。管理层经过密集讨论得出结论，低线城市的消费能力非常强，没有充分爆发的核心原因是:首先，没有为用户提供最合适的品类；其次，这些地区的物流效率远低于核心城市。

自然，提供合适品类的责任就落到了JD.COM商城和京西身上，京西在双十一前刚刚上线，正在和拼多多竞争。如何提高物流效率和体验是王振辉领导的京东物流的任务。

“四到六线城市的增速普遍超过核心城市。”王振辉说，“但如何控制企业的下沉成本，还是与规模和密度有关。在初始阶段，可能会有短期的成本增加。通过技术手段控制高密度的线路和订单，可以平衡收入。”

除了不断扩大规模、增加密度，JD.COM还在山东济宁、湖南湘潭建立了数十个三级城市仓库。同时，数以万计的JD.COM商店、JD.com家园、JD.COM便利店等。全国各地都可以变成京东物流用于前端运输的小仓库。

此外，王振辉特别提到，“4624”下沉计划不仅是物流战略和集团战略，也是开放战略。重点还是依靠核心业务为消费者提供更多的选择空同时为业务的B端带来更大的增长机会。

过去，京东物流对于“卖地供应链”的布局，更多的是侧重于社会供应能力和核心仓。这半年，京东物流开始对应下沉市场，重点布局“最先一公里”。

比如北京的平谷桃，以前要从产地运过来，才能找客户。目前，京东物流通过“4624”计划直接对接地方政府管理者、农户、头部企业，直接将货物映射到卖地供应链。用最快的短链把产品送到消费者手中。

在一系列布局的基础上，今年双11期间，京东物流non-JD.COM平台业务收入同比增长150%，京东物流B to B(企业)业务量同比增长超270%，冷链业务量同比增长215%，云仓业务揽收量同比增长4倍以上，个人快递业务量同比增长近8倍。

京东物流体验支持中心负责人周利芳表示，在距离北京2700多公里的新疆维吾尔自治区昌吉州城关镇，双11期间平均每天有800多个订单，其中75%的半日订单实现了“凌晨下单，醒来收货”。

供应链效率

三年来，京东物流的绩效成本率不断降低。2016年，2017年，2018年，京东。COM的合同成本分别占其收入的7%、7.1%和6.9%。2019年第一季度，这一数字降至6.7%，2019年第二季度甚至降至6.1%。

过去，京东物流的亏损一直引人关注。效率和成本控制也是历年京东物流KPI的关键词。但目前，尤其是在下沉市场的争夺战中，单纯降低绩效成本率已经不是京东物流最关心的目标。

王振辉希望人们更多地了解京东物流的供应链效率。在京东物流看来，供应链数字化是工业互联网的最佳入口，将推动工业转型升级和效率提升。

其实所有商家都有激活自己下沉市场用户的需求，但如何快速触达这些用户，取决于供应链的重塑。而国内很多行业都急需数字化转型，比如服装行业的去库存，农产品的产销一体化，餐饮行业分散的产业结构。

JD.COM集团副总裁、京东物流综合规划事业群负责人符兵在接受《中国企业家》采访时表示:“在很多传统物流公司，一旦服务的客户达到20亿左右的规模，就会遇到很大的瓶颈。因为整个公司的后台和中台能力无法满足客户的个性化需求。”京东物流有能力帮助电商渗透率高、流通领域变化剧烈、服务最难的客户。

比如服装品牌方面，京东物流与大量国内一线品牌合作，实现了从产地仓、卖地仓、B to B/B to C仓、园区管理的统一调配、补货、运输和配送，减少了多余库存和仓库间的中转次数。目前，与京东物流达成合作的客户已有近百家，成本超过数千万至上亿元。

王振辉说:“我们有一个关键客户，是中国的顶级零售商。一年给我们做了几个亿的生意，有了几个变化:一是他们第二天接到的订单从5%上升到95%；二是其性能成本率下降了一大半；第三，所有介绍我们项目的经理都升职了。”

现在京东物流的外部订单占比已经达到40%，预计在不久的将来会超过50%。未来两年，王振辉的主要任务之一将是不断提高外部订单的比重；其次，搭建供应链产业平台，实现产销对接，加强技术能力输出；三是让管理层和一线员工实现职业发展和收入提升。

2019年第二季度，京东。COM的净收入为1503亿元人民币，为单季度最高收入。在2019年第二季度财报电话会议上，集团董事局主席刘表示:JD.COM盈利状况良好的两大因素与京东物流有关。

“一是前几年布局的业务开始盈利平衡甚至盈利，比如京东物流；两四年前，京东物流开始大规模进入三六线城市。一开始订单密度低，所以物流成本高。随着低线城市布局的完善，特别是物流开放后，大量外部订单进入，物流成本明显下降。”

“京东物流在经历了供应链物流的第一条增长曲线后，正处于物流技术驱动的第二条增长曲线。接下来，下一个曲线将是业务的全球化。”王振辉这样总结京东物流的发展轨迹。

这将是一个循序渐进、更加艰巨的任务。但王振辉认为，京东物流已经具备了物流技术输出的能力:“向全球扩张将是一项更具想象力的业务。”(来源:中国企业家杂志)