袁斯访谈与写作
编辑：苏建勋
制定时间表后，石油企业已经走到了十字路口。
2020年第75届联合国大会在一般性辩论期间，我国宣布：二氧化碳力争2030年达到排放峰值，2060年达到排放峰值碳中和。
2021可以说是碳中和的第一年。今年两会，“碳中和”首次进入政府工作报告。“十四五”期间，节能减排成为热门话题。
时间表已经画好了。经过几十年的轻松赚钱，石油巨头企业正面临前所未有的变化。
对于这些庞然大物来说，从使用燃料汽车到使用电动汽车的时间窗口是不够的。他们必须尽快找到下一个输入点。
石油公司必然会涉足电动汽车耐久性业务。目前，电动汽车的电池寿命分为充电和更换两种模式。在电池标准远未统一的情况下，C端充电因其灵活性和较强的适应性而占据主流，电力交换主要集中在B端，如电动公交车和出租车的续航能力。具有魏来例如，中国有614个充电站，充电站总数已超过1000个。
然而，对于更注重效率的石油公司来说，充电桩业务似乎并不划算。即使在快速充电的情况下，主流电动汽车的充电时间也在30分钟左右，并且电源切换时间可以控制在几分钟之内。
然而，它仍然面临电池组标准不一致的障碍。比如威来，主机厂更愿意将动力转换掌握在自己手中。
在标准统一前的过渡期，能源企业和b端用户转向新能源，为电力交换供应商提供了更多机会。36氪采访了中国最大的电力交易业务运营平台敖东新能源、敖东新能源企业发展副总裁兰志波、品牌与公共事务中心总经理黄春华，谈了石油企业转型和电力交易的发展。
电源交换站的输入
氪36：目前，敖东更换发电站的投资成本是多少？
黄春华：目前广州有30个车站，每年覆盖3000辆车，每天可以换车近500辆，三年半的盈亏平衡，上海目前有20个车站，仍处于上升阶段。建成30个车站后，将形成基本网络。
广州最新版本的4.0旗舰站有60个电池储备。此外，还需要扩容、电缆敷设、加租金等，基本投资1000万元。当然，不是所有的旗舰站，还有中小型站点。
记者：你现在会介绍资金吗？
黄春华：我们正在合资和加盟。我们正在创办广州公司，并将与您合作BP（英国石油公司）事实上，BP在合作中持有股份。还有资本。广州公司可以进一步扩大和减轻母公司的压力。有一个加入的案例。南京有一个合作伙伴。他们是在线租车平台CP，也注册了该公司购买替代电站。我们双方将按1:1的数量建造车站，他的车站将移交给我们运营。我们计划在上海停留20站，这样我们可以和他分担压力。一些子公司也有愿意参与的外部资本，建立合资企业来持有股份，我们将运营它们。这些模型可以减轻资产负担。
记者：你和中石化你的合作是什么？
黄春华：我们的15亿元B轮融资是由恩泽基金共同牵头的，所以中石化资本介入了。在线下层面，我们重点关注一些交通流量好、面积大、同时方便的领域的合作电力容量增加太多了。中石化没有增加电力产能。产能增加的周期从6个月到12个月不等，这也是一个挑战。现在在各个城市大约有2到30个试点项目，这需要时间。
氪36：在权力交换启动之前，你们的资本在哪里继续扩张？
黄春华：城市一个接一个地开放，而不是一口气。北京和广州在16年内开始这样做。现在广州可以自给自足了，厦门前两年实现自给自足。还有一些城市可以投资，比如上海。在北方城市，长春被国家电网收购。没关系。在南部，有武汉和重庆。我们必须继续投资。
我们还通过合资企业和特许经营，减少了城市终端向妈妈要钱的情况。同时母公司C轮将于明年第一季度和下半年启动科学创新委员会提交IPO申请。这件事需要全社会共同建设，私营企业的实力还很弱。
记者：如果未来统一电池标准化，可以降低多少成本？
兰志波：它可以将成本降低20%。事实上，这对主机厂来说也是一件好事。如果他们都用电，他们不需要依靠电池配置来销售汽车。现在有人说里程是多少，事实上，电池是不合格的。
企业绘图
改变权力的挑战
记者：你现在最大的问题是什么？
黄春华：首先，我们需要重资产经营和资金压力；第二是电池标准化。如果国家能够统一规范，这无疑是我们希望看到的情况。目前，电池组还不统一、不全面toC这是一个巨大的操作挑战，因为电池组不知道放入的比例。
目前，电动汽车的开发仍在进行中春秋时期，后来演变为战国时期。下一代大型OEM将使用统一的平台，电池组将统一为两到三种类型。在三四家大型原始设备制造商有了统一的规格后，我们只需要处理七到八种电池组，而且共享的发电站可以兼容，所以到C这项业务可以推广。
此外，我们还制作了一个电池组，使电池流动。这是为了解决用户更换电池的心理障碍。如果他们这样做，他们可以增加收入来源。它过去只换电，但现在它在经营电池，收入应该在10%左右。
记者：你为什么不改变C终端的电源？
黄春华：敖东是从-B到-C，因为B端出租车能耗大，一站可以覆盖250辆车，基本实现了周期内的盈亏平衡。C端用户要求多，汽车电池种类多，操作困难。此外，用户的里程数也很小。一开始，吃C是不够的。
兰志波：以4.0旗舰站为例，每天换电1000次，每周7000次，可以服务3000-3500辆车。然而，私家车每周需要更换两次动力，补充能源的紧迫性不强。威莱是他们自己的单一品牌模式，这是一种增值服务。我们的目标是生存。
记者：你们计划如何替换公路网中的发电站？
黄春华：除了节假日高峰外，高速公路网络中的车辆不多，所以不能一次全部推出。当然，我们也在关注上海周边的城市，比如昆山、南通，如果这些城市在建立替代发电站后有业务量，它们将逐步铺设到上海。我们首先建造点城市，然后建造城际发电站。广州大湾区比较方便，佛山、深圳东莞将铺设在主干道的中心节点，并在城市间车辆往返互动后进行补充。预计2023-2024年大湾区这条路将被铺好。
记者：看来在东北地区，更换发电站会更受欢迎？
兰志波：改变电力可以抵抗极端环境，这是优势之一。在中国推广电动汽车很困难的原因之一是充电是目前的主流，但在寒冷和炎热地区充电非常麻烦。电解可以解决冬季极寒地区的充电问题，也可以在极热地区运行，因为充电仓是室内集中充电、保温保湿的。
对朝鲜来说，目前改变电力供应是一个更现实的方案。长春、内蒙古等地讲电动汽车就是换电。
记者：电池组的型号是什么？谁负责质量保证？
黄春华：电池保修由电池供应商提供。用户买了一辆没有动力的车，电池是分开给我们的。主机厂向用户出售汽车，向我们出售电池。
兰志波：质量保证真的需要新的政策，因为改变电力打破了当前的一次性管理。现在，当新政策没有出台时，旧政策规定电池问题由主机厂负责，然后由电池厂负责。
电池组是一个操作集成。事实上，我们与用户有租赁关系，所以我们根据租赁货物的方式来分配责任。有很多技术手段可以分析电池本身的问题。
石油企业的转型
记者：您如何与BP合作？
黄春华：BP谈了20个月的合作。当时，BP在2030的计划内实现了碳中和。这位新的全球首席执行官采取了大胆的举措，削减了传统的化工行业。可以看出，他们在新能源转化方面非常活跃。
当时，BP在中国从事充电桩业务。我问：为什么不改变电源？未来必须将充电和换电结合起来。其次，BP投资的公司也与主机厂合作。我们可以一起推动主机厂换电。第三，BP在世界各地都有加油站。我们可以合作。我们出售车站，然后提供维修服务。主要的行动仍然是BP。他们的加油站是现成的，外国加油站有足够的空间，他们可以更好地利用现有员工。
然后我们将与技术方和运营方进行会谈，最后会谈20个月。下一步，我们将与BP深化合作。事实上，中国市场和海外市场可以互补。
兰志波：传统能源企业只能改变电力。充电站不是他们的菜。在碳中和下，世界正在进行能源替代。碳中和的主要结果是没有油。加油站接下来怎么走？你们卖什么？怎么办？现在才刚刚开始。石油公司不会提前进场，这样他们就没有机会了。为什么传统能源企业开始谈论转型？因为紧急情况。
氪36：为什么石油公司更适合改变电力？
兰志波：加油站建立充电桩效率很低。大多数加油站只有一小块土地和几个位置。过去，他们每天销售10万台石油，但有多少充电桩？充电不能容纳太多的汽车。事实上，换电的效率很高。相比之下，充电效率无法提高，因此需要更大的面积。但是现在加油站的面积很小，所以不能用作充电场。这不是它的菜。
所以我一直说，收费只适用于码头和私人桩，而私人桩对效率的要求较低。如果你去公共充电桩，你需要效率，但如果你自己的充电效率不能提高，操作是有问题的。
效率低。加油站需要一个加油站。理论上，它可以在没有辅助空间的情况下完成。辅助空间的效率太低。
36氪：石油企业的转型开始了多久？
兰志波：事实上，加油站的改造将在2016年进行，但这在过去两年是紧迫的，因为国家碳中和目标时间表已经确定。将来该怎么办？首先是氢燃料电池，然而，这一领域才刚刚开始发展。目前，改变权力相对成熟。对于能源服务提供商，有两种。目前，在新能源汽车领域，只有动力转换适合加油站，充电桩不适合。
记者：那之后你有什么计划？
黄春华：建立主要服务网络需要一年时间。这个过程正在探索市场。今年和明年将有2600辆有轨电车投入运营上汽至少4000辆车，有一个相应的更换站需要建立。
风还需要更大一些。我们真的很累。我们已经奠定了基础，但收入周期很长，这在两年或三年内是看不见的。一般来说，这需要四到五年的时间，这是非常好的。我生产、安装设备、操作设备，并不断开放新市镇。资产管理的压力非常大。如果我们真的有数百亿的投资，我们相信现在的发展会更快。
记者：你们计划在未来建1万个车站吗？是否要扩展C端？
兰志波：C端10辆出租车的营业额低于一辆出租车。租赁市场足够大。中国有150万辆出租车，甚至70%，其中100万辆是1万座备用发电站。他们非常保守。
氪36：你是分担更多的费用还是只分担运营费用？
兰志波：我们收取运营费用，然后分享合作。现在，大多数车站都投资于资产，并通过联合投资共享。
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