罗计物流刚开始就得到了天使投资之父徐小平的青睐，一时间获得大量资本的青睐。
创业毕竟维艰，再好的项目开始也要常常会走上一段弯路，这就不得不提罗计物流与信息部的江湖恩怨了。
刚开始罗计的开局战略是这样的，专注于PC端、客户端、大数据、云计算等技术领域，打造罗计承运商、罗计物流、罗计车宝 等高效智能APP 以海量运力资源和标准化运营体系，为货主以及物流公司订制专业的物流方案。使得客户获得安全便捷的物流体验。
罗计物流上游对接海量货主，下游连接承运商，通过集合竞价的模式，为货主提供最优运
力。对入驻罗计物流的承运商进行严格的 线下审核、培训，只有资质齐全，信誉好的车队和信息部才能承接业务。把货主的需求落实到车队的承运商身上。而罗计物流通过提供担保、保险服务、供应链金融服来保障服务。
我们现在看来，都认为，这是一个非常棒的商业模式，通过集中化运营大大降低了企业物流成本、提高了请车效率。不排除受到滴滴打车的成功所影响。但是，还是值得称赞能将这个点子落实到实际商业应用中。
第一阶段，罗计主要依靠线上的技术优势，进入到第二阶段，罗计围绕第一阶段的商业逻辑想
一个入口级的物流大数据生态，但是缺乏足够的数据体量，于是罗计开始在线下铺设服务站，原本轻模式变得越来越重
，大量的资金投放在线下的服务站建设和业务员的扩展以及司机的补贴上，，而效果甚微。第二阶段盲目
扩张的虚假繁荣，让罗计走入了一个很深的坑，认为有足够大的运力池，就可以充分调度从而挟车源以令货源。
然后双十一的调车尴尬，让罗计物流打回了原型。这才有了后面的转型。
014年12月 罗计物流类似于货运行业的“打车软件”。开发两款APP上线，分别是针对货主和车主推出的“罗计找车”和“罗计找货”。借助互联网让货主和车主实现高效匹配对接，为了保证信誊，专门建立地推团队，搜集货主与车主信息，包括身份证、驾驶证、车牌号等，建立起信用信息体系。司机用户达到170万，覆盖了超30座城市。
此时不到30岁的创始人宋睿已成为创业新贵。
然而问题来了
2015年“双十一”期间，罗计物流与天猫国际达成合作协议，每天为天猫国际准备160辆货车送货。在宋睿看来，当时罗计平台内注册货车司机数量有170万之多，160辆车应该是小意思啦，然而现实情况却让宋睿尴尬了一把，罗计物流给匹配程度高的司机打电话，竟没能凑满半数，无奈之下罗计物流只好联系了当地信息部，结果信息部就搞定了160辆货车，完成了任务。罗计物流原本认为信息部属于应该被“干掉“的中间环节。却给他们上了一课，创业公司不要急着想干掉谁，而是应该帮大家共赢，提高效率。
这也让创始人宋睿看清楚。信息部和车队对于司机的管控能力远超过线上平台，如果不切入把控交易，根本就建立不了核心壁垒。
在整车领域，全国各地的第三方物流与电商企业有无数仓库网点，由于自身货量有限以及回程货难找的原因，自有车辆不会购置太多，不过是需求车辆的1/5左右， 这就造成了物流网点都要设置调度，而这些外调车的调度人员往往就依靠熟悉的黄牛经济人或者信息部找车，信息部之间也会转让外包货运业务信息，层层递增，价格往往要上涨20%才能完成。况且大多数承包商不负责投保，货物自身安全没有保障。另外，信息不透明导致地方信息部和车队无法拿到一手货源，不能直接提供报价，只能给上级承运方提供回扣来获得信息。同时，由于大客户同款周期慢，信息部需要提前垫付大量资金。
通过一番思考之后，宋睿决心转型，裁员半数且关闭了地方服务站。但随之而来的是一片质疑和看衰。但是他坚持认为“受到质疑是应该的，这没有错。但裁员原因并不是外界怀疑的融资没到位导致资金链断裂，对待被裁员工我们给予了最大限度补偿。我们当时大可以和同行他们一样继续烧钱去走这条走不通的路。他们做的比我们早，为招揽货车司机所做的付出更多，他们只是不敢去改变而已。”
2016年4月，“罗计经纪人“产品正式上线。罗计物流从面向司机发布底端用车信息的"小黑板”，转型成为对接整车经纪人的第三方物流(3PL)公司，通过整车经纪模式将产品进行更新，把自己的产业链位置上移。从最底展的信息部和司机对接环节，上移到贷主与信息部的对接。通过罗计经纪人，做B28的生意。
具体来说罗计经纪人平台将货主统一管理 ，获取贷源后，由承运方集合党价。不再需要货主对接成百上千个供应商、车队和信息部。可以找到时效快、质量更好的承运方，并可以实现在途监控线上结算，出现异常状况由罗计物流先行赔付，整车经纪人有熟车并更擅长管理司机，更重要的是罗计物流通过线上和线下的业务能力获取货源，可
把货源信息快速地提供给物流“经纪人”.并且实现7日结测运费，加速了经纪人方的资金运转周期，让这些原来打游击的黄牛经纪人不再有资金的压力。很快就聚集起了1000多名成熟的物流运输经纪人，管理近10万辆车，赢得了德邦、顺丰、天猫、等多家大企业的合作协议。
