租车司机和特许司机没有保障，很难强迫直接商务司机变相转为租车司机。直接商务司机离开后很难保护自己的权利
最近，许多T3旅行这位司机告诉红星首都局，T3出行范围内正在进行大规模的司机结构调整。一方面，直接司机的数量减少，这意味着放弃基本工资和社会保障，将与公司的雇佣关系转变为合作关系；另一方面，大量加盟司机的引入，意味着曾经以“标准化、统一化、高合规性”迅速打开网上租车市场的T3旅行正在改变其风格。
“现在就去旅行，然后滴水声几乎“有吗T3司机这样描述。
汽车、人员和管理人员分散在各个层面
直接驾驶人离开后很难保护自己的权利
“我是一名直达司机，今年4月离开，但到目前为止，我还没有1万元的押金。”11月24日，前T3直达司机高毅（化名）告诉首都红星局。
据高毅透露，T3在离开之前要求高毅签署了几项协议，包括“工资结算、放弃劳动补偿和自愿停止社会保障”，以便正常退还押金。然而，高毅如实写下了“工资未结算，部分资金保留法定追诉权”的内容，T3以此为由拒绝退还押金。
除了工资未结算、押金未退还外，高毅表示平台收取的车辆维修费和不合理的扣减未退还。但当高毅想要追回这笔钱时，她发现维权比她想象的要困难。
“T3travel在运营中采用劳务外包的形式，将责任分散到各个层面。”
高毅告诉红星资本局，他的车辆使用协议是与T3旅行平台南京凌航科技有限公司（以下简称南京凌航）签订的；和服务合同与北京易才人力资源咨询有限公司（以下简称北京易才）签署；每日的摩卡伊通它还负责另一家公司，广州鹏鹏在线租车服务有限公司（以下简称广州鹏鹏）。
在与公司就上述款项进行协商失败后，高毅向广州市劳动人事争议仲裁委员会提起劳动仲裁。8月13日，高毅得到裁决。
根据高毅提供的裁决，仲裁委员会它认为，没有证据表明南京凌航和广州鹏鹏与高毅有劳动关系，因此相关仲裁请求不受支持。北京易才因非法解除劳动合同，未提供证据，被判处向高毅支付1.8万余元赔偿金和680元工资。
换句话说，广州市劳动人事争议仲裁委员会只能对拖欠工资和劳动合同纠纷进行裁决，但高毅的其他要求，如未退还的押金和多收的车险费，无法解决。
红星资本局指出，南京凌航辩称“它与申请人（高毅）没有劳动关系，申请人要求返还保证金属于民事纠纷，不属于劳动仲裁范围”。
为此，高毅先后向政府报告了相关“民事纠纷”广州市天河区人民法院、广州市荔湾区人民法院提交了材料，但法院以无管辖权为由不予受理。
“荔湾区人民法院的工作人员告诉我，他们可以在劳动仲裁后15天内向法院提交劳动仲裁北京市东城区人民法院申请备案和执行；多收维修费的，向荔湾区人民法院提起民事诉讼；1万元押金应提交南京法院。”高毅说，“这样一来，作为一名普通的网上叫车司机，我的维权成本太高了。”
只有直达司机才有社会保障
在没有成为“租车司机”的情况下被解雇
像高毅一样，有基本工资和社会保障的T3直达司机也在减少。
红星首都局了解到，近几个月来，T3旅行在重庆、郑州、南京等地的直达司机转向了出租司机。
三个月前，在广州T3出行中，出现了强制或软强制直接商务司机转为租车司机的情况，“主要是通过大幅降低对直接商务司机的激励。我的几位同事也接到了经理的电话，说如果他们不转为租车，他们将被解雇。”。
据高毅介绍，在转租汽车之前，今年4月初，直接驾驶人的每周流量奖励超过2000元，占30%，外加200元固定收入。根据最近实施的规定，每周自来水奖励2000-3200元，奖金28%；3200-3800元，占31%；固定收益的奖励被取消。
红星资本局指出，T3在司机端旅行的奖励规则非常繁琐。除周流量奖励外，还有日流量奖励、日冲销奖励、周冲单次奖励、期间冲销奖励等。
高毅说，对直接驾驶人的奖励规则经常会改变，“平均每两周就要改变一次。目前的奖励政策比去年9月的入职比例减少了一半以上。”
受访者称，广州目前实施的自雇司机奖励规定
11月26日，T3travel告诉红星资本局，“结合网上租车行业的发展趋势，我们鼓励司机从个体经营转向租赁车辆，不强制转换，进一步提高司机的工作积极性和效率。”
为什么从自营转为租赁？
11月25日，T3travel的租车司机孙铭（化名）认为，在自营模式下，司机的基本工资没有租车司机那么高，T3的利润也很低。
“T3成立之初，不同的城市建立了不同的运营模式。例如，在南京和重庆，这是一种自营模式。所有司机都需要按照规定每天长时间驾驶，领取工资和社会保障。”孙铭说：“在一些城市，一开始就采用租车模式。司机按月支付租金，然后在站台上接订单，边跑边拿，在站台上尽可能多地取款。”
“转为租车模式后，司机和公司之间只会有合作关系，而不是雇佣关系。像我们这样的租车司机没有劳动合同。”孙铭补充道。
孙铭向红星资本局发送了两张合同截图。其中一份是与南京凌航签订的《网约车司机合作协议》，其中一份是与一家运营公司签订的《车辆租赁合同》。
据受访者称，租车司机的协议
孙铭说，“三家运营公司负责招聘司机，三家租赁公司负责车辆租赁，T3本身不负责车辆日常运营维护和租赁。”
欢迎司机参加
想成为第二滴滴吗？
除了原有的自营模式和租车模式外，红星首都局最近了解到，允许司机乘车参加T3出行。
“很容易理解，司机有自己的车，只在T3平台上接受订单。”11月25日，另一名T3租车司机陈斌（化名）告诉红星首都局。
“然而，专营司机只能收到快递订单，而租车司机可以收到快递订单。”陈斌补充道。“此外，特许司机的奖金比我们高。他们是22%，我们租车20%。”
之前，由于返回一汽、东风长安在三大央企中，T3travel在进入网上租车市场时，主要采用B2C（企业对客户电商模式）模式。外部车辆进入平台的引入是否意味着T3旅行开始布局C2C（个人之间的电子商务）？
对此，T3travel回复红星资本局，经过两年多的运营实践，我们管理合规能力的能力逐渐成熟，具备有效管理社会合规能力的能力。与此同时，许多合规的在线叫车司机也希望加入高质量的旅游平台，为更多用户服务。
据媒体报道，今年3月，T3旅行社首席执行官崔大勇说，为了实现2021年底之前达到300万条整条航线的目标，T3旅游将采用多种合作促销方式，以促进搭档携车出行。例如，主机厂的旅游公司及其关联的4S店集团购买车辆，并用车辆加入T3旅游平台。
300万个单一目标“携手并进”，以及T3出行的融资速度。
10月26日，T3travel在北京召开新闻发布会，宣布以77亿元完成a轮融资。由中信财团英通科技投资同游旅游、宏伟资本和德州资本紧随其后。资金超过曹操旅游今年9月获得的38亿元B轮融资已成为2018年以来中国在线汽车租赁企业获得的最大单笔融资。2019年4月获得50亿元融资，T3旅行社成立两年多来融资总额接近130亿元。
地图数据天目检查
业内人士认为，继滴滴之后，网上租车市场再次迎来洗牌机会，T3旅行和曹操旅行被视为最强大的竞争对手。自今年7月以来，这两个平台的Mau（月度实时用户）增长率显著提高。截至第三季度末，曹操的旅游毛额达到1101.5万，T3达到986.7万。截至今年9月30日，T3出行高峰日订单首次突破200万，较今年第二季度高峰日订单环比增长超过100%。
在这个摊位上，更大更强的市场规模和运输能力水平已成为取胜的关键。
与轻资产的C2C模式相比，B2C的直接商业模式更易于管理，但重资产快速扩张很不方便。在成本和增长的双重压力下，T3和曹操开启了特许经营模式，允许外部车辆进入平台。
“T3现在和滴滴差不多了！”陈斌这样描述。
4个月内26次
9月份，司机的合规率排在最后
“C2C平台匹配模式有其固有的上限，3100万辆私家车的标准根本无法统一。”2019年，崔大勇公开表示。
T3travel凭借“标准化”、“统一化”、“国家团队”和“高合规性”的差异化战略，迅速打开了网上租车市场。在之前的T3统一报告中，乘客出行的统一摄像头，以及T3和红星出行的统一摄像头。
T3特许经营模式的引入是否会削弱这种差异化的竞争优势？
作为回应，T3旅行社回复了红星首都局，“引入一些社会合规能力不会影响标准化服务的优势。我们严格管理b端运营商，实施统一的服务标准，确保用户体验和服务质量。我们还推动培训新司机，确保服务规范到位。”
然而，长期以来，在线租车市场的规模和合规性就像一枚硬币的两面，很难考虑到这一点。当T3选择“滴滴”吸引司机时，必然要面对并解决滴滴在获得规模效益的同时遇到的合规问题。
9月1日，交通运输部中央网络信息办公室、工业和信息化部、公安部、国家市场监督管理局等部门联合采访了T3travel等11家网上租车平台。采访指出，最近，一些平台公司通过各种营销手段进行恶性竞争，招募或诱使无证司机和车辆“联车”，进行非法经营，扰乱公平竞争的市场秩序，影响行业安全稳定，损害驾驶员和乘客的合法权益。要求所有平台停止恶性竞争和自查违规行为。
根据交通运输部的数据，9月T3出行订单较上月增长37.6%；接单车辆合规率82.9%，比上月提高1.5%；然而，接单司机的合规率仅为44.2%，比上月下降了31.6%。9月，共有16个在线叫车平台，订单超过30万，其中T3接单司机的合规率最低，也是下降最快的。
10月份情况有所好转，接单司机合规率74.3%，比上月提高30.1%；车辆合规率没有变化；但订单比上月下降了3.9%。
根据交通部的说法微信公众号
这些数据背后是T3旅行的非法运营票。
天涯调查显示，8月至2021年11月，南京灵航从合肥接收。温州、深圳等地共作出26项行政处罚，均与司机或车辆未取得相关经营资格有关。
根据天空之眼
据《江南都市报》8月26日报道，由于违规《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，T3南昌分公司将受到处罚。当时，该公司拥有633辆汽车，招聘了399名司机，其中30%尚未获得批准网上预定出租车驾照。
如何落实这项权利供应方为了对司机进行有效监督，根据红星资本局的回复，“首先，无论哪种驾驶模式，我们都将严格管理，实施统一的服务标准，以确保用户体验和服务质量。我们还将推动新驾驶员的培训，以确保服务规范落实到位；其次，T3旅行应用自推出以来，已经完成了旅行再造科丁等职能，不断完善对司机服务的监督。"
T3表示，目前在线租车行业的竞争逻辑已经从以前的“烧钱模式”转变为以安全和合规为导向的商业模式。补贴是平台进入新市场后进行创新的必要手段，但从长远来看，乘客端补贴将逐渐失去其功能，合规运营是市场竞争的核心。目前，T3travel是五大在线租车平台中订单合规率最高的平台。未来，我们将尝试会员制，以满足消费者多样化的需求。
显然，T3所说的与T3所做的不同。
红星新闻记者俞瑶、谢雨桐
编辑杨程
（下载红星新闻，将有报道材料奖！）
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