2月9日，据网易号外报道，博泰车联网和上汽通用五菱就腾讯涉嫌垄断一事于近日共同向国家市场监管总局反垄断局提交了反垄断举报书。
博泰车联网认为，腾讯的行为对车联网产品与服务市场产生了排除、限制竞争的后果，构成《反垄断法》所禁止的滥用市场支配地位行为。
而腾讯则回应称，腾讯及其产品遵循公平竞争、开放合作的理念为用户和第三方产品提供服务，“恶意炒作垄断”不应当成为侵权的挡箭牌。
是否授权?
公开信息显示，上海博泰是一家车联网硬软件及相关服务供应商，曾为上汽通用五菱研发、运营并在安卓应用市场上线及更新“新宝骏车联”APP软件和“通知扩展助手”软件。
举报中称，“新宝骏车联”APP和“通知扩展助手”是当前智能汽车的核心之一，可帮助驾乘人员通过手机安卓操作系统的“无障碍权限”及“获取通知栏权限”，实现对手机屏幕不同位置的模拟点击，为新宝骏RS-3车型的车机产品实现了能够通过手机投屏和语音识别提供微信消息的发送和接收功能。
据了解，这款于2019年上线的APP是一套不依靠车机硬件的随身车联网解决方案，通俗来讲，用户在手机里安装一个APP，通过与车载屏幕的投射，便可把手机上的服务带进车内，从而实现手机生态与车载大屏进行连接。
这套系统类似于苹果的Carplay以及百度Carlife，相比之下，目前Carplay仅支持部分音乐播放软件的应用，以及开放了一些地图软件，车内的应用生态较为割裂。
而上海博泰则称“新宝骏车联”APP通过将手机中的应用进行调用，例如比较重要的APP如微信、抖音等。
实际上，在官方版本发布之前，车载微信一直是很多车企的梦想，但腾讯官方的研发进度缓慢，在2019年官方版本推出之前，长安和广汽为了车载微信，甚至不惜和腾讯分别建立合资公司，试图率先推出自有车型的车载微信。
而据汽车行业投资人刘俊向财经网透露，腾讯在车载微信上的授权倾向于收费且有限的开放。
这也就很好理解“新宝骏车联”APP在车企眼中的重要性，但上海博泰口中这种所谓的调用是否得到了腾讯的授权?刘俊点出了问题的核心所在，在他看来，手机和车机之间的系统映射并非革命性技术，行业内早有先例，例如基于安卓平台的鸿蒙等，并非是博泰的独家技术。
据悉，腾讯公司曾于2020年8月向包括上汽通用五菱在内的汽车厂商发送《法律函》，要求停止使用由上海博泰车联网供应的相关车联网软件产品。而举报书也透露，腾讯限定博泰具有微信功能的车联网产品不能与汽车厂商进行交易。
随后，针对“博泰车联网和上汽通用五菱联合举报腾讯垄断”一事，腾讯的回应证实了刘俊的想法。
腾讯方面表示，两公司推出的“新宝骏车联”App、“微信通知助手”软件，未经腾讯官方授权，在驾车场景调用、操控微信软件，存在侵害微信用户的隐私及个人信息权益、对用户驾驶安全构成风险隐患等问题。
是否垄断?
近期，互联网行业的反垄断问题备受关注，这从腾讯一周内两次陷入垄断门便可见一斑。
2020年12月11日召开的中央政治局会议要求强化反垄断和防止资本无序扩张。 2021年2月7日，国家市场监管总局发布了《国务院反垄断委员会关于平台经济领域的反垄断指南》(简称：《指南》)。
同日，北京知识产权法院正式受理了抖音诉腾讯垄断纠纷案。此前在2月2日，抖音向法院正式提交诉状，起诉腾讯垄断，要求解封。抖音主张，腾讯通过微信和QQ限制用户分享来自抖音的内容，构成了《反垄断法》所禁止的“滥用市场支配地位，排除、限制竞争的垄断行为”。
与本此事件类似，关于腾讯是否构成滥用市场支配地位行为成为业界最关心的问题。
中国政法大学知识产权研究中心特约研究员赵占领对财经网表示，以腾讯滥用市场支配地位为由提起的相关诉讼，法院在认定时主要遵循三个步骤:界定相关市场、认定腾讯是否具有市场支配地位、腾讯是否存在滥用市场支配地位的行为。其中界定相关市场非常重要也常常具有极大争议，也是类似案件的难点所在。
微信是否为必选项？
开车，是最常见的信息空白场景之一。《2018年中国城市通勤研究报告》显示，北京居民平均通勤用时达56分钟，上海、重庆居民平均通勤用时达54分钟。另据福特汽车委托的一项调查显示，在中国有59%驾驶员会在驾车时使用手机微信。
如果人们在车上的这段时间里完全不碰手机，那么用户的焦虑感是显而易见的。但也因此引发出更深层次的矛盾：沟通的需求是真实存在的，但开车时看手机又是极度分心的行为。
因此作为社交巨头，腾讯对于微信车载版的研发动作已久，但却不急于完整推向市场，只开放了部分接口给供应商，但实际上业界关于微信是否应该上车的争论一直不绝于耳。
赞成的一方则包括车企和软件提供商，微信的社交生态对于其而言无疑是极具吸引力的卖点；反对的一方则认为无法保证绝对安全性，刘俊便是这一派的拥趸者，在他看来，车载微信并非车联网APP的核心需求，但却逐渐演变成to B企业的“杀手锏”，不少车企合作后才发现效果并不理想。
一位不愿具名的汽车行业分析师对财经网表示，在车联网和自动驾驶的智能汽车研究大方向上，目前的造车新势力如小鹏、蔚来等都聚焦于自研的系统，并剑指L3级别以上的自动驾驶，在这套较为封闭的系统中，微信并非是必选项，也因此市场中的软件提供商转型较慢，既无流量也无数据，无法跟上产业节奏流失客户，洗牌出局的玩家较多。
有消息指出，在历经高速发展后，凭借发明专利，博泰一直备受资本的青睐，2020年3月，博泰获得东风集团数亿元战略投资;同年4月，博泰又宣布获得小米集团B轮战略投资，并曾计划于2020年年底上市科创板，但一直未能如愿。上述分析师透露，维护专利对于博泰而言便是一笔不小的费用。
博泰车联网还表示，腾讯涉嫌未经许可，在其开发、运营的“腾讯地图车机版”软件中擅自实施博泰公司第ZL201210573182.2号“导航设备及导航路径上关键路况的提示方法与装置”发明专利。
对此，博泰公司已针对腾讯上述涉嫌专利侵权行为向法院提起诉讼，请求判令腾讯立即停止侵权，并赔偿博泰公司经济损失及合理费用暂计8000万元，而腾讯并未对此事进行回应。
（本文受访者为化名）
编辑：康嘉林
