摘要：市政道路作为一项基础工作贯穿市政道路建设的全过程，对整个工程质量影响较大因此，测量工作在公路工程施工阶段尤为重要，越来越受到普遍关注。测绘工作在工程建筑中是非常重要的一项技术，它贯穿于整个工程建设环节中。市政道路建设作为城市规划的重点，从施工准备，到施工过程，再到施工结束的验收吗，每个环节都离不开测绘工作。本文主要探讨了在市政工程中测量与施工放线技术的应用，论述了在市政道路工程施工中的测量方法及步骤。 分析了市政道路工程测量放线工作的一般步骤以及注意事项，旨在推动测量与施工放线技术更好应用于市政工程建设中。

一、前言
　
市政道路工程施工测量的主要任务是采用专用测量器具，通过一定的技术方法把市政道路设计图纸的位置、数据、几何形状真实的放样到实地。其测量放样的成果直接影响着工程建设项目的质量等级、结构、安全及建成后的功能。测量工作贯穿市政道路工程的各个阶段，它开始于工程之初，深入于施工的各个点位，直至工程竣工。市政道路工程测量的主要内容是施工放样的测量工作。
　　二、前期工作
　　交底工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。
市政道路施工测量属于线路测量范畴，所以它具有和一般建设项目测量的不同性。由于大型构造物对于几何尺寸及标高要求极为严格，这样就使得在市政道路施工中，无论是在控制测量中还是在施工放样中，都应利用先进的仪器设备，科学的技术方法。测量人员在测量工作开始前需要全面熟悉设计文件，领会设计意图及要求。按有关规定进行测量仪器、设备的常规检验和校正。
　　交接桩范围包括路线控制桩和水准基点。路线控制桩包括直线转点桩、交点桩、缓和曲线和圆曲线的起讫点桩等。交接桩时要根据设计单位提供的原设桩点的有关资料，进行室内审核和现场查对。用测量仪器对重要桩、点进行施测交接，做出详细记录。交接中发现的问题，如误差超限、错误、漏项以及需补测或精测等事项，应明确处理办法及负责施测单位，然后写出“交桩纪要”，交接双方签字。
　　依据有关规范、图纸、验收标准、招投标文件及本单位的有关文件等，按照实施工程的内容，根据依据中的有关测量需要检查的内容而定。复核测量为了保证道路路线符合设计文件的要求，确保施工中不发生任何差错，在施工前必须把设计单位提交的全部控制点(平面控制点、水准点等)进行复测。施工复测的工作内容包括导线、中线、横断面等。施工复测的主要目的是检验原有桩号的准确性，经过复测，凡是与原来的成果或点位的差异在允许范围内时，一律以原有成果为准。对经过多次复测，证明原有成果有误或点位有较大变动时，应报有关单位，经审批后，才能改动。施工前，除详细钉设中线桩外，尚须加设临时水准点及横断面，在道路两侧明显位置标出桩号。在道路工程测量过程中，应注意避免测量误差，定期进行测量仪器、设备的常规检验和校正。
　　三、施工测量

　
　　
　　一、测量放样事前准备
　　道路施工测量放样前，应从合法、有效途径 获取施工区已有的平面和高程控制成果资料，以及道路线路中、边线主要建筑物、构筑物的准确位置数据。根据相关规范、规程和标准的规定和设计的精度要求，并结合本项目实际情况进行编制施工测量方案。内容主要包括：对设计图纸给定的控制点及水准点进行现场的复测与加密，确定道路导线测量、高程测量方法及精度，明确施工放样程序、人员及设备配置等。施工放样前的准备工作，应认真阅读设计图纸，校算结构物轮廓控制点数据和标注尺寸，准确而详细的记录审图结果。选定测量放样方法后，应认真计算放样数据或编写测量放样计算程序，同时绘制放样草图。应检查仪器和工具，是否在有效的检定周期内。如果仪器需要进行定期校准，还应在规定的校准日期内进行常规检校。对仪器检查主要工作事项包括：仪器电量是否充满，对检查仪器常规设置，例如：单位、坐标方式、补偿方式、棱镜类型、棱镜常数、温度、气压等的检查。当使用有内存的全站仪时，还可以提前将控制点（包括拟用的测站点、检查点）和放样点的坐标数据输入仪器内存并检查，在确认无误后方可在道路施工的现场使用。
　　二、中线复测和边线放样
　　中线测量是在定线测量的基础上， 将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。它与定线测量的区别在于： 定线测量中， 只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来， 而在中线测量中， 要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。
　　定线测量一般由勘测设计单位实施， 然后把有关桩位和测量成果交与施工方， 由施工单位进行中线及施工测量。路基开工前应全面恢复中线， 根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。关于中线复测和边线放样， 应注意做好以下几点；一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符； 如一个工程项目有几个标段， 应注意与相邻标段的中心是否闭合， 中线测量应深入相邻标段50 ～ 100米； 应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合； 应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。如果发现问题及时联系设计单位查明原因。
　　1护桩的设置。道路中线桩护桩的设置， 是路基施工的重要依据， 但是在施工中这些桩又容易被破坏， 所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上， 必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。所谓护桩， 就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。根据这些护桩， 用简单的方法（如交点、量距等） ， 即可迅速地恢复原来的桩点。设置护桩应注意以下几个方面： 在道路的每一直线段上， 至少应有三个控制桩要设置护桩， 这样即使有一个控制桩不能恢复时， 仍可用其他两点， 把该直线段恢复到原来的位置上； 两方向线的交角尽可能接近90o， 不应采用小于30o的交角； 护桩应选在施工范围之外， 但不宜太远；护桩之间距离不能太远； 所设护桩必须牢固可靠， 桩位要便于架设测量仪器和观测。
　　2曲线段边桩的护桩设置。

对于曲线段， 由于边桩的确定较麻烦， 重新测设耗费时间较多， 因此在一次精确放线以后， 对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩， 这样可减少重复测量工作， 减少测量工作量。
　　3里程桩的布设。

中线桩定出以后， 可以在此基础上做好里程桩的控制布设。里程桩的布设原则是： 在直线段， 一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上， 类似于公路施工常见的百米桩的布设； 在曲线段桩位要适当加密， 在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设； 里程桩可采用大木桩， 上面用油漆或墨汁标上里程桩号， 打入道路两侧施工范围以外的地上， 最好是每侧各打一个。在保证施工中不易被破坏的情况下， 离路基边线应尽量近一些， 以方便使用， 一般为1～ 2米。
　　三、校对及增设水准点
　　1校对水准点

使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核， 闭合差不得超 限， 如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门。设计单位交付的水准点一般是几个月前设置。这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化， 所以使用之前一定要认真复核；
　　2水准点的增设

增设原则： 相隔距离一般为150～ 200 米， 以测高不加转站为原则。增设水准点应与设计单位交的水准点闭合， 如一个工程项目分几个标段， 还要与相邻标段的水准点闭合， 闭合差不得超限。

3水准点位置

， 应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上， 并做出明显标志。水准点应每月复核一次， 对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用。
　　四、纵横断面测量
　　通过中线复测、边桩放线和水准点的布设， 就可进行纵横断面的测量。纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算， 所以纵横断面测量结束以后， 测量结果应与设计图纸核对。凡是与原来的成果在允许偏差之内时， 一律以原有成果为准， 只有当与原有成果有较大差异时，才能报监理工程师验证后改动。需要说明的是： 该项工作， 必须在施工前进行。如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行。有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符， 要求增加签证， 但最后监理拒签。所以一定要注意该项工作的时效性。

做好以上工作以后， 就为施工中的测量打下了良好的基础

　
　　　　三、施工测量
　　道路施工测量的主要工作有测设施工控制桩、线路坡度放样、路基边桩测设等。施工测量时应先对道路中线恢复。由于中线上所设的各桩点在施工中往往被破坏，为了保证施工中线的正确性，在中线复测中应做好所有主要中线控制桩的保护工作，需要在不受施工干扰，便于引用、易于保存桩位的地方，施测施工控制桩。方法有平行线法和延长线法，以作为施工的依据。开工前对中线桩位置，应采取妥善的保留措施(固桩和护桩等)，以便施工中随时检查和恢复中线，这是各种工程施工测量顺利进行的基本保证。线路坡度放样是根据纵断面图上个中线柱点的设计高程，在现场利用水准仪后视附近水准点，用视线高测出各桩顶高程，桩顶高程减去设计高程，就得到该桩的填、挖高度，并用油漆注于桩上。在道路施工中，多在路边两侧钉设平行中线的施工边柱，并测出各桩顶高程，用以控制中线、路拱和缘石的位置和高程。
　　首先，路基施工测量。路基的基本形式是路堤(挖方路基)和路堑(填方路基)路基施工前，应把路基边坡与原地面相交的坡脚点(或坡顶点)定出来，以便施工，测设路基边桩的方法有图解法和解析法。路基施工测量包括路基边桩测设和水准测量。就是在地面上将每一个横断面的路基边线用木桩标定出来，即在道路两侧边线外0.5～1.0m处，以5m、10m或15m为间距钉木边桩，并测定各桩顶高程，用于施工时的边线控制和高程控制。对全线设计遂桩坐标进行复核，审核承包人上报路基测量放样资料并对路基边桩的放样进行旁站或抽检，特别对高挖、高填路堑、路基的边桩放样必须进行监理抽检，认真熟悉设计横断面图，根据路基宽度，边沟尺寸、坡率、平台宽度及高程等设计数据准确放样，以避免因边桩放样不准确，而出现的路堑欠挖或超挖，影响路堑边坡的稳定路基边桩的准确放样，指引路基工程施工。对路基质量及中线偏位的控制，将取得较好保证。
　　其次，基层施工测量。在道路基层施工过程中，需要先做出试验段以便确定虚铺系数，此时应用水准仪测出试验段路基平整后和稳压后的高程，与设计高程对比，以此修正虚铺系数，直至符合设计高程要求。
　　再次，路面施工测量。市政道路路面一部分为沥青路面和水泥混凝土路面。在路面施工前应先对边线进行恢复，按桩号在路基上打出边线桩，测定各桩顶高程，用于施工时的边线控制和高程控制。沥青路面施工前也需先做出试验段以便确定沥青混合料的松铺系数，在施工时应随时测量碾压后的路面高程，根据结果修正松铺系数。水泥混凝土路面施工前应校验模板，施工应复核路面边线及高程。路面工程要求高标准的平整度、横坡度，且要确保路面设计厚度和纵断面在进行路面施工之前，应该按照路面设计文件提供的资料，将标高和路线中线、边线的坐标计算出来，确保路面的施工质量。
　　四、竣工测量
　　竣工测量主要测定各项工程竣工时主要点位(如道路交叉点等)的平面位置和高程，以及确定道路中线及标高是否满足设计要求。主要内容是中线测量、高程测量，横断面测量等。中线测量利用施放的护桩恢复道路施工前原有的控制桩，进行中线贯通测量。高程用水准仪直接测定。竣工测量完成后应将临时水准点通过水准测量移设于固定建筑物上，也可沿道路埋设混凝土水准基点，作为运营维修时掌握道路标高的依据。横断面测量的且是检查道路宽度、路拱和缘石的位置和高程是否符合设计要求。工程竣工后，应对工程中测量资料进行整理编订。按竣工资料要求将交接桩记录、测量复核成果表、每道工序的水准测量记录及竣工测量等测量资料整理成册。根据竣工测量资料编制竣工图(包括竣工总平面图、分类图、断面图以及必要的说明等)。市政工程竣工图是城市基本建设的重要档案，对于市政工程的规划管理、改建、扩建以及抢险、战时修复等都是必不可少的。随着城市建设的发展，各种地上、地下和架空的市政公用设施将随之增多，从而形成一个完整的市政工程综合系统。为了便于各方面的使用，可将各种市政工程的竣工位置资料数字化后，统一储存在电子计算机控制的数据库内，然后根据需提取有关数据，用来绘制各种竣工图。

五、施工测量 注意事项

关于施工测量的具体方法， 有关测量的书籍上讲得很多， 不须我多讲。只就此项工作提以下几点注意事项：
　　1应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出， 如果被破坏掉时要及时恢复， 应使施工始终能有# 线?可依。道路的结构层均为大放脚式， 每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉， 所以每道工序施工前应放出， 如果被破坏应及时恢复。
　　2 每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来， 实践证明： 这样做会大大提高工作效率， 可有效避免测量出现错误。看图纸一定要细致， 推算的结果要注意复核。我在某些工地上见到， 有些技术人员一边推算高程一边进行测量， 工地上很多机械、人员、材料都在等着， 在这种比较急的情况下， 很容易忙中出错。所以标高应提前推算。要尽量把能够做的工作在施工前就做好。要勤测、勤量、勤校核， 使施工质量得到保证。

　　7.结束语
　　由于测量在工程施工中的重要性，因此在工作中我们需要有细心、耐心、责任心和吃苦耐劳的精神。在每项工作开始前都先进行测量工作。只有这样，我们才能保质保量准确无误完成测量与施工放线的工作。

五、结束语
　　市政道路工程建设是一项关乎民生的工程。在市政道路工程的施工中，测量作为一项关键性的基础工作，贯穿于整个市政道路建设的全过程。因此，对于市政道路工程测量质量的控制应采取全过程控制和动态控制相结合的方法，从抓每一道工序的测量施工质量入手，保证分项工程、分部工程、单位工程直至标段工程的测量质量。要全面探索和把握施工测量控制工作的内容和要点，以确保工程保质保量如期完成。

结束语
　　一般施工中，为了保证道路的线路各部结构施工符合设计和规范要求，满足施工后的结构复核设计的要求，需要测量技术人员于施工中不断地测量、监控道路线路的中线和边线。近年来，道路工程施工大多采用项目法管理。由于施工人员不断精简，基本是一人从事多个职位，需要测量技术人员从繁重的测量放样工作中解脱出来。