第一，为什么选择大品牌
1.电动车加盟或代理时，一定要选择大品牌。这几年电动车代理商真的很吃香，很多人削尖了脑袋想进去，但是有很多成功的，也有很多失败的。总结一下，我们会发现一个规律，就是选择一些小品牌一般成功的概率不高，修修补补一段时间后就会倒闭。所以想进入电动车代理行业赚钱，一定要选择大品牌，有实力的品牌。
2.产品质量要过硬。选择大品牌，就是背靠大树好乘凉。但如果品牌强，产品质量不太硬，就比较棘手了。因为现在的消费者比较挑剔，购物时不仅追求品质，还会综合参考产品价值、公司服务、性价比。一些大品牌，但是产品线很少。
二、如何选择品牌
1.选择有潜力、资质完善的企业。他们已经有了某一类在市场上反响不错的产品，相对可保，成功概率大。同时，选择差异化产品是经销商在竞争中取得成功的独特方式。
2.先看品牌利润率是否高，能否通过市场开拓逐渐成长为品类中的大品牌，进而盈利。其次，经销商要严格考察厂家的实力，了解销售环节的处理，了解企业的经营情况，不被迷惑。最后，经销商可以通过品牌的发达市场情况了解厂家的市场投入，从而分析企业产品和品牌的未来发展前景。
三、经销商如何学习运营
有些经销商悟性很高，自己一个人就能看懂很多东西。但是大部分都不能。经销商的进步主要靠向别人学习。
1.经销商要向优秀企业学习管理。越是管理严格的企业，越应该向他们学习，甚至要求厂家为自己设计管理制度。如果能请到厂家最好的业务员，也可以请业务员自己管理。
2.向优秀经销商学习管理模式。你可以向厂家了解哪些经销商做得好，然后去那里学习。
如果经销商自己进度慢，就要请一个能自己管理的经理。
第四，经销商怎么做才能做大？
1.当你开始做经销商的时候，你必须自己做。不亲自动手，就无法真正熟悉市场。
2.扩大规模的时候，一定要带出几个得力干将。这些得力干将可能是自己的家人、亲戚，也可能是雇来的业务员——靠自己的一言一行，带出第一个团队——只有团队扩大了，才能成长。
3.当规模扩大到一定时期，要成立相应的组织，招聘专业人员，落实责任分工。如果一切都交给他们的左膀右臂，他们可能会跳槽，抢走客户，损失太大。专业化分工的优势:第一，大家只做自己最擅长的事情；第二，大家只关心一些事情，如果有人离开也不会造成太大损失。
4.设置管理人员和监督机构。它太大了，你管理不了。因此，应实施分级管理。分级管理后，我可能不太放心。因此，有必要设立一个监督机构来检查经理和相应机构的工作。
5.制定相应的制度，并按照制度进行管理。小范围内，什么都在脑子里，半个小时就把一切都安排好了。在这个时候，没有一个系统可能更有效率。规模扩大后，必须按制度管理，老板本人也必须遵守制度。
5.经销商做大了应该怎么做？
1.研究市场。首先要研究厂商，搞清楚他们下一步的动作。厂商的年度工作计划是什么，要开发什么产品，如何调整市场，如何与竞争对手竞争等等。其次，要研究商家、其他经销商、终端是怎么做的；最后，要研究消费者及其消费模式。
2.培养和选拔人才。人才越多，事业越大。经销商招到高层次人才不容易，一定要爱惜人才。
3.制定规章制度。没有规则，你就不能成为方圆。有制度就要按制度办事，管理起来就容易多了。不然怎么不忙着事事请示呢？
6.经销商如何选择代理渠道
1.商家选择好自己的代理产品后，关键是建立自己的渠道和商业模式，决定是批发还是零售。是以专卖店还是专柜的形式；是自营店还是加盟店？
2.制定自己的品牌规划和宣传方案，设计组织架构，建立内部管理制度，特别是选好人，考察和选择相同的二级和三级经销商，建立契约式合作关系。
3.管理销售点，统一形象设计、经营理念和货品摆放，有条件的建立流程管理和信息管理，设计安全库存和配送补货方式，防止缺货。
七、经销商如何提高自己的盈利水平
随着电动车行业的成长和规模化，也对电动车代理经销商提出了资金、团队、能力、规模等方面的要求。其中，市场不景气，利润微薄，再加上同行的竞争越来越大，使得经销商在店面、人力、物力上的压力很大。随着营销成本和运营成本的增加，经销商要想生存和发展，必须不断提高利润水平。
1、转变观念，与“城”并驾齐驱。思维决定出路。不同的思维决定了不同的出路。当市场竞争发展到一定的新阶段，必然会出现新的事物和新的营销模式。电动车经销商不仅要与时俱进，还要与“市”同步，根据市场的变化和需求，不断学习、创新、适应、跟风。
2.配合厂商的思路和策略，争取厂商的支持。渠道和网络是电动车代理经销商发展的基础。厂商的营销模式和方法对市场是有针对性和可操作性的。电动车经销商可以通过渠道拓展和管理，充分利用厂家的资源，完成销售任务和目标。
3.合理调整运营产品结构。电动车经销商要对自己经营的产品进行利润分析，根据产品的销量、利润水平、知名度，确定哪些产品是“有利可图”的，以构建销售网络，稳定目标消费者，哪些产品是“有前途”的，准备未来赚钱的朝阳产品，哪些产品是“有利可图”的黄金产品，尽可能保持现有的利润，增加数量。及时更新自己管理的产品结构，使产品结构更加合理，实现利益最大化。
4.加强渠道和库存的管理和维护。挖掘渠道潜力，需要对渠道进行精耕细作和分类管理，然后根据销售金额的不同分配相关支持资源，进一步释放渠道的潜力和实力。此外，电动车经销商要做好进销存的库存管理，及时了解进销存的相关数据，避免滞销产品占用大量资金，畅销产品再次断货。5.为了提高利润，电动车经销商不得不考虑人才因素，组建高效的销售团队，使销售团队时刻与时俱进，不断提高团队素质和销售能力，加强培训，建立规章制度并严格执行，做到管理有序，奖惩分明。这样，优越的人力资源和物力资源都有了，提高利润水平指日可待。
最后要注意竞争对手的信息收集，做到知己知彼百战不殆。所以，一定不能忽视竞争对手的信息收集。作为朝阳产业，随着规模的扩大和市场的完善，洗牌将进一步加快。如何保证自己不被市场淘汰，除了正确的品牌选择，利润的保证必不可少。
8.经销商的年度销售目标、返利和奖励
1.每年年初，厂家都会制定年度销售目标，每个经销商都有销售目标。没有达到销售目标的经销商可能会被取消合作资格。完成销售目标的经销商将得到制造商的奖励。
2021年各电动车厂商销量目标:某迪销量目标1600万，某马销量目标1600万~ 1800万，某铃销量目标1000万，某刀销量目标1000万。
2.现金回扣。电动汽车从制造商那里购买，然后卖给专卖店。经销商将从制造商那里获得回扣。厂家以每车2100元从厂家拿货，就会给经销商每车100元的回扣，但经销商实际上是以每车2000元从厂家拿货。
3.直接使用回扣作为货款。厂家按照规定计算经销商的返利金额，然后把返利挂在企业内经销商的账上，在经销商需要下一批货的时候可以直接用来冲抵货款。这种方式是目前广泛采用的一种公平合理的方式。因为经销商进货也需要现金，除非双方合作终止。直接给经销商返利，然后进货，非常方便，省去了企业和经销商之间来回赚钱的手续。通常情况下，如果直接冲抵货款，用业务返利进口的货物仍然享受返利政策，经销商的销售任务也是累加的。至于进货品种，经销商也有根据自身需求选择品种的主动权。
用返利支付货款的方法有一种情况是例外，就是经销商多品牌，资金周转速度比较快，而厂家的产品流动比较慢，单品返利率比较高。在这种情况下，返利的记账方式可能会对经销商的营业额产生一定的影响，但由于厂家的产品流动较慢，返利总额不会太高，所以对经销商的影响不会太大。
这种方式和现金返利基本没什么区别。
4.用商品抵返款。
在厂家直接用商品抵扣返利的情况下，通常这部分商品可能是没有返利的，如果有，就像上述情况一样，也算是合理的。同样，商品直接用于返利的情况也不一样。如果厂家掏钱买的货是市场上最畅销的产品，即使经销商牺牲一些返利(当然这要看返利的多少，对经销商的影响很大)，也会影响销售任务的完成(通常掏钱买返利的货是不计入销售任务的)，也许经销商勉强能接受，但对经销商的影响也很大。因为一般情况下，厂家会给经销商做任务奖励，没有任务的商品必然会影响经销商的销售任务，从而影响经销商的利润；而且，如果产品的另一种情况是:厂家用库存的非畅销产品或者按照企业营销思路推广的新产品作为返利。有时候因为企业实力的原因，经销商不方便说什么，直接反对，但可能心理会产生逆反心理，要么消极抵制厂家的要求，要么直接低价卖货。这对厂商之间的合作是有影响的，要么企业的一些方案和要求得不到有效执行，要么直接扰乱市场价格。当这种情况发生时，我们应该思考制造商之间关系的性质。
无论我们怎么强调厂商是合作关系，是利益共同体，厂商之间的博弈永远存在，因为很少有对等的情况，更多时候是一种实力不对等。所以“大店欺客，大客欺店”的情况会一直存在。在后一种返利现金方式的情况下，前提必须是企业比较强势，经销商不得不遵守，否则经销商早就退出了。
5.经销商与制造商之间的博弈
当然，厂商在使用这种返利方式时也有自己的考虑:一方面，厂商希望节约成本，实现利润最大化，用没有返利的商品来抵消返利可能是一种看似有效的方法；一方面，厂商要考虑市场秩序的稳定和经销商队伍的稳定，让经销商不被竞争对手瓦解。所以，通盘考虑，在制定统一的返利政策时，一定要考虑到一些“不规范”(偷货砸价扰乱市场秩序)、“不坚定”(不投入太多精力就把企业的牌子摇下来，随时被竞争对手瓦解)的经销商。另一个现实是，经销商可能同时经销不同的品牌，比如同样的可乐产品，经销商可能同时经销相互竞争的品牌，比如可口可乐和百事可乐。企业考虑的出发点可能是把返利政策作为一种竞争手段，尽量占用经销商的资金和库存，排挤竞争对手。
当然，厂商之间的合作还有一个不和谐的地方，也是厂商考虑的:经销商总是致力于畅销品种，想通过快速流通赚钱；厂商总是希望经销商能够紧跟企业的步伐，配合企业的战略，把主要的精力、人力、物力都倾注在这个产品上，来实现企业整体的营销战略目标。而且很多时候，市场上最畅销的产品可能并不是厂商的主要目标。
所以很多时候，厂商之间的推广方向是有差异的。在这种情况下，当沟通说服和激励无效时，厂家可能会采取强制措施，用企业宣传的非生产销售商品来抵消返利，希望以此来迫使经销商销售其宣传的产品。当然，也有一种情况是厂家用“以货换货返利”作为消化不良库存的手段，这对于厂家来说是不道德的。
九、做经销商和开专卖店的区别
1.如何开店？
品牌电动车分区域，有专业人员负责管理品牌经销商或代理商。联系方式可以联系品牌客服。
想开电动车专卖店，可以打品牌客服电话，向当地经销商要联系方式。联系当地经销商，商讨合作细节。
2.如何成为一名经销商
联系品牌的客服，询问你所在的城市是否有经销商，了解到品牌在当地没有经销商后，才能和品牌协商成为经销商。成为经销商后，你所在城市的所有门店都要从这里拿货，所以城市人越多，门店越多，经销商赚的也就越多。
十、经销商的压力
1、恶性竞争的炮灰
现在电动车市场竞争非常激烈，尤其是价格战。低价的恶性竞争对手不在少数。简单款价格一再刷新，777元、666元、555元.....于是，经销商的利润就成了这场竞争中的炮灰！
2.它变成了库存。
基于每个厂家每年都有一定的生产销售任务，代理商会增加经销商的压力，必须进货，产品积压就会变成库存。生意不好的时候，销量上不去，大量产品积压在仓库里，现在，库存成了经销商最大的负担。利润变成库存，经销商怎么有钱？
3、人工、房租上涨，利润弥补。
成本飙升是目前的大势所趋，不赚钱。但是电动车经销商的成本还在，各种仓储费，店铺费都在不断上涨。当成本率在增加时，经销商可以用多少利润来弥补？
十一、电动车经销商不得代理劣质品牌。
名牌电动车和名牌电动车差别不大。外观看起来一样，名牌电动车还便宜。一个品牌的电动车需要2000，组装一个杂七杂八的电动车只需要1000多。这个时候所谓的低价杂牌车并不是来自商家的利润，而是因为使用的配件都是劣质产品。
消费者因为专业的限制，总是贪图便宜。经销商看到销量挺好，能赚这么多钱，也乐得赶紧补货，所以店里都是杂七杂八的车！但是，经销商千万不要被表象冲昏头脑。粗制滥造的杂牌电动车不仅危及消费者的生命安全，对经销商来说也是弊大于利。
1.经过各地的环保整治，很多涉污的中小电动车及配件企业纷纷倒闭，一大批杂牌小作坊被迫倒闭。在这种情况下，经销商不应该考虑而是必须转型做品牌电动车的代理商。如果真的是目前主要的现金流是杂牌车，那就应该逐步把重心转移到品牌车型的代理商身上。如果不主动转型，在一批中小电动车厂商死掉之后，经销商最终会断了财路。
2.很多电动车经销商担心，一旦卖了品牌车，就无法拓展市场，怕客户出不了几百块钱。其实没有必要因为没有人会因为花几百块钱买一辆电动车而倾家荡产，但可能会因为省下几百块钱买一辆劣质电动车而给自己带来安全隐患，甚至车毁人亡。而且随着当地经济的好转和居民收入的增加，未来注重质量和安全的电动车品牌会更受大众欢迎。如果现在的电动车经销商没有预见到这个消费趋势，不转型升级，那么被淘汰是迟早的事。
3.很多电动车经销商都在当地经营。在这个熟人圈子里，和尚跑不了庙，卖杂电动车后的一系列麻烦会让店家的口碑大打折扣。对于消费者来说，买的电动车每天都要骑在路上。一般需要五年左右。消费者买了，用户可以放心。口碑一上来，恐怕就没生意了。如果消费者满意，经销商最终可以盈利。
