从中国东部到西部——上海到乌鲁木齐，沿着横跨中国东部和西部的陇海和兰新铁路，T53/T54（Z39/Z40）已经运营了半个多世纪，这不仅缩短了新疆与大陆的距离，也有力地促进了新疆生产建设兵团的发展壮大。让我们使用《列车时刻表》让我们来看看上海乌鲁木齐快车的提速吧！
我手边最早的一个《列车时刻表》这本书出版于1971年，已经出版了50年。50年前，从大陆进入新疆的特快列车只有两列，都是“直达快车”。其中，沪乌快线52/53-54/51，全程4079公里，运行时间81小时20分钟；京乌快车69-70号，全程3774公里，运行时间75小时58分钟。
虽然时间很长，但这两列火车可能是50年前数十万兵团员工及其家人探亲和在大陆学习的唯一选择。让我们以沪乌快线50年的提速为例，感受兵团人民的艰辛和努力。
1971年52/53和51/54次的时间表
1971年，上海至乌鲁木齐特快于上午8:00离开上海火车站，在苏州、无锡、常州和镇江停靠，12:56到达南京，历时4小时56分钟，平均时速61.8公里；继续向北，在楚县停（现在在哪里）蚌埠、苏仙，18:29到达徐州（当时应归济南铁路局管辖），间隔时间为5小时33分钟，平均速度为62.34公里/小时；1971年，京沪南段的平均速度（加上停车时间）超过了每小时60公里，这应该还是比较快的，但我不知道当时是用内燃机车还是蒸汽机车。
徐州来的列车进入龙海线，向西转弯，然后停下来砀山（它是安徽省的吗）、商邱（谁能解释一下什么时候改成“商丘兰考（焦裕禄同志生前战斗的地方）开封，第二天0:06到达郑州。间隔时间为5小时37分钟。区间平均速度为62.31km/h，速度仍在60以上；那就停下来洛阳、渑池、十字路口（县或镇，这是特快列车！）三门峡西门源渭南，第二天9点46分抵达西安（绵皮）。间隔时间为9小时40分钟。区间平均速度为52.86km/h，速度显著下降。它是否经过郑州，当时不是一条双轨铁路？
在西安停了14分钟后（不幸的是，没有1970年代棉陂站的照片），整个列车在上午10点继续向西行驶，并分别停了下来咸阳、普济镇（从未听说是陕西人）蔡家坡于13:12抵达宝鸡，继续运营并停在拓石（仍在陕西）；16点56分抵达甘肃省陇东重要的城镇--天水。西安至天水段运行6小时56分钟，平均时速47.3km/h，列车运行速度进一步降低。
列车沿陇海线向西行驶，在巫山站停靠陇西、定西夏冠英，第三天0点04分抵达兰州（不知道兰州站名的书写是否与70年代的现在相同），全长2187公里。长途旅行已经进入第三天。人们在长途旅行中应该有多累。天水至兰州段运行7小时8分钟，平均时速48.79公里/小时，速度仍低于50公里/小时。
离开兰州，过马路黄河，列车将进入河西走廊，在兰新铁路上运行。依次停车兰州西部、西固市、在河口以南，距离分别只有8公里、17公里和17公里（这也是一条快线？）；然后停在永登、大柴沟、清河天柱、沙沟、东红、刘家台、十里堡古浪、黄羊镇、武威南，上午8:48抵达武威，离上海有两天两夜的路程。然后在北河、河西堡、吉林停下来山丹、张掖、林泽、高台，清水酒泉，18点45分到达嘉峪关。兰州和嘉峪关之间的距离为762公里。间隔时间为18小时41分钟，平均速度为40.79km/h，速度进一步降低。
继续向西，在玉门（中国开发的第一个油田，“铁人”王进喜从这里前往东北）、低窝铺（非常类似于乌鲁木齐机场的名称）停留疏勒河，经过柳口后，于第4天0:00和5:00到达燕尾公园。间隔572公里，运行10小时58分钟，时速52.16公里。出乎意料的是，速度增加了。这应该是减少停车次数的原因！
如果是夏日的早晨6点，太阳已经在上海升起，而新疆仍然笼罩在黑夜中。火车继续向目的地进发，在头堡、柳树泉、廖墩、大步停了下来鄯善、经过近12个小时的运营，第四天17:20，七泉湖、吐鲁番、天山、后沟和盐湖终于到达了列车的目的地乌鲁木齐。该路段全长550公里，行驶11小时37分钟，时速47.36公里。
50年前，从大陆进入新疆的旅程是多么艰难，总共4000公里，4天3夜，81小时20分钟。当时，火车没有空调，更不用说密封了。它需要穿过浩瀚的戈壁滩，旅途中的人们不得不接受沙的入侵；只从《列车时刻表》列车上看不到列车编组，但软卧和硬卧必须少于一半。硬座的人是如何度过三个漫长的夜晚的；50年前，还没有方便面和火腿肠这样的食物。如何在四天的旅程中解决饮食问题太难了！。
此外，乌鲁木齐可能不是该团旅程的终点。他们必须继续把车开到他们战斗和生活的地方——新疆生产建设兵团各师团部——去石河子、阿拉尔铁门关、图穆舒克，凯凯达拉双河、五家渠、湖阳河、额敏、新兴和昆玉当时没有高速公路。从乌鲁木齐到兵团车站可能需要一、两、三天的时间才能继续长途旅行。
50年前，上海和乌鲁木齐之间有多达75个车站，这直接降低了列车的平均运行速度。但想想50年前，大陆每天只有两列特快列车进入新疆，兵团员工的家属来自祖国各地。对于他们的实际需求，增加运行时间和增加站点应该是一个更现实的选择！
我的第二本书《列车时刻表》它发表于44年前的1977年7月。此时，“文化大革命”已经结束。本月召开了中共十届三中全会，恢复了中共中央副主席的职务。高考和党的十一届三中全会的恢复，将改变中国和无数中国人的命运和未来，也将到来！
目前，除上海和兰州外，仍有两列快速列车进入大陆。
1971年，上海至乌鲁木齐直达快车从上海出发的时间与1971年相比变化不大。它于上午7:50离开上海，仅提前10分钟，并于第四天14:19抵达乌鲁木齐。这比1971年早了3个小时。运行时间缩短了3小时11分钟，共有57站，比1971年减少了18站。也许这是压缩运行时间的原因之一！
1978年，上海至乌鲁木齐特快列车在上海的发车时间进行了重大调整。下午16:12离开上海，4日23:40抵达乌鲁木齐。全程79小时28分钟。运行时间与前一年无显著差异。
1987年，在祖国改革开放近10年后，有更多的火车进入新疆。上海、乌克兰和京乌被改为表达。除了郑州和兰州，成都和西安也加入了进入新疆的行列。就这样，六列从大陆进入新疆的列车已经抵达。当然，随着改革开放的深入，新疆与大陆的联系更加紧密。越来越多的兵团子女需要到大陆学习，旅游需求进一步增加。我只是不知道火车的膳食供应是否已经改变，它是否仍然是一个铝制的午餐盒，方便面是否已经列在了清单上？
1987年，上海乌特快在无锡、常州、南京和蚌埠停留后，于中午12:19离开上海，21:31抵达徐州。京沪段运行速度达到70.76公里。然后驶入龙海线，在商丘（商丘已改名，从“丘”改为“丘”时，我的时间表还是太少了），开封，第二天2:42到达郑州；在洛阳和三门峡以西停留11:33抵达西安，继续旅行，在宝鸡、天水和陇西停留，第三天0:01抵达兰州。与20世纪70年代相比，特快列车停车次数大大减少了。龙海线列车运行1536公里，平均时速57.96公里，比平日快京沪线要低得多。
进入兰新线之后，停车次数显著增加。先后在河口南、永登、大柴沟、天柱、黄羊镇、武威南、武威、河畔堡、山丹、张掖、高台、清水、酒泉、嘉峪关、玉门、低窝铺、疏勒河等地停靠。他们于4日1时27分抵达大柳园，然后经过威雅、哈密、寮墩、鄯善和吐鲁番，于18时08分抵达乌鲁木齐。该列车在兰新线行驶1892公里，平均时速为44.92公里。因为有很多站，平均速度很低。
1987年，上海乌特快全程在38个车站停车，运行77小时49分钟，与70年代末相比变化不大。主要原因应该是兰新线的低速运行。
由于作者数据的限制，我们不得不跨越18年，直接到2005年。此时，中国改革开放近30年来，祖国发生了翻天覆地的变化，铁路完成了五次大提速。让我们看一下新疆火车和上海乌克兰快车的变化吧！
2005年，进入新疆的特快列车数量显著增加。除京乌（T69）、胡武（T53）外，汉口（t193）、郑州（t197）和兰州（t295）还有三列特快列车。普通快车包括成都（1013，终点：乌西）、西安（1047，终点：奎屯）、商丘（1045）、西安（1067，终点：库尔勒）、重庆（1083）从济南（1085）出发6趟；新疆铁路还向西和向南延伸至奎屯阿拉善口和库尔勒喀什，客运已分别开通。
上海的乌特快呢？该车于晚上20:38从上海出发，在苏州、无锡、常州、南京和蚌埠停留，并于第二天03:14抵达徐州。京沪段的运行速度达到98.83公里，比18年前有了显著提高。此时，著名的“京沪十三猪”已经投入运营，其平均时速达到122公里（京沪之间不办理乘用车业务）。
转龙海线后，在郑州、西安、宝鸡、天水站停留，20:23抵达兰州。龙海线的平均时速达到89.39公里，比18年前高出30多公里。
兰新线在金昌武威南站（为什么以前没有这样的站，改名了吗）、张掖站、嘉峪关站、低窝铺站（可以跨越酒泉、玉门，但需要停在这里，为什么）敦煌（?）、哈密、鄯善、吐鲁番9个车站于3日19时51分抵达乌鲁木齐。兰新线列车平均时速达到80.63公里，几乎是18年前的两倍。
经过18年的发展，沪乌快线的运行时间大大缩短。一方面，它得益于速度的提高，另一方面，它减少了停车次数，真正达到了快速的效果。整个过程只有47小时13分钟，比18年前少了30小时，而中间站只有20个，比1987年少了18个。缩短跑步时间将大大减少人们在旅途中的疲劳。
随着信息技术的发展，电子版《列车时刻表》它已经进入人们的视野，纸质版将很快退出历史舞台。让我们参考一下《极品时刻表》让我们来看看10年前进入新疆的列车2011和上海乌特快的情况：
2011年，有5列特快列车进入新疆（不包括临时乘客），包括上海乌鲁木齐、京乌、汉口（t193）、郑州（t195）和兰州（t295），与2005年持平；商丘（k157）、西安（K169，库尔勒）、成都（K553）、重庆北（k543）、杭州（K595）、连云港东（k1351）、西安（1043，奎屯）、济南（1085）和宝鸡（1661，阿克苏）共有9列特快列车，比2005年增加了3倍。和南江铁路已扩展到和田，从乌鲁木齐到和田的5826列新疆列车运行时间为34小时57分钟；北江铁路也开通了客运。从乌鲁木齐到北屯镇的5831次列车运行时间为13小时29分钟。
2011年，T53上海乌特快于20:40离开上海，第三天16:15抵达乌鲁木齐。全程43小时35分钟，其中京沪段时速100.62公里，陇海段时速94.43公里，兰新段时速90.67公里。与2005年相比，运行时间缩短了3小时38分钟，各路段运行速度也有所提高。停车次数增加了3次，但“低密度”消失了。
2015年的“最佳时间表”
2015年，兰新客运专线投入运营。运营40多年的上海松祖营升级为z41次（25T客车），运营时间比2011年缩短38小时58分钟，缩短4小时37分钟，主要原因是兰新机房在兰新客运专线运营。其中，京沪段时速100.62公里，陇海段时速95.50公里，兰新段时速115.54公里。
2015年，又有一列T205（上海）列车--伊宁）这列快车往返于老兰新和乌鲁木齐之间，其中上海和乌鲁木齐之间的运行时间为44小时32分钟，与2005年的T53相似。
如今，当高铁（子弹头列车）占据“半壁江山”时，从大陆进入新疆的普通列车仍高达23列，包括9列Z字头直达列车、6列特快列车和8列特快列车。其中，t282（南宁至乌鲁木齐）列车运行59小时19分钟，比上世纪七八十年代的上海至乌鲁木齐特快列车少近20小时；最长的跑步距离是z230次（深圳-乌鲁木齐），间隔距离为4722公里。
今天，上海至乌鲁木齐特快（z41）的运营时间为41小时13分钟，该路段共有17站。与2015年相比，时间仍然延长，主要原因是老兰州新线恢复运营一段时间。同时，这也表明普通列车基本上没有提速的空间。
50年来，“沪乌快线”从80小时缩短到40小时，从内燃机（蒸汽机）时代缩短到电力机车时代，从绿色客车缩短到空调车缩短到25吨，速度和舒适度不断提高。
向士兵致敬！
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