脑洞大开的小伙伴们在坐高铁的时候有没有想过，如果高铁行驶过程中突然刹车失灵了，会发生什么事呢？跑得快不算什么，停的住才算本事，对吧？我们要说的是，高铁制动的核心放式。
首先，高铁动车有ATO系统，代替司机操纵列车自动牵引、制动，此外，动车组刹车，至少采用两种以上的制动方式，中国的高铁大部分都是动力分散式的动车组，在刹车的时候会优先采用再生制动，把发动机反转，变成发电机。也就是说，给动车组提供动力的发动机停止工作，把列车的动能转化成电能，送回到接触网、要是再生制动失灵，一般是高铁列车停电了，这时候还有安全制动帮忙，也就是转向架上的制动盘，卡钳抱住车轮摩擦，把动车组的动能变成热能消耗掉，降低列车的速度。
除了这两种制动方式，国内的CRH380AM试验车还有风阻制动。德国ICE3和日本的新干线还有涡流制动等方式，就算以上制动装置全部失灵，只要高铁路段上没有异常情况，可以依靠自身的重量慢慢停下来。设计高铁时，在重载实验的情况下，时速350公里的高铁，紧急制动的距离是6500米，如果没有刹车，这段距离会远得多。总结一下，高铁刹车失灵不可怕，有多种制动装置同时保障乘客安全，真正可怕的是相邻的动车组不知道，发生追尾，才是真正的灾难。
